近日，寧德時代首創(chuàng)的MTB技術(shù)正式發(fā)布。

據(jù)了解，該技術(shù)是寧德時代經(jīng)過一年多的研發(fā)，將會率先應用于換電重卡車型。

相比傳統(tǒng)的電池包、底盤、車架，寧德時代MTB技術(shù)重量減輕10%，體積利用率也提升了40%，可以有效的提升載貨重量和空間。

另外，電池系統(tǒng)壽命也有了明顯的提升，可以實現(xiàn)循環(huán)壽命1萬次，大概是10年。

今年6月23日，寧德時代還發(fā)布了第三代CTP3.0麒麟電池。

通俗地講，麒麟電池技術(shù)就是無模組動力電池包。通過去掉動力電池包里的冗余結(jié)構(gòu)件，最大化地利用電池的內(nèi)部體積。

根據(jù)寧德時代官方透露，麒麟電池體積利用率達到了72%，能量密度達到了255Wh/kg。

也就是說，麒麟電池在體積利用率和能量密度兩個方面，提升非常明顯。

續(xù)航方面，可以突破1000公里。

毫無疑問，寧德時代麒麟電池技術(shù)的發(fā)布，對于國內(nèi)新能源車行業(yè)將會是一個大的革新和突破。

據(jù)了解，吉利汽車旗下的高端新能源車品牌極氪009，將會是首款搭載了寧德時代麒麟電池的車型。

理想汽車、華為問界等品牌的車型，后續(xù)也都將會搭載寧德時代麒麟電池。

從2022上半年全球動力電池裝機量排名情況來看，寧德時代穩(wěn)居第1名，裝機量同比增長了111%。

緊隨其后的，是LG和比亞迪。

由此可見，新能源車電池領(lǐng)域，寧德時代毫無疑問是行業(yè)老大。

于是，也就有了“寧王”的稱號。

然而，就在9月16日，寧德時代總市值跌破了萬億元。20多天的時間里，寧德時代市值蒸發(fā)了3400億。

比市值蒸發(fā)更為糟糕的，就是進入2022年后，很多車企也都紛紛“拋棄”了寧德時代，選擇自建電池廠。

吉利汽車已經(jīng)投資近700億自建電池廠，大眾汽車也宣布投資超70億歐元建造電池廠，特斯拉首批搭載了自產(chǎn)的4680電池的車型也已經(jīng)交付。

今年8月底，本田和LG達成合作，投資44億建電池廠。

另外，蔚來、廣汽、零跑、威馬和恒大等車企，也都正在建或者是有了自建電池廠的計劃。

那么問題來了，為何車企開始逐漸的疏遠寧德時代？

這其中，最主要的原因就是成本。

今年7月，在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪就公開表示，車企都在給寧德時代打工。

他的這句話，確實反映了現(xiàn)實情況。

直到今天，造車新勢力車企仍然還在虧損，而寧德時代今年上半年利潤高達81.68億元，同比增長82.17%，遠超比亞迪、長城以及長安汽車這些主流車企的利潤。