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要說哪款新車是8月份最重磅的產(chǎn)品，奔馳EQE一定擁有姓名。
這款產(chǎn)品之所以格外受關(guān)注，背后離不開出色的產(chǎn)品點。第一，EQE是奔馳在國內(nèi)生產(chǎn)的第一臺基于EVA平臺打造的電動車。第二，這款產(chǎn)品最高續(xù)航做到了717km，比蔚來ET7續(xù)航更高。第三，EQE承襲了EQS諸多技術(shù)，例如最高10度的后輪轉(zhuǎn)向，以及內(nèi)置了最新的MBUX系統(tǒng)技術(shù)等等。近日，筆者探訪了奔馳順義工廠，也就是EQE的誕生地，去看一看這款產(chǎn)品是如何誕生的。一臺新能源汽車最重要的部分是三電，我們就先從EQE的三電講起。自研是奔馳的傳統(tǒng)，EQE三電系統(tǒng)，都在北京奔馳進行生產(chǎn)。值得一提的是，北京奔馳電池工廠2019年成立，是梅賽德斯-奔馳全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡中不可或缺的一部分，也是梅賽德斯-奔馳首個海外電池工廠。北京奔馳電池工廠投產(chǎn)的電池將率先搭載在EQE上，即將上市的三款車型均配備電池容量為96.1kWh的NCM811電芯動力電池，CLTC工況下最高續(xù)航里程可達752km。對比蔚來ET7（100kWh）的版本續(xù)航更強。EQE搭載了96.1kWh的電池系統(tǒng)，分了12個模塊來構(gòu)建（單個8kWh）。從成組的形式來看，這是戴姆勒第二次采用方殼電芯來構(gòu)建自己的產(chǎn)品。電池方面，EQE陰極材料由鎳鈷錳組成，三種元素的比例為8:1:1，因為電池在寒冷的環(huán)境下會出現(xiàn)虧電情況，在溫度高的情況下會出現(xiàn)風險，所以奔馳設計師在底盤部分加裝一套液體集成熱管理系統(tǒng)，和底盤冷卻系統(tǒng)，整套系統(tǒng)可以在行駛前或充電中達到預熱和冷卻，可以快速達到電池工作的最佳溫度。
電機方面，EQE全系采用了單電機。這款新車后電機采用了兩個三相定子繞組，其中，6相定子繞組還可以與電控系統(tǒng)實現(xiàn)類似機械雙速變速箱的扭矩控制，所以在實際駕駛的時候，這套系統(tǒng)也就可以給大家?guī)砀鼜妱诺挠密圀w驗。電控系統(tǒng)層面，EQE搭載了全新的動力電池管理系統(tǒng)（BMS）可以在車輛啟動率先自檢，自檢項目包括單個模組以及整個電池的外殼，確保啟動前不存在漏電的隱患，保證用戶的使用安全，同時這套管理系統(tǒng)，還支持在車輛生命周期內(nèi)保持OTA升級更新。走進焊裝車間，全新EQE的覆蓋件部分采用了鋁合金材料，以提升整車的輕量化程度，同時還采用了鋁合金焊點工藝的9種車身連接工藝，在保持連接剛性的同時，對提升整車的NVH性能也有一定積極作用。EQE底盤方面，其搭載了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，同時還配備10°后輪主動轉(zhuǎn)向功能。為了提高操控，EQE提供每分鐘進行10000次輪上扭矩監(jiān)測以及智能連續(xù)可變分配的智能適時四驅(qū)4MATIC系統(tǒng)。和常見的四驅(qū)系統(tǒng)只在車輪動力丟失時才介入的工作模式不同，全新EQE的四驅(qū)系統(tǒng)，能結(jié)合大數(shù)據(jù)、路況進行提前的預判，提前準備介入。再來聊聊智能駕駛，EQE智能感應硬件包括1個長距離毫米波雷達、1個雙目立體多功能攝像頭模組、4個短距離毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭和12個超聲波雷達，這些硬件配置可以滿足L2級駕駛輔助功能。雖然比不了蔚來ET7，但是和奔馳燃油車相比卻是長足進步。奔馳EQE智能駕駛感知硬件來自Veoneer，由于還沒有搭載激光雷達，所以視覺感知就變得尤為重要，EQE采用了Veoneer第四代立體視覺攝像頭系統(tǒng)，使用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)來獲得可用空間和小障礙物的檢測，立體視覺攝像頭在各種天氣條件下處理和分類3D物體。