可喜可賀，YF-130型500噸級液氧煤油發(fā)動機首次整機試車成功！

作為中國未來推力最大的發(fā)動機，YF-130的一舉一動始終受到大家密切關(guān)注，而現(xiàn)在終于試車成功！

它由航天科技集團六院自主研制，采用世界上最大的補燃循環(huán)發(fā)動機推力室，其推力是現(xiàn)役120噸級液氧煤油發(fā)動機的四倍以上。而所謂補燃循環(huán)也被稱為閉式循環(huán)，或“部分”分級燃燒循環(huán)，指的是推進劑流經(jīng)多個燃燒室，從而分階段燃燒。

通常，該類型火箭發(fā)動機的推進劑需流經(jīng)兩種燃燒室；第一個稱為預(yù)燃器，第二個稱為主燃燒室。在預(yù)燃室中，一小部分推進劑被部分燃燒，并且不斷增加的體積流量用于驅(qū)動渦輪泵，為發(fā)動機提供推進劑。然后將氣體注入主燃燒室并與其他推進劑完全燃燒以產(chǎn)生推力。

上圖：YF-130的結(jié)構(gòu)示意圖

而采用分級燃燒循環(huán)主要目的，是提升燃燒室室壓，配套使用更大膨脹比的噴嘴，提升發(fā)動機的比沖，更為接近燃料的理論比沖極限。

但縱觀世界航天史，單論推力指標，還是60年前美國土星五號的，開式循環(huán)液氧煤油發(fā)動機F-1，與前蘇聯(lián)的RD-170發(fā)動機。

前者推力680噸，后者推力740噸級。但綜合多個指標來看，YF-130毫無疑問達到了世界一流水平，是世界上推力最大的雙推力室液氧煤油發(fā)動機。

例如F-1，其推力雖遠超YF-130，但卻是開式循環(huán)，即只有一個燃燒室，因此其燃氣發(fā)生器循環(huán)產(chǎn)生的廢氣會直接排放，導致其比沖只有263秒。

而YF-130作為分級燃燒循環(huán)，也常稱為“閉式循環(huán)”，其主要優(yōu)勢是所有燃氣和熱量都通過燃燒室排出，基本無損失，比沖高達309秒。誰勝誰負，一目了然。

上圖：RD-170

RD-170就更不用說了，它的推力確實非常恐怖，高達740噸，但其重量卻同樣不可小覷，達到9.7噸，是YF-130的1.6倍，還有四個噴嘴，比沖與YF-130一樣，同為309秒。

因此咱們可以看出，在其他參數(shù)一樣的情況下，RD-170的重量是YF-130的1.6倍，推力卻不足YF-130的1.5倍，想來還是YF-130略勝一籌。

上圖：YF-130

但別看YF-130這么優(yōu)秀，未來卻不一定是主力。眾所周知，YF-130在長征九號最初的版本，也就是網(wǎng)友口中的11版里，用于一子級助推器，可以使長征九號起飛級總推力達到5873噸。

此外，二子級配置2臺YF-90型220噸級氫氧發(fā)動機，三子級配置4臺YF-79型25噸級高空氫氧發(fā)動機。三種發(fā)動機合起來，被稱為中國未來深空探測（載人登月和登火）的“三大神器”。

并且據(jù)報道，其中YF-90已完成了主要關(guān)鍵技術(shù)的初步突破，正在開展半系統(tǒng)試驗。而YF-79更是早已完成全系統(tǒng)試車。此外，這一版本的“長九”火箭殼體、整流罩以及級間環(huán)等也都早已下線。真可謂萬事俱備，只欠東風。

只是可惜長征九號又陸續(xù)推出不少新方案，正逐步向重復(fù)使用方向發(fā)展。例如最新的35版長征九號，其采用兩級串聯(lián)構(gòu)型，分為5米直徑與10米直徑兩個系列，且能重復(fù)使用50至100次。

而長征九號的兩級可重復(fù)使用版本，將在第一級使用26個200噸級液氧甲烷發(fā)動機。之所以選擇液氧甲烷發(fā)動機，是因為它擁有無毒環(huán)保、高可靠、高性能、低成本、易操作、可重復(fù)使用等特點。這是液氧甲烷發(fā)動機獨有的優(yōu)勢。

并且令人驚喜的是，35版長征九號將可能現(xiàn)身第14屆珠海航展。通過這次珠海航展上的長九模型可以看到，其中間部位有4個很明顯的格柵舵。據(jù)猜測格柵舵會在一級返回時打開，并通過繩索攔截阻降技術(shù)，回收一級箭體。

上圖：紅框部分便是一級火箭的格柵舵

因此，在“長九”的新構(gòu)型里，沒有YF-130的位置。就連初級版本的長征九號，也可能只是用于短期的過渡。當然，對于登月來說，11版長征九號就足夠了，只是苦了YF-130。

但即便如此，YF-130的潛力依舊不可小覷。就例如脫胎于RD-170的RD-180，性能稍遜于YF-130，歐美也一直用的很好，給俄羅斯賺取了大量的外匯，而歐美自然也沒少被俄羅斯用這款發(fā)動機卡脖子。