當(dāng)前,國內(nèi)汽車市場(chǎng)最熱門的當(dāng)屬新能源,而新能源中最熱門的當(dāng)屬比亞迪。自8月份挑翻大眾,強(qiáng)勢(shì)登上車企銷量王座之后,9月再接再厲,繼續(xù)保持。而且旗下車型在新能源SUV榜、總體SUV榜以及新能源轎車榜、總體轎車榜都名列前茅;如果再往下翻翻,排行榜隔三差五都可以看到比亞迪的車型,這還讓不讓別人玩了?像比亞迪王朝系列的秦、漢、唐、宋、元就不必多說了,上市時(shí)間相對(duì)較長,用戶基數(shù)大,口碑基礎(chǔ)好,賣得好是情理之中的事是;而旗下的海洋系列,除海豚外都是今年才上市的,但這些車型同樣是上市即熱銷,別的不說,“海洋動(dòng)物”中的海豹7月29日才正式上市,結(jié)果還碰上了疫情限電,直到9月初才開始交付,但是在9月份的銷量已經(jīng)達(dá)到了7473輛,而且訂車的話要等3-4個(gè)月才能提車。海豹上市半個(gè)月后,廠家表示其訂單量已經(jīng)超過6萬輛,可以說已經(jīng)顯示出了爆款的潛質(zhì)。預(yù)計(jì)在經(jīng)過幾個(gè)月的產(chǎn)能爬坡之后,海豹的銷量會(huì)逐漸上升到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的水平。而在8月30日比亞迪召開的投資人電話會(huì)議上,曾透露出當(dāng)時(shí)手握70萬輛訂單,用戶從下單到交付的等待時(shí)間長達(dá)4-5個(gè)月,連王傳福都說“目前每月產(chǎn)能還是趕不上每月新增訂單量”,這話真不知道是在抱怨還是在凡爾賽。國內(nèi)市場(chǎng)上,海豹所在的中級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng),一直是中國品牌極難突圍的領(lǐng)域,尤其是20萬以上的中高端區(qū)間,即有“日系三杰”、“大眾雙雄”這樣的合資中級(jí)車“釘子戶”,也有BBA旗下的“34C”等勁敵,盡管此前不少中國品牌也在中級(jí)車領(lǐng)域下過功夫,無奈壁壘森嚴(yán),實(shí)難有所突破。但新能源時(shí)代的到來,依托新穎的產(chǎn)品體驗(yàn)以及消費(fèi)政策的加持,迅速改變了中國品牌在這一市場(chǎng)的被動(dòng)局面。繼小鵬P7之后,長安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、蔚來ET5等新能源車型等全力加碼,不斷取得銷量突破,市場(chǎng)份額也越來越高。不止國內(nèi),在正在舉辦的2022巴黎車展上,比亞迪海豹(海外名稱為SEAL)正式亮相,并引起廣泛關(guān)注,這表明海豹要在海外市場(chǎng),尤其是歐洲市場(chǎng)有一番作為。同行的還有另外幾家中國品牌,更進(jìn)一步表明,中國品牌確實(shí)實(shí)現(xiàn)了品牌向上的關(guān)鍵一躍。不僅中國消費(fèi)者對(duì)中國品牌的認(rèn)可度越來越高,海外市場(chǎng)對(duì)中國品牌的認(rèn)可度也在不斷提升,尤其是今年上半年比亞迪超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍,之后比亞迪元PLUS(海外命名為BYD ATTO 3)又獲得E-NCAP五星安全評(píng)級(jí),且成人乘員保護(hù)測(cè)試得分率高達(dá)91%;兒童乘員保護(hù)測(cè)試得分率89%,成績優(yōu)異,令歐洲消費(fèi)者刮目相看,同樣誕生于比亞迪e平臺(tái)3.0的海豹自然也不用擔(dān)心。從整個(gè)國內(nèi)汽車行業(yè)來講,新能源的轉(zhuǎn)型和猛增勢(shì)頭遠(yuǎn)沒有到頭,而比亞迪此前也曾預(yù)估2023年中國整個(gè)新能源市場(chǎng)銷量在900-1000萬輛,雖然補(bǔ)貼會(huì)退坡,但消費(fèi)者對(duì)新能源車型的認(rèn)可度已經(jīng)足夠高;且在多個(gè)細(xì)節(jié)市場(chǎng),合資品牌、甚至豪華品牌也不再是獨(dú)孤求敗的狀態(tài)了,外國品牌不再被盲目崇拜,中國品牌越來越有腔調(diào),接下來的競爭的無疑會(huì)越來越激烈。具體到海豹,這款車一經(jīng)推出便被賦予了一個(gè)“神圣”的使命:迎戰(zhàn)Model 3!畢竟Model 3可以說是純電中級(jí)車的鼻祖了,而且多次取得該細(xì)分市場(chǎng)的銷冠,產(chǎn)品實(shí)力毋庸置疑。當(dāng)然了,海豹也會(huì)對(duì)標(biāo)小鵬P7、長安深藍(lán)SL03、蔚來ET5等車型。作為比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)的集大成之作,海豹擁有諸多先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新設(shè)計(jì),其目前也是比亞迪海洋網(wǎng)的新王牌。但不同于“王朝”系列產(chǎn)品,海豹有著截然不同的受眾群體。而且這車從內(nèi)而外,都有著令人驚艷的表現(xiàn)。海豹是當(dāng)前比亞迪旗下顏值最高的車型,幾乎沒有之一,而且這個(gè)全新的“海洋美學(xué)”同樣是由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的??磥恚癫还舛褒埬槨?,還懂“海豹臉”、“海豚臉”,對(duì)仿生學(xué)有很高的造詣。海豹運(yùn)動(dòng)且不失優(yōu)雅,有力量且足夠性感,銷魂利落的車身輪廓,超短前后懸+轎跑車身組合,不光是好看,更顯得“跑”味十足,而且還拿下了0.219Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)??梢哉f是比亞迪在外觀的造詣上更上升了一個(gè)新臺(tái)階的完美展示。內(nèi)飾同樣是“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念,是與王朝車型完全不同的風(fēng)格,充滿了新鮮感,而且細(xì)節(jié)、用料、配置及空間表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。