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新時(shí)代的消費(fèi)者對(duì)于車的需求再也不是簡(jiǎn)單的交通出行，而是智能化生活的重要元素。而縱觀國(guó)內(nèi)外車企，對(duì)于智能化的實(shí)踐各有不同。 
那么，在汽車智能化方面，中外的差別在哪里？到底誰造出了更出色的智能汽車？教授認(rèn)為必須要通過一次實(shí)際的體驗(yàn)對(duì)比才能找到答案。于是，教授找來了當(dāng)前市場(chǎng)上兩款廣受歡迎的新能源汽車：小鵬P5和特斯拉Model 3。
小鵬作為中國(guó)市場(chǎng)上最具影響力的新能源汽車品牌之一，其最新推出的P5無疑是中國(guó)汽車智能化水平的重要代表。
而特斯拉作為風(fēng)靡全球的電動(dòng)車巨頭，旗下的主力車型Model 3對(duì)于智能化也有著獨(dú)具一格的理解。
誠(chéng)然，這兩款車型無論在車型定位以及售價(jià)方面都不在同一水平，但它們分別作為自主品牌與海外品牌智能化新能源汽車的代表，在智能化體驗(yàn)層面還是能夠展開一次PK的。
無論是小鵬P5還是特斯拉Model 3，它們的本質(zhì)都是汽車；而作為一款汽車，智能化對(duì)于駕駛體驗(yàn)的改變是最為基礎(chǔ)且重要的。
當(dāng)然，教授非常清楚它們?cè)趧?dòng)力性能方面存在著較大的差距，但是在智能化汽車最重要的高階駕駛輔助系統(tǒng)層面，它們各自的表現(xiàn)會(huì)是如何？
作為市場(chǎng)上最新的緊湊型純電家轎之一，小鵬P5搭載了旗下最先進(jìn)的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，而與這一套系統(tǒng)搭配的則是十分豐富且全面的硬件支持。
小鵬P5在車身各處合共布置了12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)高感知攝像頭以及一套亞米級(jí)高精定位單元等多種傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的視覺+雷達(dá)360°雙重感知。
除車道居中輔助、智能輔助變道等“基本功能”之外，更可提供高速NGP-L智能導(dǎo)航輔助駕駛功能增強(qiáng)版以及針對(duì)高級(jí)駕駛輔助地圖覆蓋的城市快速路與城市主次干道新增的城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。
此功能可以根據(jù)導(dǎo)航路線為駕駛者提供輔助，如紅綠燈路口輔助通行、城市路況定制化跟車、城市路況智能輔助超車、智能輔助限速調(diào)節(jié)、環(huán)島智能輔助通行等，讓智能駕駛輔助系統(tǒng)更深入日常生活，為城市通勤帶來更多便利。
另外，小鵬P5更是首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車，最高可搭載兩個(gè)激光雷達(dá)為XPILOT 3.5智能駕駛輔助系統(tǒng)（550E/460E版本為XPILOT 2.5版本）提供厘米級(jí)的高精度測(cè)距，其探測(cè)范圍覆蓋車輛前方區(qū)域，最遠(yuǎn)探測(cè)距離長(zhǎng)達(dá)150m且不受環(huán)境光線、物體顏色等因素影響，可以高階輔助駕駛功能的工作變得更加穩(wěn)定、安全。
在實(shí)際體驗(yàn)過程中，XPILOT 3.5確實(shí)在對(duì)路面標(biāo)線、行人、車輛等實(shí)現(xiàn)了超高的識(shí)別率。在啟用ACC-L全速自適應(yīng)巡航增強(qiáng)版以及LCC-L車道居中控制增強(qiáng)版功能時(shí)，能夠?qū)β访嫘畔⑦M(jìn)行非常穩(wěn)定的感知監(jiān)測(cè)，讓人感覺十分放心。