在輔助駕駛方面可完成高速公路避障、超車、變道、出匝道等動作。目前，EQE車內(nèi)也實現(xiàn)了四屏聯(lián)動，但內(nèi)置的芯片不是8155而是內(nèi)置了Xavier。奔馳EQE的MBUX多媒體系統(tǒng)有很大提升，其內(nèi)存增加了8GB，提升了50%。第二代MBUX內(nèi)存帶寬為40.8GB/s，MBUX超屏增加了13%。硬件上的提升可以讓MBUX系統(tǒng)能夠同時運行更多應用程序，同時響應更加迅速。智能座艙層面，8155依舊是最強大的座艙芯片，再配合蔚來自研的車機系統(tǒng)，讓ET7擁有了第一梯隊的水平。而EQE的MBUX多媒體系統(tǒng)雖然比不過造車新勢力，但是對比傳統(tǒng)豪華品牌的智能座艙，優(yōu)勢不小。“順義工廠是北京奔馳加速推進電動化，打開高質(zhì)量發(fā)展新格局的重點項目，充分體現(xiàn)奔馳落地北京以來從高端制造到智能制造的躍升。”北京奔馳黨委書記、高級執(zhí)行副總裁張正業(yè)曾這樣介紹奔馳順義工廠。當然，這是站在企業(yè)角度去看順義工廠出現(xiàn)的意義。筆者在查閱資料后總結(jié)出，順義工廠還有如下幾個重要的點：2020年，北京奔馳順義工廠正式投產(chǎn)，占地面積約106萬平方米，其意義就是對標梅賽德斯-奔馳位于德國辛德芬根的56號的工廠（下文簡稱56號工廠）。順義工廠主要負責生產(chǎn)奔馳EQE及加速其它電氣化車型落地。辛德芬根56號工廠是生產(chǎn)旗艦轎車S級的工廠，兩座工廠能夠很好的詮釋梅賽德斯-奔馳130多年的發(fā)展歷史。對照奔馳最新戰(zhàn)略，分別是穩(wěn)固高端化和發(fā)展電動化。S級象征著奔馳高端、而EQE則代表著奔馳電動化的決心，兩者是奔馳戰(zhàn)略的核心。但隨著時間發(fā)展，奔馳的高端化和電動化是兼容的關(guān)系。EVA平臺是奔馳電動化的高端平臺，其孵化的車型售價都在50萬以上，這就包括：EQE、EQS、EQS SUV和EQE SUV。眾所周知，EQS誕生于德國辛德爾芬根工廠，而奔馳順義工廠引進了EVA平臺，生產(chǎn)了EQE。簡而言之，除了德國辛德爾芬根工廠可以生產(chǎn)EVA平臺車型，再就是北京順義工廠。EVA被視為奔馳電動化的核心競爭力，那它的厲害之處又在哪里？第一，拓展性高。EVA純電平臺在各個層面均可擴展，并可被應用于不同的車型。EVA平臺下車輛的軸距、輪距、其他系統(tǒng)部件，特別是電池部分，均可進行調(diào)整，這對于產(chǎn)品升級迭代帶來實質(zhì)性益處。基于EVA純電平臺打造的EQE，定位中大型純電動轎車，采用與EQS相似外觀內(nèi)飾設計。與主要競品蔚來ET7相比，EQE在軸距、車內(nèi)空間以及續(xù)航里程上均有優(yōu)勢。第二，采用了全新的電子電器架構(gòu)。EQE和EQS一樣，同時采用了全新的電子電氣架構(gòu)，上百個ECU被精簡為5個域控制器：動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器。第三，智能化的能力。今年4月8日，梅賽德斯-奔馳在一份聲明中表示，公司在德國辛德芬根（Sindelfingen）新開設了一個價值2億歐元（合2.17億美元）的軟件中心，并計劃在2024年前將其MB.OS操作系統(tǒng)推向市場。而最先享受到這份軟件服務的車型正是EVA架構(gòu)下的產(chǎn)品。第四，讓油改電的產(chǎn)品快速過渡。在奔馳汽車的電動化矩陣當中，還有過渡平臺，比如MFA II平臺。MFA II平臺主要應用在小型車和緊湊型車身上，例如A級、B級、CLA級、GLB級等等。沒錯，就是大家常說的“油改電”產(chǎn)物。EVA的出現(xiàn)，則讓奔馳快速過渡到純電架構(gòu)來。第五，為下一代純電平臺提供技術(shù)支持。按照奔馳的計劃，EVA的下一代平臺，MMA平臺將于2025年推向市場，目前具體車型尚未公布。不過從此前曝光的信息來看，奔馳將基于這個平臺生產(chǎn)緊湊級與中型純電動車，意味著下一代A級、GLA、CLA、GLB等車型都會基于MMA平臺打造。據(jù)悉，MMA平臺的不少核心技術(shù)其實是來自EVA平臺。下一代MMA技術(shù)平臺技術(shù)支持：800V超充系統(tǒng)、永磁同步電機、SiC功率電子器件、2速變速箱等。