前言：新能源車發(fā)展步入快車道，“迫使”國內(nèi)汽車廠商加快對混動(dòng)市場的投建，而效果顯然易見，諸如哈弗檸檬混動(dòng)、吉利雷神混動(dòng)以及比亞迪DM-i超級混動(dòng)等，都是厚積薄發(fā)的自研技術(shù)。近日試駕到的哈弗H6 DHT-PHEV，就簡短地體驗(yàn)到長城檸檬混動(dòng)技術(shù)的魅力。
誠然，純電車是主流，但純電配套跟不上也是白搭，而插電式混合動(dòng)力車，最大的優(yōu)點(diǎn)莫過于可油可電。哈弗H6 DHT-PHEV是基于H6第三代車型打造而來的，共有NEDC純電巡航55km和110km兩個(gè)版本3款配置，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98—17.38萬元。新車賣這個(gè)價(jià)錢值不值？下面分幾方面來分析。此次試駕的車型為NEDC純電續(xù)航110km的高配車型，相比純油版車型，新車在外觀設(shè)計(jì)方面有所區(qū)分，諸如H6 DHT-PHEV是首個(gè)使用哈弗新能源LOGO的車型，車頭中網(wǎng)格柵的LOGO造型扁平，顏色為蔚藍(lán)色，很容易就能區(qū)分出來這是一款新能源車型。雖然是款新能源車型，但H6 DHT-PHEV依舊保留了較為原始的純油車設(shè)計(jì)，其中提供了“青礬綠”配色，視覺效果較為靚麗個(gè)性，如果對它的顏值比較認(rèn)可的話，花多兩三萬預(yù)算來來買它也不妨不可。當(dāng)然了，最重要還是插電混動(dòng)車提供的行駛質(zhì)感了，貴是有貴的道理。適合城區(qū)代步，檸檬混動(dòng)足夠的省油插電混動(dòng)適合全場景全速域下的用車路況，特別是應(yīng)對城區(qū)代步路況，插電混動(dòng)基本告別了頓挫感，而且在靜謐性方面也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。就如H6 DHT-PHEV，車輛在滿油滿電的情況下，大部分工況都以純電為主，此刻可視為一輛純電SUV，擁有純電車一般的駕駛感受，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音干擾。而當(dāng)車輛的電量低于30%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入頻率要明顯頻繁些，其1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為113kW，最大扭矩為233Nm，調(diào)校必然是為了輔助電動(dòng)機(jī)，所以參數(shù)不高，但結(jié)合汽油機(jī)和電機(jī)在一起，整個(gè)加速是足夠線性的，但沒有純電車那種超大扭矩的眩暈感，相信大家有所感受。值得一提的是，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)是具備EV、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、全負(fù)荷以及動(dòng)力回收等多動(dòng)力模式，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳的工況下運(yùn)行，所以H6 DHT-PHEV的官方百公里油耗不到2L/100km。不過從當(dāng)天試駕的復(fù)雜路況來看，平常代步的平均油耗大概是在4-5L/100km之間，如果是饋電行駛的話，那么油耗數(shù)據(jù)會(huì)更高些，大概是6-7L/100km。由于底盤下是加裝了電池，所以H6 DHT-PHEV的整備質(zhì)量是要比汽油版更高，同時(shí)底盤調(diào)校經(jīng)過優(yōu)化，所以在乘坐感方面能給到不錯(cuò)的評價(jià)，特別是車輛切換到單踏板模式，雖然放開油門就如踩剎車，但對后排乘客來說并沒有明顯的突兀感。而且車輪碾壓過坑洼路段時(shí)，明顯能感受出后排懸掛的韌性，并沒有太多的跳動(dòng)。所以，如果你是考慮買一輛插電混合動(dòng)力車的話，更建議大家要咨詢下自己小區(qū)是否能安裝私人純電樁，或者是方便充電的地方，這樣在車輛電量足夠的情況，才能發(fā)揮出插電混動(dòng)車的行駛品質(zhì)與駕駛暢快感。另外，H6 DHT-PHEV是僅支持慢充的。而H6 DHT-PHEV在人體工程學(xué)設(shè)計(jì)方面還有待優(yōu)化，諸如它的駕駛視野不夠開闊，座椅的包裹性欠缺，對于長途駕駛來說并不太友好。而在車機(jī)系統(tǒng)方面，菜單層級也需要優(yōu)化，不過勝在語音操控系統(tǒng)能提供不少幫助，而且360度全景影像也是對新手司機(jī)比較友好。插電混動(dòng)車非常適合戶外露營，H6 DHT-PHEV就專門配備了V2L外放電功能，露營時(shí)候能取電使用，諸如電池爐、燒烤爐以及充電寶等，觸發(fā)更多使用場景。所以像哈弗H6 DHT-PHEV這類插電混動(dòng)車型，不斷弱化了代步車的屬性，更多是將代步座駕當(dāng)作是出行伙伴來相處。
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