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隨著歐盟的排放政策越來越嚴(yán)苛，各大的車企已經(jīng)將禁售內(nèi)燃機(jī)車型提上了日程，緊跟上新能源的腳步，其中就包括汽車界里的龍頭佬大梅賽德斯-奔馳，富有百年的造車經(jīng)驗(yàn)，也不甘落后于時(shí)代的趨勢。
目前，奔馳家族里面國內(nèi)在售的純電動(dòng)車型，只僅有奔馳EQC這一款，今年的全球銷量也只有10000多輛，甚至不及奔馳GLE插混、奔馳E級插混等車型，而這些現(xiàn)有的產(chǎn)品更像是純電動(dòng)的過渡產(chǎn)物，這很顯然不符合的主流水準(zhǔn)。奔馳為了實(shí)現(xiàn)“EQ之年”，且更快的擴(kuò)大純電產(chǎn)品陣容，著手研發(fā)專屬的EVA純電動(dòng)架構(gòu)平臺，作為梅賽德斯-奔馳面向未來純電動(dòng)市場開發(fā)的全新電動(dòng)化架構(gòu)，基于此架構(gòu)打造產(chǎn)品將有EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV、EQG等車型。在今年的慕尼黑車展上，EVA架構(gòu)下的第二款純電動(dòng)轎車，梅賽德斯-奔馳EQE正式發(fā)布，新車定位于中大型車，未來預(yù)計(jì)2022年將在中國地區(qū)投入生產(chǎn)。首先，EQE外觀上就延續(xù)了大哥EQS上的圓潤車身設(shè)計(jì)，封閉式前格柵造型以及車尾的溜背設(shè)計(jì)，都與EQS如出一轍，甚至可以看作為“小號版EQS”。車身尺寸得益于EVA電動(dòng)化的架構(gòu)，車身長度達(dá)到了4934mm，軸距也達(dá)3122mm，僅比EQS小一些，帶來的好處就是車內(nèi)空間將變得更加寬敞，符合了國人喜歡大空間的理念。同時(shí)，優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)后，新車的風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.20Cd。當(dāng)然了，可能有些會小伙伴覺得這數(shù)值比較眼熟，是的，你沒猜錯(cuò)，這也是和大哥EQS一模一樣。內(nèi)飾方面，映入眼簾的就是一整塊巨型玻璃幕，采用了Hyperscreen超聯(lián)屏概念，將三塊大尺寸的OLED顯示屏無縫銜接起來，內(nèi)置了最新一代MBUX系統(tǒng)，支持三種不同主題的顯示風(fēng)格。盡管這風(fēng)格與奔馳以往的車型都不相同，但不得不說，詮釋出了鮮明的科技氛圍，依舊具有自己的獨(dú)到之處，再次告訴世人誰才是行業(yè)里的龍頭佬大。動(dòng)力上，EQE搭載的是后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大馬力可達(dá)292匹，峰值扭矩530?！っ?，電池組的容量為90.6kWh，WLTP工況下的續(xù)航里程為660km，在快充的加持下最快可在30分鐘充滿80%的電量，未來還將提供四驅(qū)車型可選。雖然奔馳還尚未明確未來電動(dòng)化的規(guī)劃，但從之前提及到的戰(zhàn)略來看，到2030年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型新車占比將達(dá)到50%以上，換句話來說，就是未來路上跑的一半奔馳車型將是純電或插電混動(dòng)。并且為了加速實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，奔馳對純電動(dòng)車型的制造將投資超400億歐元。除此之外，除了擁有EVA架構(gòu)，奔馳還研發(fā)了MMA純電動(dòng)化架構(gòu)，主要針對中國市場打造的緊湊級及中級的純電動(dòng)車，衍生出的產(chǎn)品有EQA、EQB、EQC，并預(yù)計(jì)將在今年由北京奔馳進(jìn)行國產(chǎn)上市。早在之前梅賽德斯-奔馳EQS亮相于上海車展，至此奔馳也算是順應(yīng)時(shí)代了時(shí)代的發(fā)展，拿出了看家本領(lǐng)，畢竟國內(nèi)新勢力品牌日漸強(qiáng)大，作為行業(yè)的老牌廠商卻能按耐得住呢？說回梅賽德斯-奔馳EQE，對于純電動(dòng)車型用戶最關(guān)注的無疑就是續(xù)航里程，EQE 660km的續(xù)航能力，基本上可以擺脫了續(xù)航焦慮，達(dá)到了第一梯隊(duì)的水平。對此，教授也非常期待這款車型在中國量產(chǎn)后，將會怎樣的表現(xiàn)。
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