2016年3月17日，某遠(yuǎn)洋船舶從印度尼西亞裝煤至印度，由于造水機(jī)修理，航次結(jié)束時(shí)在印度補(bǔ)充淡水350 t。

次日,該船從印度空放至阿根廷裝大豆回國。

5月5日，船舶滿載航行于(39°26'W ,37°46'S)附近。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間0920時(shí)，主機(jī)5#缸缸套水套炸裂，隨后主機(jī)減速。

因海上風(fēng)大浪急，不適合停車維修，故采取單缸封缸的應(yīng)急方法。

但封缸減速運(yùn)行后，船舶實(shí)際航速僅約1kn,出事海域距最近港口德班港有近千海里，大風(fēng)大浪天氣要至少1周后才稍有好轉(zhuǎn)，輪機(jī)部成員經(jīng)討論后決定停車搶修。

將情況上報(bào)公司后，獲得批準(zhǔn)現(xiàn)場修復(fù)。

船上有備用水套1個(gè)、備用缸頭1個(gè)。

修復(fù)方案是更換水套，分4步進(jìn)行:

組裝備用缸套水套，拆下舊缸套水套，安裝備用水套，事故原因分析。

一、故障排除

1、組裝備用缸套水套

組裝備用缸頭時(shí)必須把水套平放于地板上,用行車吊起缸頭，安轉(zhuǎn)好密封圈后垂直放下,使缸頭下部安裝于水套內(nèi)。

由于水套與缸頭下部的安裝間隙很小，有一定的安裝行程,二者軸線稍有偏差很容易卡住或者損壞密封圈，所以重點(diǎn)考慮如何減少船舶搖擺對安裝的影響。

雖然可以不停機(jī)，仍保持主機(jī)封缸運(yùn)行狀態(tài),通過調(diào)節(jié)船舶航向稍微減小船舶的搖擺幅度，但用行車吊起缸頭后，吊索的長度又加大搖擺幅度。

具體操作:

用前后左右4根鋼索盡量把缸頭固定在水套上方，使缸頭在水套上方最低位置處擺動(dòng)，然后根據(jù)缸頭擺動(dòng)規(guī)律，判斷最佳時(shí)機(jī)放下缸頭。

經(jīng)數(shù)次嘗試后終于組裝好缸頭，但事后發(fā)現(xiàn)這種辦法運(yùn)氣成分居多,此次缸頭組裝就損壞了密封圈。

2、缸頭吊運(yùn)

舊缸頭的吊出與新缸頭的吊人同樣困難。

此時(shí)船舶已無動(dòng)力,搖擺幅度更大。

由于缸頭質(zhì)量大,任何方向大幅搖擺都極有可能在慣性作用下拉斷鋼索。

為保證安全,用前后左右4個(gè)各1.5t葫蘆吊拉扯，安排4名有經(jīng)驗(yàn)的船員每人各操作1個(gè)葫蘆吊，輪機(jī)長負(fù)責(zé)操作行車與協(xié)調(diào)指揮。

在輪機(jī)長的統(tǒng)一指揮下,緩慢地吊運(yùn)缸頭。

在前后吊運(yùn)缸頭到放置平臺(tái)的過程中，由于距離較遠(yuǎn)，必須根據(jù)缸頭實(shí)際位置，前后方向更換左右2根鋼索與船體的固定點(diǎn),更增加操作的危險(xiǎn)程度。

約1800時(shí)缸頭安裝完成，主機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行。

檢查發(fā)現(xiàn)排煙管下水套有1處約10范圍漏水，分析應(yīng)該是水套組裝時(shí)密封環(huán)損壞。

1930 時(shí)定速。

查閱檢修記錄，發(fā)現(xiàn)3﹟缸也發(fā)生過水套炸裂事故。

為防患于未然，在主機(jī)正常航行時(shí)組裝1套缸頭備用。

由于沒有備用水套，決定焊補(bǔ)舊水套。

分析認(rèn)為:

水套通過4個(gè)螺桿連接自由懸掛在缸頭下方,受熱時(shí)可自由伸縮，且水套內(nèi)部是85℃冷卻水，外部是45℃左右機(jī)艙環(huán)境,一般的焊接強(qiáng)度足以滿足使用條件(至少在應(yīng)急情況下使用是沒有問題的)。

