作者｜老何

編輯｜島島

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來源：人和島會(huì)員

電動(dòng)汽車，如果從2017年算起（量產(chǎn)記錄）的話，以賈躍亭造車為標(biāo)志掀起國內(nèi)資本大佬新能源造車風(fēng)口，筆者統(tǒng)稱新勢(shì)力造車，即外行人造車，區(qū)別于傳統(tǒng)車企或整車車企。

2017-2021，筆者稱之為新能源汽車上半場(chǎng)。上半場(chǎng)是造車新勢(shì)力的主場(chǎng)，可謂各路諸侯蜂擁新能源賽道，造媒體的，造家電的、造空調(diào)的、造手機(jī)的……可謂熱鬧非凡，有點(diǎn)拯救汽車世界的終結(jié)者，非我莫屬的霸氣，一方面視金錢如糞土，揮土如金，另一方面似乎傳統(tǒng)車企（燃油車）已成陌路黃臉婆。

2022-未來，筆者稱之為新能源汽車下半場(chǎng)。2022年是逆轉(zhuǎn)之年，預(yù)示著下半場(chǎng)傳統(tǒng)車企王者歸來，也意味著造車新勢(shì)力會(huì)逐漸走向邊緣化。

2022年新能源汽車1-8月乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)：

數(shù)據(jù)來源的：乘聯(lián)會(huì)，制表：人和島

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)1-8月表明：除了特斯拉，銷量處于10萬+的新能源車都是傳統(tǒng)車企，有7家，把造車新勢(shì)力甩在身后。銷量代表了擁有的消費(fèi)者數(shù)量，銷量也多少代表了客戶忠誠度的程度。

汽車屬于奢侈品，經(jīng)歷幾十年甚至上百年沉淀形成的，而技術(shù)是造車門檻壁壘，技術(shù)是車企護(hù)城河。福特汽車的福特、本田汽車的本田宗一郎、豐田汽車的豐田喜一郎、奔馳寶馬奧迪等等這些傳統(tǒng)車企首先都是對(duì)技術(shù)的持續(xù)追求及積累而建立百年汽車基業(yè)，構(gòu)建各自汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈而引領(lǐng)汽車界的，透過汽車發(fā)展史，這些傳統(tǒng)汽車告訴后來者：技術(shù)是造車的起點(diǎn)。

造車并不是說你有資金就可以玩的。但對(duì)于外行人或跨界者以為有了資本，有了PPT就可以終結(jié)傳統(tǒng)汽車。事實(shí)真的這樣嗎？比如寶能可謂資本野蠻人，最后不也以失敗收?qǐng)?；格力造車最后也灰溜溜溜沒有了下文；至于當(dāng)紅造車新勢(shì)力，比如蔚小理們，今年也出現(xiàn)了衰落之相。首先沖上頭條的是理想，銷量腰斬，戲弄消費(fèi)者、股東套現(xiàn)等等，赤裸裸暴露了造車新勢(shì)力造車的初心不是造車，而是上市套現(xiàn)走人。

而反觀特斯拉，馬斯克造車的初心是造車，因?yàn)閾碛凶约旱钠嚰夹g(shù)，一體車身成型鍛造就可以碾壓傳統(tǒng)車企造車工藝，而馬斯克經(jīng)過近10年技術(shù)積累，才有了汽車界獨(dú)步天下的豪邁。國內(nèi)的比亞迪也是經(jīng)過近20年技術(shù)沉淀才有了牛氣沖天于汽車界。

正如雷軍近日感慨：造車一定要有敬畏之心。遺憾的是，這句真理居然出自于汽車圈外的人，這也是筆者40年來首次聽到對(duì)汽車最真誠的聲音，雷軍才是國內(nèi)唯一懂車的人。正因?yàn)槲覀內(nèi)狈?duì)汽車的“敬畏”之心，以為四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)就能造好車？或者四個(gè)輪子加個(gè)手機(jī)就能造好車？

以韓國起亞為例，這是國內(nèi)市場(chǎng)合資銷量最慘的品牌，很多國人瞧不起看不上眼。如果看2021年起亞銷量一定令國內(nèi)汽車界汗顏的。2021年起亞全球銷量277萬輛，其中韓國本土是53萬輛，有224萬輛銷往全球。