這是來自一封美國海岸警衛(wèi)隊強烈推薦的服務(wù)通函，極具參考價值，由船舶講武堂團隊將其翻譯成中文：
最近，一條長738英尺（約225m）的散貨輪在駛離哥倫比亞河時突發(fā)擱淺。由于此次擱淺對船體結(jié)構(gòu)破壞不大，所以沒有造成污染和貨物損失。本次事故的發(fā)生主要原因是一臺二沖程十字頭結(jié)構(gòu)，Mitsui MAN B&W MC-C機型的主機冷卻水套在運行期間開裂。開裂的水套致使主機冷卻水大量流失最終導(dǎo)致缸頭過熱，緊接著觸發(fā)主機自動降速，并且該故障無意中也降低了船舶的推動力和機動性。盡管事故調(diào)查還在繼續(xù)，但對于該機型（指的是MC-C）的主機，盡管他們有著不同的活塞直徑和缸數(shù)，發(fā)生類似故障已經(jīng)不止一次出現(xiàn)了。大約在兩年前類似設(shè)備的相同故障在哥倫比亞河擱淺。并且在2012年，一艘駛往Corpus Christi的貨輪也是因為同樣的原因而失去動力，并且還因此撞上一艘加油駁子（注釋：美國的加油船一般是一艘拖輪后面拖帶一艘駁子的那種情況）還使得加油駁子大面積損壞。在這些MC-C機型中，當(dāng)冷卻水套安裝好之后，主機缸頭下部區(qū)域的外表面，就能形成冷卻水循環(huán)的內(nèi)部區(qū)間。冷卻水從下部缸套經(jīng)過4個連接進入冷卻水套，然后向上流入缸蓋的其他冷卻區(qū)域最后流出。當(dāng)只有幾道O-Ring密封冷卻通道時，冷卻水套在缸蓋下部的外表面是可以滑動的。當(dāng)然固定冷卻水套的方法是應(yīng)用了4個帶有凸肩的螺栓，通過冷卻水套上緊到缸蓋上。更多信息請觀看以下視頻：
從設(shè)計上來說，這些螺栓的凸肩是比冷卻水套壁厚要長一些的。新更換的螺栓往往會有更長的凸肩。當(dāng)該螺栓適當(dāng)上緊時往往會發(fā)現(xiàn)在螺栓頭的底部和冷卻水套的外表面有一些間隙。（如右圖所示），這部分多出來的凸肩長度是用來：
2.主機在運行期間，冷卻水套與缸套之間的相對位移（注釋：原文直譯：設(shè)備之間的任意移動）；3、容納O-Ring的熱脹冷縮。凸肩螺栓也同樣用來允許鑄鐵冷卻水套自身的膨脹。如果冷卻水套在定位時，出現(xiàn)了稍微的不同軸，在上緊這些凸肩螺栓到冷卻水套外表面時，一些凸肩螺栓頭底部面有可能就會出現(xiàn)。（看半天也沒研究明白說的啥意思，主要是沒拆過這個東西）在過去，冷卻水套出現(xiàn)過斷裂，當(dāng)垂直穿過螺栓孔固定水套到缸蓋時（照片-參考下一頁）。這些出現(xiàn)斷裂的水套會引起冷卻水大量外流最終導(dǎo)致缸蓋過熱。然后引發(fā)主機自動降速并同時降低了船舶的機動性能。引起斷裂的原因可以歸結(jié)為以下幾點：
美國海岸警衛(wèi)隊對這些出現(xiàn)的意外事故發(fā)出了強烈警告，不管是設(shè)備廠商還是船舶方面：
船東，管理者和操作者應(yīng)確保，你們船舶中的輪機員已經(jīng)全部獲得關(guān)于主推進動力裝置，發(fā)電機，舵機和其他應(yīng)急設(shè)備的服務(wù)通函；船舶上的高級輪機員們，當(dāng)主機為MAN B&W MC-C系列，或者使用相似結(jié)構(gòu)設(shè)備，使用相同的方式來定位冷卻水套和缸蓋的，請檢查維修保養(yǎng)程序的可行性，并且確保人員安裝這些部件時應(yīng)該知道：2、如果使用這種不利的螺栓強用力上緊，就有可能會把冷卻水套擠裂；3、應(yīng)該明白普通的沒有凸肩的螺栓是不能使用的；
以下為歷史經(jīng)典文章合集鏈接，需要自取： 1.主機啟動困難，負(fù)荷嚴(yán)重偏離正常值，輪機長“糟心”戰(zhàn)斗數(shù)天-真心不容易！ 2.液壓艙蓋“跳勁舞”，甲板機頭很害怕-三管輪關(guān)鍵時刻放大招，甲機大寫的一個“服”
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23.這個MAN主機排氣敲擊故障太“坑爹”，99%的人會被忽悠。。。。。。
24.“要命”的某輪克林吊無法啟動故障。。。。。 25.這個“懵逼”的主機主軸承滑油低壓故障，看完直想哭。。。。。 26.YANMAR副機航行中沒有任何先兆停車跳電，這一次可不是滑油低壓。。。。。
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70.這里有一份全面介紹ME-C電噴主機的資料...圖文并茂...言簡意賅！ 71.遭遇史上最強三菱分油機故障，二管快“崩盤”...終極版三菱分油機來了
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