當然，EVA平臺還有一個責任在身上，那就是與特斯拉和一眾新勢力的架構(gòu)進行PK，進而確立奔馳在豪華車當中的優(yōu)勢地位。奔馳順義工廠是花費119億投資而來，資金規(guī)模之大不必多說，背后是梅賽德斯奔馳和北汽集團兩家巨頭的站位。業(yè)內(nèi)一致認為，北京奔馳順義工廠作為全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地之一，是奔馳發(fā)力高端制造的前沿陣地，2022年對于奔馳本土化進階是極為重要的一年，梅賽德斯-奔馳乘用車迎來在華本土化生產(chǎn)17周年，6月，全新EQE在北京奔馳順義工廠下線，這也是第400萬輛國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳汽車。奔馳“全面電動”轉(zhuǎn)型的提速，跟本土化的深耕與進階密不可分，全新EQE出自梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)運營360（MO360）智能化生產(chǎn)體系，三電均在華生產(chǎn)，多項中國市場“專屬配置”，或?qū)⒊蔀楸捡Y純電豪華的一個全新發(fā)力點。奔馳順義工廠坐落在長城腳下，與其他以工業(yè)園區(qū)為背景的制造基地相比，其氛圍感確實更高級。按照官方說法，北京奔馳是將 " 數(shù)字化、柔性化、高效、可持續(xù) " 四大制造標準，貫徹到研發(fā)、物流、生產(chǎn)、質(zhì)量等全流程，推進生產(chǎn)制造與質(zhì)量管理的提質(zhì)增效。說的直白一些，就是這座工廠夠先進，夠高效和夠環(huán)保。筆者在參觀順義工廠后總結(jié)了如下特點：和一些傳統(tǒng)汽車制造廠不同，無論沖壓、車身，還是噴漆、總裝車間，奔馳順義工廠最直觀的不同，就是工人少，這是自動化的表現(xiàn)。第二個自動化的特征是，順義工廠采用了梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)運營360（MO360），該系統(tǒng)通過軟件和網(wǎng)絡把硬件設備鏈接在云端，生產(chǎn)員工僅需一個移動設備，就能隨時查看全新EQE生產(chǎn)狀態(tài)和相關(guān)數(shù)據(jù)。像傳統(tǒng)工廠里大量的紙質(zhì)文件、列表清單，在順義工廠里你完全見不到，這樣先進的人機協(xié)作的生產(chǎn)方式，既提升了生產(chǎn)效率，同時也能為高質(zhì)量生產(chǎn)提供保障。在參觀總裝車間時，令筆者驚訝的是全新EQE居然與GLB共線生產(chǎn)，一款純電動車與燃油車居然能夠?qū)崿F(xiàn)共線生產(chǎn)，這在汽車行業(yè)中絕對不多見。能實現(xiàn)共線生產(chǎn)，這背后就是生產(chǎn)流管理系統(tǒng)PFM，其使生產(chǎn)線具備了高柔性化特征。PFM可根據(jù)客戶訂單靈活安排生產(chǎn)，不僅能滿足EQE的不同訂單要求，還可實現(xiàn)新能源和燃油車型的生產(chǎn)切換。在質(zhì)量監(jiān)督層面，北京奔馳工程師告訴筆者，奔馳順義工廠嚴格對產(chǎn)品質(zhì)量進行體系把控，設立了23種質(zhì)量職能崗位，11處質(zhì)量管理體系，將產(chǎn)品質(zhì)量精確量化，并設置強追溯的環(huán)節(jié)，將每一個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、信息進行反饋、收納。進入總裝車間，有大量AGV小車拖著零部件餐車在自動行駛，每臺小車有條不紊的處理零件供應。那么問題來了，這么多AGV小車如何保證高效不出錯？北京奔馳順義工廠應用了智慧物流理念，總裝車間采用智能化的燈光分揀提示系統(tǒng)。物料分揀人員面對復雜的零件分揀任務，只需跟隨貨架上的燈光提示，就能實現(xiàn)多品種車型訂單零部件的精準分揀。當零部件分揀完畢后，再由AGV將分揀好零部件的配餐車送至生產(chǎn)線，更加智能化和自動化的物流過程，無疑使生產(chǎn)運營更加精準高效。
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