而在開啟高速NGP-L智能導(dǎo)航輔助駕駛功能增強(qiáng)版的情況下，小鵬P5也可以非常準(zhǔn)確地按照導(dǎo)航路徑進(jìn)行巡航，進(jìn)出匝道、切換車道、智能調(diào)節(jié)限速等功能都能以很高的成功率執(zhí)行，過程中不需要太多人工介入，駕駛者只需要保持觀察路況以及系統(tǒng)狀態(tài)，做好接管車輛的準(zhǔn)備，就能在系統(tǒng)輔助下非常輕松愉悅地抵達(dá)目的地。
而在特斯拉Model 3身上，其AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)也是市場(chǎng)上比較成熟的產(chǎn)品了。在硬件基礎(chǔ)方面，特斯拉Model 3在前擋風(fēng)玻璃、兩側(cè)B柱以及后車牌上方合共安裝了8個(gè)攝像頭，在前后保險(xiǎn)杠區(qū)域安裝了12個(gè)超聲波傳感器以及一個(gè)毫米波雷達(dá)，為AutoPilot系統(tǒng)提供環(huán)境探測(cè)支持。
在這些裝備的輔助下特斯拉Model 3的AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)可以提供ACC自適應(yīng)巡航以及車道輔助、防撞輔助等功能；但諸如主動(dòng)巡航控制、自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、自動(dòng)輔助變道以及自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)泊車等高級(jí)輔助功能則需要額外加錢選裝。
在實(shí)際體驗(yàn)中，特斯拉Model 3的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)在中控屏左側(cè)展示實(shí)時(shí)路況信息，對(duì)車輛、燈號(hào)等信息的識(shí)別率還是比較高的，車輛也可以跟隨車道標(biāo)線居中行駛，在普通情況下使用確實(shí)能為駕駛帶來很多便利。
然而，由于Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)較多依靠攝像頭進(jìn)行路面信息采集，全車也只裝備了一個(gè)前向毫米波雷達(dá)，因此在面對(duì)能見度較低的雨雪霧天或是光照條件差的路段，可能會(huì)因攝像頭無法采集到的清晰圖像而導(dǎo)致Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)無法正常工作。
此外，由于全車僅裝備了一個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，在身處復(fù)雜的城市道路時(shí)，系統(tǒng)對(duì)周邊車輛、行人的感知可能會(huì)不夠迅速及精確。
另外，汽車的安全性也在成為人們購(gòu)車時(shí)最重要的參考因素之一，對(duì)于進(jìn)入智能化時(shí)代的汽車來說，它們需要讓智能科技為提升行車安全性服務(wù)。
因此，作為當(dāng)前市場(chǎng)上智能汽車的代表，小鵬P5和特斯拉Model 3在安全性方面又有怎樣的表現(xiàn)？
先看小鵬P5，這款緊湊型轎車采用了基于C-NCAP和C-IASI雙重安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的高剛性車身，其車身材料中高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到46.8%，超高強(qiáng)度鋼占比達(dá)13.8%，1500MPa熱成型部件占比達(dá)10%；在前防撞梁、前圍橫梁、A柱、B柱等關(guān)鍵部位都應(yīng)用了高剛性材料，為乘員營(yíng)造一個(gè)堅(jiān)固安全的座艙。
另外，車廂內(nèi)還標(biāo)配6個(gè)安全氣囊，搭配預(yù)緊限力安全帶使用，能夠在碰撞中更好地讓乘員保持在安全位置，減少傷害。
