在現(xiàn)如今的汽車市場，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨。經(jīng)過這幾年的市場及政策培育，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了市場化發(fā)展階段。不靠補(bǔ)助不靠政策全憑技術(shù)硬實(shí)力，各大車企不斷更新技術(shù)下場廝殺，激烈競爭下有車企步履艱難銷量慘淡，也有車企風(fēng)光無限一車難求。

2022年最火爆的車企無疑就是比亞迪。10月3日比亞迪股份公布了9月的銷售數(shù)據(jù)：9月比亞迪新能源汽車銷量201259輛，2022年新能源汽車?yán)塾嬩N量1180054輛。

作為e平臺3.0技術(shù)的集大成之作，比亞迪海豹是純電海洋生物系車型第二款車型，在5月20日開啟預(yù)售，7個小時訂單破2.2萬輛，7月29日正式上市，8月底訂單破8萬輛。

作為時下的當(dāng)紅炸子雞，9月底比亞迪海豹正式亮相南京，新一代風(fēng)“豹”席卷金陵。

海豚的大火讓比亞迪對海豹給予了更大的期望，也把最先進(jìn)的技術(shù)都裝備進(jìn)海豹身上，所以才被稱為集大成之作，其中一項(xiàng)CTB技術(shù)就讓它話題性十足。CTB（全稱：Cell to Body），中文名電池車身一體化技術(shù)，是將電池包上蓋與車身地板合二為一，讓電池成為整車能量體的同時，又能作為結(jié)構(gòu)件。而這樣做能減小車身垂直高度，容納更大容量的電池包，還能避免車內(nèi)出現(xiàn)高地臺，影響后排空間和乘坐舒適性的情況。

電池包由緊密排列的刀片電池、上蓋板和地板組成。類似“蜂窩”結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的突破。此前，搭載CTB技術(shù)的比亞迪海豹順利通過50噸重卡碾壓測試，電池結(jié)構(gòu)完全無損，安全性更上一層樓。

在車身測試數(shù)據(jù)中，比亞迪海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度輕松超過40000N·m/°。整車扭轉(zhuǎn)剛度的提升可以有效抑制車身振動，比如過連續(xù)減速帶，或者在鵝卵石等特殊路況，駕乘者在車內(nèi)不再會有因車身劇烈震動帶來的不適，也會大幅降低因車身振動帶來的零部件損耗。

海豹由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜的設(shè)計團(tuán)隊傾力打造，車身線條設(shè)計的十分簡潔，車頭非常低矮，全新的封閉式前臉，兩側(cè)是分體式飛梭+波紋燈，多層燈帶點(diǎn)亮后極具辨識度。下方整合了一塊主動開/閉式進(jìn)氣格柵，開啟時能輔助三電系統(tǒng)散熱，關(guān)閉時能換來更低的風(fēng)阻。

海豹車身長寬高尺寸分別為 4800/1875/1460mm，軸距為 2920mm。腰線從前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位上揚(yáng)，營造出俯沖姿態(tài)，短前后懸的設(shè)計為車輛增添了更強(qiáng)的運(yùn)動感。貫穿式尾燈采用水滴像素風(fēng)格，車尾下方還有一個尺寸超大的擴(kuò)散器，凸顯運(yùn)動屬性。

內(nèi)飾與外觀風(fēng)格統(tǒng)一，整體線條非常流暢，通過材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，一體式的座椅將座艙運(yùn)動感拉滿，根據(jù)配置不同，高配車型可享座椅通風(fēng)/加熱、真皮座椅、主駕座椅記憶、主副駕4向電動腰撐。

儀表盤采用10.25英寸懸浮式液晶儀表盤，15.6英寸的懸浮式可旋轉(zhuǎn)中控屏已經(jīng)是比亞迪的標(biāo)志性配置，內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)。中央扶手區(qū)采用水晶檔把，下方采用鏤空設(shè)計，提供2個Qi協(xié)議無線快充、2個USB（Type-A+Type-C）接口。另外，新車除入門版車型外均配備 12 揚(yáng)聲器丹拿音響。高配車型還擁有抬頭顯示、駕駛員監(jiān)測輔助系統(tǒng)系統(tǒng)等配置。

這套DMS駕駛員監(jiān)測輔助系統(tǒng)，基于圖像處理技術(shù)，利用紅外攝像頭，對駕駛者面部特征、眼部特征，以及頭部、肢體運(yùn)動特性進(jìn)行監(jiān)測，結(jié)合車速變化等信息，對駕駛員進(jìn)行安全預(yù)警提示，必要時采取措施。

動力方面，海豹提供后驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型配備 150kW 的后置電機(jī)，CLTC 續(xù)航里程為 550km；長續(xù)航版配備 230kW 的后置電機(jī)，CLTC 續(xù)駛里程為 700km；四驅(qū)性能版本前后電機(jī)總功率達(dá) 390kW，CLTC 續(xù)駛里程為 650km，零百加速只需 3.8 秒。

快充方面，海豹提供了兩個版本可選，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版直流快充功率為 110kW，長續(xù)航版和四驅(qū)性能版直流快充功率為 150kW，30-80% 快充時間在 30 分鐘以內(nèi)。另外，新車全系都標(biāo)配了VTOL移動充電站的功能，可對外界放電用于電器供電，帶上家人出去露營，吃頓火鍋都沒問題。

在底盤方面，海豚是比亞迪第一款采用前雙叉臂+后五連桿的懸架配置的車型，擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)采用鍛造鋁合金材料，使得海豹的非簧載質(zhì)量更輕，可以更迅速地響應(yīng)路面的變化，路感更清晰。值得一提的是，海豹的四驅(qū)性能版車型還帶有iTAC智能扭矩控制技術(shù)。iTAC（全稱：intelligence Torque Adaption Control），中文名智能扭矩控制系統(tǒng)，其工作原理是：iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器，可提前50毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定，增加了操控極限。

作為比亞迪e平臺3.0技術(shù)集大成車型，海豹采用前雙叉臂 + 后五連桿懸架，首次搭載 iTAC 技術(shù)、后驅(qū) / 四驅(qū)動力架構(gòu)、可變阻尼減振器、電池車身一體化（CTB）、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術(shù)。此外在安全、操控、高效和美學(xué)方面都實(shí)現(xiàn)了新的突破，進(jìn)一步豐富了海洋網(wǎng)產(chǎn)品矩陣，為用戶提供了更多元的綠色出行選擇。