比如“逐浪”式中控臺(tái),靈動(dòng)、活力;海豹尾鰭方向盤,握感細(xì)膩飽滿;“海洋之心”小蠻腰,精致性感;丹拿12揚(yáng)聲器HiFi音響,775W功率,視聽效果出色;全系標(biāo)配1.32m2全景天幕,通透感強(qiáng)。車內(nèi)用料也相當(dāng)下本,皮質(zhì)+翻毛皮材質(zhì),視覺和觸感出色;還有激光鐳雕工藝紋理、鋼琴烤漆面板、縫線工藝等,處處彰顯質(zhì)感。當(dāng)然了,10.25英寸全液晶儀表盤、15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、HUD抬頭顯示等都是比較熟悉的科技裝備了。功能方面,車機(jī)為最新的DiLink(5G)智能網(wǎng)聯(lián),亮點(diǎn)是支持5G速聯(lián)、智能語音交互、雙頻定位導(dǎo)航等,且定位精度可以精確到“米級(jí)”,至于其他常見的功能也是一應(yīng)俱全,并支持OTA升級(jí)。還有DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),包括車道保持輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、預(yù)測(cè)性碰撞警報(bào)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、智能遠(yuǎn)近光輔助等實(shí)用功能也全部具備。空間也是一大亮點(diǎn)。身高4375px的成年人在前排可以擁有一拳四指的頭部空間;而在后排也可以分別獲得三指頭部空間、兩拳腿部空間,表現(xiàn)良好。而且座椅人體工程學(xué)設(shè)計(jì)不錯(cuò);電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、記憶等功能也都具備,且填充物厚實(shí),乘坐舒適性相當(dāng)出色。另外車內(nèi)幾乎伸手可及之處皆有對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)物格,容積夠大,實(shí)用性強(qiáng);還有“前備廂”和后備廂,且后排座椅支持4/6比例放倒,裝載空間滿足日常使用不在話下。 以上多集中于“所見即所得”的產(chǎn)品力部力,但我們前面也提到,海豹是集比亞迪眾多新技術(shù)于一身,到底有哪些領(lǐng)先之處呢?首先是e平臺(tái)3.0,海豹擁有專為純電動(dòng)車打造的安全車身結(jié)構(gòu),其車身縱梁縮小了前備廂與座艙之間的高度差,可以更有效的發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì),并為碰撞力的傳遞提供更為順暢的路徑。同時(shí),全平底盤設(shè)計(jì)讓它的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。另外,得益于e平臺(tái)3.0的高集設(shè)計(jì),海豹?jiǎng)恿偝审w積更小、重量更輕,系統(tǒng)高壓回路更少,結(jié)構(gòu)更緊湊。相比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減重15kg。其次,海豹還首次搭載CTB電池車身一體化技術(shù),是將刀片電池以類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)深度融入車體,從而使電池包的縱向傳力提升83%,側(cè)向傳力提升125%,車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%;且乘員艙底板剛度提升13倍,側(cè)碰電芯防護(hù)安全也提升了45%。另外,CTB設(shè)計(jì)還讓電池包上蓋與車身底板集成,因此讓整車重量也降低了10kg。還有,海豹提供后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、后驅(qū)長續(xù)航以及四驅(qū)性能版三種車型,對(duì)應(yīng)CLTC純電續(xù)航里程分別為550km、700km和650km;且提供兩種快充方案,最大功率分別可達(dá)110kW和150kW,后者基于全球首創(chuàng)的電池升壓技術(shù),僅適用于續(xù)航后驅(qū)版和四驅(qū)高性能版,但不管哪個(gè)版本,均可以在30分鐘內(nèi)將電池電量從30%充至80%。且后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、后驅(qū)長續(xù)航以及四驅(qū)性能版的百公里加速分別為7.5s、5.9s、3.8s,都足夠搶眼。底盤方面為前雙叉臂、后五連桿懸架結(jié)構(gòu),并且為了降低簧下質(zhì)量,提升底盤響應(yīng)性,懸架擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用鍛造鋁合金材料,懸架襯套采用低摩擦系數(shù)的高分子材料。而凌波風(fēng)刃輪圈采用半封閉設(shè)計(jì),進(jìn)一步降低風(fēng)阻,前輪剎車系統(tǒng)還采用了四活塞固定式卡鉗與打孔通風(fēng)盤組合,后輪剎車系統(tǒng)則是單活塞卡鉗與通風(fēng)盤組合。配合iTAC智能扭矩控制技術(shù)和八合一電機(jī)總成等,海豹的操控表現(xiàn)不輸傳統(tǒng)性能車型。海豹可以說是比亞迪品牌的一個(gè)突破,并且是近乎完美的將比亞迪的創(chuàng)新能力展現(xiàn)了出來,從設(shè)計(jì)到用料,從配置到空間,從創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到動(dòng)態(tài)駕控感受,一切皆是比亞迪當(dāng)前的頂級(jí)水平。值得一提的是,海豹還是CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架的“四大首搭”車型,面對(duì)這樣一款創(chuàng)新技術(shù)的集大成者,消費(fèi)者想不關(guān)注和重視都難,成為爆款也基本是板上釘釘?shù)氖隆?/span>
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