至于消費(fèi)者們廣泛關(guān)注的電池安全性能，小鵬P5的電池箱體具有集成護(hù)板裝甲保護(hù)，并且擁有等級(jí)達(dá)IP68的超強(qiáng)防塵防水性能；而車載電池管理系統(tǒng)則可以讓電池時(shí)刻保持安全溫度。
除了完善的硬件保護(hù)之外，小鵬P5還運(yùn)用其豐富的傳感器，在開啟高速NGP功能時(shí)提供大貨車規(guī)避功能，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛周邊貨車的行駛狀態(tài)，在貨車侵入車道時(shí)提供主動(dòng)防御性減速，甚至可以預(yù)判貨車是否要超車等，提高高速行駛的安全性。
而SCM二級(jí)碰撞減緩功能則是在車輛發(fā)生第一次碰撞后由系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)車輛施加制動(dòng)以減速或停車，從而實(shí)現(xiàn)減低二次碰撞發(fā)生的幾率。
因此小鵬P5的安全性能可以說是得到了從硬件到軟件的全方位保障。
而特斯拉Model 3則采用了鋼鋁混合車身，在車身縱梁、車頂縱梁、A柱、B柱等車架關(guān)鍵部位采用有了超高強(qiáng)度鋼材料，確保座艙強(qiáng)度；因此在車身剛性方面有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。
而作為一款定位偏高端的中型轎車，特斯拉Model 3同樣標(biāo)配6個(gè)安全氣囊，能夠提供比較到位的被動(dòng)安全保護(hù)。
不過，在電池安全方面，特斯拉Model 3的硬件保護(hù)或許不及小鵬P5。根據(jù)教授查詢到的資料，Model 3對(duì)于電池組的保護(hù)基本集中于底部，而電池組側(cè)面并沒有通過裝甲護(hù)板進(jìn)行保護(hù)。
而在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，特斯拉Model 3擁有基于Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的前方防撞預(yù)警與自動(dòng)緊急制動(dòng)、障礙物感應(yīng)限速以及后車迫近預(yù)警；在主動(dòng)安全功能方面稍遜于小鵬P5。
而在當(dāng)今時(shí)代，汽車已經(jīng)不僅是簡(jiǎn)單的通勤工具；對(duì)于很多消費(fèi)者來說，車廂已經(jīng)成為每日身處時(shí)間最長(zhǎng)的地方之一，僅次于家和公司，成為生活的第三空間。因此汽車智能化不僅要體智能科技對(duì)駕駛體驗(yàn)與行車安全的提升，更需要體現(xiàn)科技對(duì)車廂體驗(yàn)的優(yōu)化。
而說到智能化車廂，造型的設(shè)計(jì)和做工用料就是最直觀的體驗(yàn)。
在這一部分，小鵬P5采用了更容易上手的雙屏座艙布局，中控采用了全新的星軌環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)。
這樣的布局能讓用戶更快上手熟悉操作，降低學(xué)習(xí)成本；而內(nèi)飾雙拼色設(shè)計(jì)搭配銀色貫穿式飾板的應(yīng)用讓小鵬P5的內(nèi)飾充滿層次感，視覺觀感和觸感表現(xiàn)也十分出色。值得一提的是小鵬P5還為座椅用上了Nappa真皮包覆并為前排乘客提供航空頭枕，使乘坐舒適性大幅提升。
而在便利性方面，小鵬P5提供了更豐富的手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，其中就包括手機(jī)智能泊車，支持通過手機(jī)近場(chǎng)通訊進(jìn)行車輛泊入或泊出控制。
但是在進(jìn)一步升級(jí)手機(jī)智能控制的前提下，小鵬P5還是為用戶保留了傳統(tǒng)的遙控鑰匙，讓用戶可以在手機(jī)控制的前衛(wèi)便利與遙控鑰匙的傳統(tǒng)習(xí)慣之間自由選擇。