由于條件有限，只能采取焊前加熱工件、焊后保溫的常規(guī)手段處理焊接的舊水套。

5月17日，主機(jī)2﹟缸水套炸裂;

5月26日,主機(jī)4﹟缸水套炸裂。

由于已做好準(zhǔn)備工作，機(jī)艙人員已有足夠多的經(jīng)驗(yàn)，配合起來更果斷熟練，從而高效快速地進(jìn)行搶修。

從事故發(fā)生到主機(jī)定速航行用時(shí)少于5h,未影響船期。

二、原因分析

在20多天時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生多起水套炸裂事故，絕非偶然。

與上述分析一致,水套通過4個(gè)螺桿連接自由懸掛在缸頭下方,受熱可自由伸縮，內(nèi)外溫差不大，可不考慮安裝應(yīng)力和熱負(fù)荷。

多次搶修時(shí)發(fā)現(xiàn)，炸裂的水套內(nèi)部觸水面有水垢和鐵銹，缸頭的觸水面上水垢和鐵銹更多,特別在密封圈附近，有些地方生成的塊狀鐵銹厚度超過3mm。

印度大多數(shù)港口的淡水喝起來有很重的堿味，說明水的硬度和含鹽量超標(biāo),由于船上冷卻水處理劑在從印度開出后不久就消耗完畢，在以后近1個(gè)月的時(shí)間內(nèi)都是使用未經(jīng)處理的不達(dá)標(biāo)冷卻水，導(dǎo)致主機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)結(jié)垢嚴(yán)重。

加上平時(shí)主機(jī)吊缸時(shí)未按照檢修計(jì)劃的要求，沒有拆撿清潔水套及更換密封圈，導(dǎo)致鐵銹水垢堆積。

再考慮到缸頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，附件多,有油頭安裝孔、啟動(dòng)閥安裝孔、示功閥安裝孔道等。

為增加缸頭強(qiáng)度，冷卻水道必須避開這些孔洞，使得缸頭上的冷卻水道不可能均勻分布,在示功閥安裝對應(yīng)處，肉眼可見水道間距變大(見圖1和2)。

由于長時(shí)間使用未經(jīng)處理的高含鹽量淡水 ，導(dǎo)致整個(gè)冷卻水系統(tǒng)積垢嚴(yán)重，部件銹蝕加劇。

水垢增多影響散熱，使水套溫度升高，冷卻水道稀疏的地方溫度更高，導(dǎo)致長期以來生成的鐵銹受熱膨脹 ，繼而脹裂外部水套。

這也是短期內(nèi)接連發(fā)生多起缸套炸裂事故且裂紋部位基本致的原因。

將分析結(jié)果上報(bào)公司，公司機(jī)務(wù)部廣門基本同意此分析。

事實(shí)證明分析是正確的，同一批船員在印度吊主機(jī)6#缸，清潔檢查水套，并未發(fā)生事故。

三、應(yīng)對措施及總結(jié)

待印度加裝的淡水消耗完后，在航行中從柴油機(jī)下部放水，少量多次更換冷卻水并沖洗系統(tǒng)。

6月10日,在新加坡補(bǔ)充冷卻水處理劑并使用;6月18日，利用在港卸貨的時(shí)間清潔膨脹水箱，沖洗系統(tǒng)。

此后一段時(shí)間內(nèi)再未出現(xiàn)過水套炸裂事故。

主機(jī)是船舶動(dòng)力來源，是保證船舶安全營運(yùn)的主要設(shè)備,對主機(jī)一定要嚴(yán)格按照廠家提供的維修手冊制定維修保養(yǎng)計(jì)劃，并嚴(yán)格執(zhí)行。

本船之所以會(huì)多次發(fā)生主機(jī)缸套炸裂事故,其根本原因是安全管理體系執(zhí)行不到位。

若在吊缸時(shí)清潔檢查水套、及時(shí)申請水質(zhì)處理劑并正確使用以及及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶檢修未按要求進(jìn)行，事故就可能避免。

在船舶管理中一定要加強(qiáng)管理，強(qiáng)化輪機(jī)員的責(zé)任心,時(shí)刻存在危機(jī)感，減少人為失誤造成的損失。