作為比亞迪海洋系列的一款重磅車型，比亞迪海豹來勢洶洶。e平臺3.0已經(jīng)足夠讓它收獲關(guān)注，首搭CTB電池車身一體化技術(shù)（CTB，Cell to Body）、iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架，更是賦予其極強的運動天賦，實屬海洋網(wǎng)對中國品牌中級車價值的一次突破。

自今年3月公布官圖，到粵港澳大灣區(qū)車展、重慶車展、長春車展的接連亮相，讓比亞迪海豹成為近期熱度很高的純電轎車之一。海豹每一次的亮相，都讓展臺被消費者圍個水泄不通，更創(chuàng)造了預(yù)售7小時，訂單突破2.2萬臺的佳績。

比亞迪海豹正式上市，四款車型售價為20.98萬元－28.68萬元。截至上市當(dāng)天，海豹的訂單數(shù)量已經(jīng)破 6 萬。

海豹，真的賣爆了！

顛覆、顛覆、還是顛覆

而對于海豹的熱銷，業(yè)內(nèi)并不感到意外，作為比亞迪e平臺3.0的又一款力作，無論是外觀設(shè)計、空間配置還是動力性能，海豹都看點十足。

基于更年輕、更新能源化的“海洋美學(xué)”的設(shè)計理念，海豹傳承了Ocean X概念車的精髓，造型犀利，車身姿態(tài)低趴，短前后懸、長軸距的車身比例，內(nèi)飾風(fēng)格與外觀高度統(tǒng)一。

技術(shù)層面，其中尤以CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制技術(shù)為代表，前者顛覆了傳統(tǒng)車身設(shè)計，讓動力電池和底盤結(jié)構(gòu)不再看起來格格不入，將“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu)，形成電池托盤、“刀片電池”、電池包上蓋集成車身底板的整車三明治結(jié)構(gòu)。

簡單來說，CTB電池車身一體化技術(shù)是將電池包結(jié)構(gòu)簡化，使電池上蓋與車身底板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。

這樣的結(jié)構(gòu)，可以讓車身與電池系統(tǒng)高度融合，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。首搭CTB技術(shù)的海豹，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了40,500Nm/°。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，車輛彎道操控體驗有明顯提升。

與此同時，搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%，從而在實現(xiàn)更高的電池包集成部件利用率的同時，可以獲得更好的結(jié)構(gòu)剛度，車輛安全性，以及更低的車身姿態(tài)。

動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，為整車設(shè)計、安全、舒適、NVH性能、效能和操控表現(xiàn)全面賦能。

在新能源汽車發(fā)展進程中，打通全產(chǎn)業(yè)鏈一直是汽車廠商的重要課題，而動力電池和底盤結(jié)構(gòu)的融合也是電動車發(fā)展的重要方向，比亞迪是第一個做成這件事的汽車廠商。不可否認(rèn)，海豹的上市既完成了動力電池技術(shù)的迭代升級，又成就了比亞迪對行業(yè)最核心技術(shù)的顛覆，成為其持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的又一基石。

亮點、亮點、全是亮點

亮點當(dāng)然不僅如此，比亞迪海豹的iTAC智能扭矩控制技術(shù)是中國品牌整車控制軟件領(lǐng)域的巨大創(chuàng)新。同樣從底層研發(fā)出發(fā)，iTAC的亮點在于扭矩轉(zhuǎn)移，可以適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩，而不只是通過降低動力輸出來穩(wěn)定車身，為海豹帶來更強勢的車輛駕控性能，也讓普通用戶也有機會體驗到專業(yè)級的性能表現(xiàn)。

從實戰(zhàn)來看，海豹麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。iTAC智能扭矩控制技術(shù)，無疑強化了海豹的“性能車”標(biāo)簽。將運動天賦轉(zhuǎn)化為駕駛樂趣，海豹受到年輕人的熱捧也就順理成章。

更難得的是，海豹是比亞迪旗下首款量產(chǎn)的后驅(qū)車（將提供四驅(qū)和后驅(qū)版本），通過這款車，比亞迪也進入了后驅(qū)時代。

同時，海豹全系標(biāo)配的配置也非常豐富。安全方面，諸如 11 個安全氣囊、前 2 后 4 泊車?yán)走_(dá)、3D 全息透明影像系統(tǒng)、DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)等主被動安全配置都是全系標(biāo)配；車機方面，全系都搭載了 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有 15.6 英寸中控大屏以及 5G 網(wǎng)絡(luò)；舒適方面，熱泵空調(diào)、自動雙溫區(qū)恒溫空調(diào)、全景天幕、主駕電動座椅、無鑰匙進入和啟動等都是全系標(biāo)配。

從消費者角度考慮，綜合產(chǎn)品性能、用車體驗，以及成本，海豹都是一臺值得探索的、具有樂趣的產(chǎn)品。從市場角度來看，海豹可以說實現(xiàn)了對主流中級運動轎車的降維打擊。

開了掛的比亞迪，玩轉(zhuǎn)高端市場

比亞迪一直以來在技術(shù)和產(chǎn)品上持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，積極與消費者走在一起，實現(xiàn)高質(zhì)量的全面發(fā)展，從而讓越來越多的消費者認(rèn)可并選擇了它。

同樣誕生于比亞迪e平臺3.0的比亞迪海豚等其他車型，自上市以來不僅銷量持續(xù)增長，而且目前的狀態(tài)也是供不應(yīng)求。由此可以斷定，集比亞迪iTAC、CTB電池車身一體化等眾多高精尖技術(shù)于一身的比亞迪海豹，也會一路高歌猛進。

如今，國內(nèi)的汽車行業(yè)已趨于成熟，離野蠻生長的時代漸行漸遠(yuǎn)。隨著各種信息化的沖擊，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，從去年開始比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等技術(shù)，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，迎來了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)，全年銷售汽車74萬輛，包含新能源汽車突破了60萬臺，同比增長220%，連續(xù)9年領(lǐng)先。

今年比亞迪宣布，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，再一次成為行業(yè)的先行者。6 月份，比亞迪市值登上萬億舞臺，穩(wěn)坐中國自主品牌一哥寶座。

這兩年的比亞迪就像開了掛一樣，在整體車市低迷的狀態(tài)下，各種出圈，銷量與口碑齊升。以現(xiàn)階段的技術(shù)累積，比亞迪通過漢、唐，以及最新的海豹等車型，全面布局高端市場，游刃有余地切入20萬級以上的產(chǎn)品區(qū)間，拓寬30萬元以上的非主力區(qū)間。

伴隨著近期比亞迪DM-i、e平臺3.0以及DM-p平臺相關(guān)新車的推出、上市，比亞迪在插電式混動、純電動領(lǐng)域已形成完整車型矩陣，覆蓋從轎車到SUV、MPV，從A級到C級，從入門到豪華的全品類產(chǎn)品，有望持續(xù)帶動銷量全面上行。

不僅如此，比亞迪還在持續(xù)加碼新品布局，海洋生物系列也將推出定位小型轎車的海鷗、定位中型SUV的海獅等更多不同市場定位的新品，以豐富海洋網(wǎng)產(chǎn)品矩陣。

可以肯定的是，比亞迪正在憑借完備的新能源供應(yīng)體系，開辟一條全新的道路來沖擊中高端市場，重建市場格局，為自主品牌在高端市場中掌握新的主動權(quán)打下基礎(chǔ)。本人根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開資料整理，如有侵權(quán)聯(lián)系刪除