 現(xiàn)如今，很多消費者都很看重汽車的核心大件，即發(fā)動機、變速器。眾所周知，只有核心大件技術先進、質量過硬，整車的工藝品質和動態(tài)表現(xiàn)才會優(yōu)秀。對于日趨火熱的合資緊湊級SUV市場，不乏有本田CR-V、豐田RAV4和北京現(xiàn)代第五代途勝L等車型備受關注，筆者建議消費者在購車的過程中，一定要從核心大件入手，因為我們現(xiàn)在對于核心大件的要求，早已不再是“少故障、少維修”那么簡單，更強的動力、更柔順的換擋才是我們對核心大件提出的新需求，而第五代途勝L恰恰都做到了。 近日，第五代途勝L于合資緊湊級SUV陣營率先換裝技術領先的8AT自動變速器，新車共有·7款配置車型，售價區(qū)間16.18-20.78萬元，以八項高能的硬核產品力，為用戶帶來“更高一檔”的擁車體驗。   01 8AT自動變速器 柔順換擋+高效傳動 作為動力的重要傳動系統(tǒng)，變速器的好壞可以說直接影響用戶的駕駛體驗和車輛行駛品質，一款好的變速器能讓動力輸出更敏捷、更流暢，極大提升駕駛感受。 我們先來看下三款車型的變速器匹配，本田CR-V和豐田RAV4均采用的是CVT無級變速器，其實不僅是這兩款車型，基本上所有的合資同級SUV也都正在向CVT變速器看齊，畢竟CVT變速器的結構和控制系統(tǒng)較簡單、成本低廉，普通家用車使用這種變速器剛剛好，但是缺點也很顯而易見，那就是無法承載較大的扭矩，激烈駕駛的情況下容易發(fā)生鋼帶打滑的情況。相比來看，第五代途勝L搭載的8AT自動變速器更適合激烈駕駛，耐用度也更高，往往可以匹配更大的動力輸出，這一點在同級當中也是較為少見的。  但是，豐田和本田就沒有AT的車型嗎？當然不是，我們可以發(fā)現(xiàn)豐田凱美瑞、本田冠道等中高端車型上，依舊采用了愛信的AT變速器，而之所以在銷量最好的緊湊級SUV車型上采用CVT，最大的原因就是控制成本，以追求更高利潤。而現(xiàn)代汽車作為全球為數(shù)不多能自主生產變速器的車企，以自研的方式為用戶帶來了8AT自動變速器，并且在傳統(tǒng)的8AT變速器的基礎之上做出了改進，不僅使用了獨立室多片液力變矩器，擴大發(fā)動機直連區(qū)域，提升整體傳動效率，更應用了雙滾珠軸承并強化了滾筒材質，有效降低摩擦，減少阻力，讓動力傳遞自然更順滑，響應更敏捷。  02 硬核動力 澎湃動力+低轉高扭 很多消費者在買車的時候，都會優(yōu)先考慮發(fā)動機的性能，比如：轉速多少、油耗多少等等，甚至在一定程度上，發(fā)動機的性能表現(xiàn)已經(jīng)成為了消費者選擇這臺車的決定性指標之一。 舉個例子，本田所謂“買發(fā)動機送車”的說法并不只是一個玩笑，就拿CR-V這款車型來說，那臺1.5T發(fā)動機的最大馬力、峰值扭矩在很長時間內都是業(yè)內第一，動力參數(shù)表現(xiàn)甚至要比奧迪A4L的40TFSI還要強，這也讓CR-V成為了這個細分市場的常青藤車型。但放眼整個車市，1.5T的發(fā)動機只有本田“地球夢”才能玩得轉嗎？答案當然是否定的，現(xiàn)代汽車在動力系統(tǒng)上也都是以“一視同仁”的高動力輸出為產品亮點，就拿第五代途勝L搭載的1.5T高功率版發(fā)動機來說，最大馬力達到200ps，峰值扭矩達到253N·m，動力參數(shù)表現(xiàn)甚至要超過了本田CR-V，特別是峰值扭矩平臺能從2200轉持續(xù)到4000轉，整體來說還是比較寬泛，能夠帶來同級中優(yōu)秀的加速性能和更從容自如的高速巡航表現(xiàn)。  當然，一輛車型能否帶給用戶舒心的駕駛感受，變速器的整體機械素質與發(fā)動機的匹配程度就顯得格外重要。而之所以選擇了8AT自動變速器，現(xiàn)代汽車更是考慮到釋放這臺高功率發(fā)動機的最大性能潛力，因為CVT變速器雖然制造成本低，可靠性強，但所能承受的峰值扭矩較小，在用戶的實際駕駛過程中，急加速時由于鋼帶扭矩保護，車速提升會很緩慢，而8AT自動變速器支持的峰值輸入扭矩會更高，能夠經(jīng)受住年輕用戶狠踩油門的激烈駕駛習慣。  汽車市場消費升級是必然的，消費者對車輛的品質要求也只會越來越高。而要想在消費升級的“戰(zhàn)役”中脫穎而出，勢必要與同級車型的“減配”做出區(qū)格，要對產品進行革新。作為汽車行業(yè)中最復雜也是技術最高的核心部件，發(fā)動機、變速器無疑是消費者購車過程中最為關注的地方，第五代途勝L為消費者提供更為優(yōu)秀的核心大件無疑是成功的，尤其是同級鮮有的8AT自動變速器，勢必會為消費者帶來革新的駕駛體驗。 |
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