相比之下，特斯拉Model 3在內(nèi)飾部分就采用了非常前衛(wèi)的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上僅有一個(gè)非常簡(jiǎn)潔的方向盤和一塊中控觸摸大屏，所有儀表信息都集成在中控大屏內(nèi)，駕駛者在行車過程中需要把視線轉(zhuǎn)移較大的幅度才可觀察到車速等重要信息。
而在用料方面，特斯拉Model 3同樣采用了拼色設(shè)計(jì)，黑色的中控臺(tái)搭配白色的貫穿式飾條以及純白色座椅讓車廂顯得與別不同，但由于中控飾條與門板飾條之間的過渡較為生硬且線條無法對(duì)齊，在觀感上存在一些不足。
另外，由于特斯拉Model 3采用了全觸控化，甚至沒有設(shè)置傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口以及后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)、后備廂開關(guān)等物理按鍵，所有調(diào)整都需要在車機(jī)內(nèi)操作，初次上手需要花較多時(shí)間學(xué)習(xí)并習(xí)慣全新的操作邏輯。
而且特斯拉Model 3也同樣支持以手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛上鎖、解鎖，啟動(dòng)空調(diào)、座椅加熱等功能，并且提供車輛召喚功能，方便用戶通過手機(jī)讓車輛從狹窄車位中駛出。
但特斯拉Model 3并沒有為用戶提供傳統(tǒng)遙控鑰匙，除智能手機(jī)應(yīng)用之外用戶只能通過在B柱“拍鑰匙卡”的方式解鎖車輛，并且要將卡片靠近杯架后的特定區(qū)域才可使車輛通電，使用戶必須花更多時(shí)間習(xí)慣這些新的操作方式，且脫離了手機(jī)就無法使用無鑰匙進(jìn)入、啟動(dòng)等便利功能。
在智能化系統(tǒng)方面，小鵬P5搭載了全新的Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)，通過全系標(biāo)配的15.6英寸觸控大屏以及同級(jí)首次采用的第三代高通驍龍旗艦級(jí)數(shù)字座艙平臺(tái)，獲得非常強(qiáng)勁的系統(tǒng)性能。
其高通驍龍SA8155P 8核芯片采用7nm制造工藝，算力較上一代產(chǎn)品提升多達(dá)3倍，搭配12GB車機(jī)內(nèi)存和128GB存儲(chǔ)空間，使車機(jī)不僅能輕松實(shí)現(xiàn)多種語音識(shí)別控制功能，更可使各類應(yīng)用的運(yùn)行變得更加流暢。
另外，小鵬P5的車機(jī)還在應(yīng)用商店中提供多種主流智能應(yīng)用下載，從優(yōu)酷、嗶哩嗶哩、愛奇藝、快手、虎牙等影視直播APP到網(wǎng)易云音樂、荔枝播客、鳳凰FM甚至唱吧等各類音樂都有覆蓋。
而且，大部分應(yīng)用以及車窗、空調(diào)等設(shè)備都可以通過“你好 小P”AI語音助手進(jìn)行語音控制，支持不需重復(fù)喚醒的持續(xù)對(duì)話功能，可實(shí)現(xiàn)靈活自定義的語音交互，讓車機(jī)系統(tǒng)更容易聽懂用戶的需求，這就是智能科技帶來的便利。
而特斯拉Model 3的15英寸中控觸摸大屏則搭載了最新的特斯拉V10.2系統(tǒng)，目前主要搭載英特爾Atom A3950芯片。
作為一款14nm制造工藝的4核芯片，英特爾Atom A3950在運(yùn)算性能方面顯然不及小鵬P5的旗艦級(jí)高通驍龍SA8155P。
雖說其最新推出的升級(jí)版車型中換裝了AMD Ryzen系列芯片，但有關(guān)具體參數(shù)以及體驗(yàn)表現(xiàn)均為未知數(shù)。特斯拉Model 3在車機(jī)系統(tǒng)里提供了足夠豐富的娛樂應(yīng)用，如騰訊視頻、愛奇藝、嗶哩嗶哩、優(yōu)酷等應(yīng)用能夠基本滿足聽歌看片的需求。
