【原】【德味】地球人的外星車：梅賽德斯-奔馳EQE

ams車評(píng) 2022-10-03 發(fā)布于北京

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在梅賽德斯的產(chǎn)品陣容里，與各種配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車型相比，EQ車系仿佛是一個(gè)平行宇宙，而EQE就是其中新誕生的一顆恒星。請(qǐng)看我們關(guān)于它的試駕報(bào)告。

根據(jù)尼古拉斯·奧托發(fā)明的四沖程原理工作的熱機(jī)被稱為“奧托發(fā)動(dòng)機(jī)”，這個(gè)術(shù)語可以追溯到德國(guó)工程師協(xié)會(huì)在1936年提出的建議，并在1946年的DIN No.1940中首次正式使用?，F(xiàn)在，讓我們看看一個(gè)新的術(shù)語“Opferrippe”能否名垂青史。

在這個(gè)倡導(dǎo)電動(dòng)化出行的時(shí)代，新的概念總是層出不窮?！癘pferrippe”的字面意思是可以被犧牲掉的肋骨——什么意思？其實(shí)它指的是一種保護(hù)性的結(jié)構(gòu)措施，具體是指車身底部的塑料護(hù)板，也就是鋰電池組最外層的防護(hù)結(jié)構(gòu)。車輛行駛在惡劣路況時(shí)，地面上的障礙物會(huì)首先碰到塑料防護(hù)板上肋條狀的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋，當(dāng)這些“肋條”刮蹭到障礙物時(shí)會(huì)發(fā)出明顯的聲響，提醒駕駛者及時(shí)停下車查看，從而避免車底的電池組受損。奔馳EQE就是采用了這種結(jié)構(gòu)的電池護(hù)板。

EQE和EQS一樣，采用相同的“滑板基座”，也就是將電池組安裝在車輛的前后橋之間。但由于EQE軸距比EQS短，所以前后橋之間只能容納10個(gè)電池模塊，而不是EQS車上的12個(gè)。這意味著，經(jīng)過精心改良并帶防撞保護(hù)的電池，其最大容量只能達(dá)到90.56千瓦時(shí)（精確到小數(shù)點(diǎn)后2位！這就是梅賽德斯的風(fēng)格）。這塊質(zhì)保期為10年或25萬公里的電池組就在我們家門口的工廠赫德爾芬恩生產(chǎn)，其鈷含量小于10%。由于系統(tǒng)電壓環(huán)境不同，EQE直流快充功率最高可達(dá)170千瓦，而不是EQS的200千瓦。很明顯，這種安排是為了證明EQS定價(jià)高的合理性。

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電動(dòng)機(jī)內(nèi)置水槍？

好在這款電池可以在32分鐘內(nèi)由10%充電至80%，其實(shí)已經(jīng)很快了。通過22千瓦的充電墻盒，EQE還可以用三相交流電充電。一旦電池充滿，根據(jù)WLTP（全球輕型車輛測(cè)試規(guī)程），這款EQE 350+的續(xù)航里程可達(dá)567~654公里。

43 4Matic車型的續(xù)航里程要短些，為462~533公里，因?yàn)樗袃膳_(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，一起保證350千瓦/858?！っ椎膹?qiáng)勁動(dòng)力。電子系統(tǒng)每分鐘10 000次的頻率對(duì)前后兩臺(tái)電機(jī)輸出的扭矩進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)。因?yàn)楦鼜?qiáng)大的電動(dòng)機(jī)在后橋上，所以動(dòng)力也主要以后驅(qū)的方式發(fā)揮出來。前橋電動(dòng)機(jī)也需要通電，因?yàn)楹彤惒诫妱?dòng)機(jī)不同，如果直接關(guān)閉它，就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，削弱后橋電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力。永磁同步電動(dòng)機(jī)還有個(gè)缺點(diǎn)，就是長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作會(huì)產(chǎn)生高熱，而永磁體在高溫下會(huì)發(fā)生“退磁”，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)性能衰減。所以為了保證電動(dòng)機(jī)更持久、更高效地工作，奔馳為它們配備了堪稱奢華的冷卻系統(tǒng)：在定子上安排了冷卻葉片，在轉(zhuǎn)子中設(shè)計(jì)了類似水槍的冷卻液噴嘴。

我們?cè)囻{的是350+，配有215千瓦后驅(qū)電動(dòng)機(jī)。它的表現(xiàn)是如此生猛，以至于跟“入門版”的稱號(hào)完全不匹配。不過看看它的價(jià)格：70 626歐元，門檻確實(shí)不低。當(dāng)然，邁進(jìn)這個(gè)門檻之后，你獲得的確實(shí)是一輛寬敞、高效、舒適、敏捷而且還很有樂趣的豪華轎車！

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比想象中還好

盡管軸距較短，但仍然實(shí)現(xiàn)了豪華的空間感。EQE為后排乘客提供了充足的空間和舒適性，而且透過全景玻璃車頂還可以仰望星空。高配車型上還有尺寸更大的儀表盤和中控屏，以及抬頭顯示系統(tǒng)。EQE將所有熟悉的舒適和駕駛輔助功能都提升到了最先進(jìn)的智能化水準(zhǔn)。導(dǎo)航系統(tǒng)能根據(jù)交通狀況、目的地距離和沿途地形來計(jì)算最佳路線，同時(shí)還會(huì)參考當(dāng)?shù)貧鉁?。因?yàn)橹灰皇怯糜谡{(diào)節(jié)電池組溫度的能量都可以用來提升續(xù)航里程。長(zhǎng)續(xù)航的實(shí)現(xiàn)也得益于動(dòng)能回收系統(tǒng)，從自由滑行到強(qiáng)力減速，直到車輛剎停，系統(tǒng)都能巧妙地管理。

我們?cè)诖颐Φ脑囻{中體驗(yàn)到的是持續(xù)的舒適感?？諝鈶覓欤?083歐元）可讓EQE在顛簸路面上輕盈地行駛，在運(yùn)動(dòng)模式下保持穩(wěn)健。憑借后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（可提供4.5°或10°轉(zhuǎn)向角，需付1547歐元），它能將高度的駕駛安全性和敏捷的操控性相結(jié)合。僅有的一點(diǎn)不順滑出現(xiàn)在彎道中：如果駕駛者在彎道的頂點(diǎn)果斷地踩下加速踏板，車身后部就會(huì)出現(xiàn)漂移趨勢(shì)。但是并不狂放，僅此而已，只需要輕輕反打方向。而且電子系統(tǒng)會(huì)在你動(dòng)手之前就完成修正，幫你搞定。

此外，盡管本次試駕過程十分緊張忙亂，但EQE仍然表現(xiàn)出了很高的能量效率（根據(jù)車載電腦的數(shù)據(jù)，每100公里耗電25千瓦時(shí)）。而且由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出色的隔音表現(xiàn)，車內(nèi)很安靜，駕駛者只能聽到輕輕的風(fēng)聲。是的，盡管風(fēng)阻值已經(jīng)低至0.22，但還是無法完全避免風(fēng)聲。EQE通過收縮式門把手、光滑的車身底部、撕紙式邊翼和擋風(fēng)玻璃側(cè)面的兩個(gè)導(dǎo)流槽實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。奔馳稱這些導(dǎo)流槽為香蕉，是因?yàn)樗鼈兙o貼著彎曲的A柱。感謝電動(dòng)汽車，我們現(xiàn)在終于知道了香蕉為什么是彎的。