但作為一款高度智能化的車機(jī)系統(tǒng)，特斯拉Model 3在語音識(shí)別控制方面沒有針對(duì)模糊指令進(jìn)行優(yōu)化，只能接受標(biāo)準(zhǔn)、清晰的指令控制，在人機(jī)交互體驗(yàn)方面稍顯落后。
近年來，越來越多消費(fèi)者將車廂視為生活的第三空間，常常會(huì)長(zhǎng)時(shí)間待在車內(nèi)聽音樂、看電影甚至午休小憩。尤其是在進(jìn)入新能源時(shí)代之后，純電動(dòng)汽車不再需要擔(dān)心長(zhǎng)時(shí)間停車不動(dòng)造成的燃油浪費(fèi)以及廢氣排放問題，使用戶更愿意在車廂內(nèi)進(jìn)行一些休閑娛樂活動(dòng)。
這促使廠商需要對(duì)車廂進(jìn)行針對(duì)性的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，滿足用戶的車內(nèi)休閑娛樂需求。為此，小鵬P5推出了百變智能空間，為用戶提供多種車內(nèi)場(chǎng)景模式以滿足各種生活需要。
如車主可以開啟X-Sleep 睡眠場(chǎng)景模式，讓前排座椅靠背放平，鋪上專用充氣床墊和抱枕被并裝上私密簾后便可在車內(nèi)獲得一個(gè)舒適的睡眠空間。
系統(tǒng)甚至能時(shí)刻監(jiān)測(cè)睡眠環(huán)境中的CO和CO2濃度，針對(duì)異常情況自動(dòng)調(diào)整內(nèi)外循環(huán)模式并以聲音和圖示報(bào)警，確保車內(nèi)睡眠安全。
而用戶在約上好友、伴侶觀看球賽、電影時(shí)，也可讓小鵬P5開啟X-Play 娛樂場(chǎng)景模式，搭配專用投影機(jī)、幕布以及最高可達(dá)8個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，獲得家庭影院般的觀影體驗(yàn)。
由于車廂是一個(gè)較為私密的獨(dú)立空間，在這里看球賽、看電影至深夜都不需擔(dān)心打擾到家人。
小鵬P5還可搭載守護(hù)型智能香氛功能，獲得大師級(jí)四款、標(biāo)準(zhǔn)款三款香氛棒，根據(jù)不同的車內(nèi)場(chǎng)景需求調(diào)整車內(nèi)香氛風(fēng)格，或提神，或放松，讓車廂舒適度大大提升。
再加上小鵬P5配備的太陽(yáng)能智能車頂能在光照條件合適的情況下以最大60W的發(fā)電功率為低壓車載電器供電，用戶不必?fù)?dān)心長(zhǎng)時(shí)間的車內(nèi)娛樂會(huì)導(dǎo)致電量大量消耗，實(shí)在是相當(dāng)細(xì)心且實(shí)用的設(shè)計(jì)。
而特斯拉Model 3在車廂氛圍的營(yíng)造方面則比較簡(jiǎn)單，除了通過保持空調(diào)系統(tǒng)工作為車內(nèi)寵物在主人短暫離開時(shí)也可獲得舒適的溫度和清新空氣的“愛犬模式”之外；更多的是通過“排放模式”等惡搞風(fēng)格的功能為用戶提供娛樂消遣項(xiàng)目。
而在車機(jī)內(nèi)置游戲種類以及趣味性方面特斯拉Model 3也有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)，用戶可以在車機(jī)內(nèi)找到斗地主、麻將等多種熱門游戲，讓車機(jī)的玩樂性大大提升。但是總體來說，特斯拉Model 3在車廂內(nèi)部的智能化場(chǎng)景方面依然不及擁有百變智能空間的小鵬P5。
特斯拉Model 3作為行業(yè)中極具影響力的一款海外車型，確實(shí)有著與別不同的前衛(wèi)之處；但這種前衛(wèi)卻不能很好地為用戶帶來幫助，反而帶來了更多的不穩(wěn)定因素。
相比之下小鵬P5更懂得在不破壞慣常用車邏輯的前提下，融入大量最新科技，真正做到依靠智能科技讓汽車變得更好用，更符合當(dāng)代年輕人的喜好，是一款更貼心，更厚道的智能化汽車。
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