大浪淘沙，新能源的故事正是當(dāng)下制造業(yè)最恢宏和吸睛的敘事，恢宏在于增長(zhǎng)速度，吸睛則在于變數(shù)。

在“92加滿，負(fù)債滿滿。95加滿，傾家蕩產(chǎn)。98加滿，三代還款”的網(wǎng)友調(diào)侃聲中，在新能源汽車全方位替代燃油車的百年未有之大變局的背景之下，寧德時(shí)代揮舞著技術(shù)創(chuàng)新的長(zhǎng)矛，又一次叩響了產(chǎn)業(yè)變革的主旋律。

6月23日，寧德時(shí)代正式發(fā)布第三代CTP(Cell To Pack）技術(shù)，同時(shí)宣布這款名為“麒麟電池”的新產(chǎn)品將于明年量產(chǎn)上市。

理想汽車CEO李想在微博平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)了麒麟電池發(fā)布的消息，同時(shí)評(píng)論稱“明年見”。寧德時(shí)代官微隨后轉(zhuǎn)發(fā)了李想的此條微博，同時(shí)評(píng)論稱：“麒麟有理想”。

次日，路特斯汽車、哪吒汽車相繼表示，已與寧德時(shí)代確定合作關(guān)系，旗下電動(dòng)汽車將搭載麒麟電池。

當(dāng)然，這只是麒麟電池偉大征程中的一段小插曲。作為寧德時(shí)代下一個(gè)階段的全新產(chǎn)品，麒麟電池的登場(chǎng)，有望再一次推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)步。

技術(shù)革命

將產(chǎn)業(yè)引入未來戰(zhàn)場(chǎng)的麒麟電池，變革了傳統(tǒng)動(dòng)力電池的四大軟肋——安全性、快充性能、循環(huán)壽命以及比能量。

這是動(dòng)力電池設(shè)計(jì)理念的革命，為了實(shí)現(xiàn)這四個(gè)方面的性能整體提升的關(guān)鍵，是麒麟電池用水冷板代替，電池包的橫縱梁，疊加雙層冷卻通道的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了水冷板同時(shí)兼顧支撐、水冷、隔熱以及緩沖的四大功能。

在更加緊湊的結(jié)構(gòu)下，電芯采用雙排背對(duì)背的方式緊湊側(cè)立排布，在有限的空間內(nèi)可以布置更多的電芯，從而有助于快充技術(shù)的提升。

寧德時(shí)代麒麟電池的水冷板，是結(jié)合高密度電芯，支撐電池封裝殼體的核心。

單個(gè)的水冷板組件，以內(nèi)外兩層冷卻通道構(gòu)成水冷通道，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和口琴的結(jié)構(gòu)類似。

其中一層冷卻通道為液冷通道，冷卻液通過通道的流動(dòng)對(duì)電芯進(jìn)行散熱。另一層通道則為風(fēng)冷通道，不填充冷卻液，對(duì)冷卻液進(jìn)行實(shí)時(shí)散熱。

與此同時(shí)，風(fēng)冷通道內(nèi)部可以適當(dāng)?shù)爻瘍?nèi)變形，作為吸收電池單體膨脹的緩沖區(qū)域，避免單體電池的擠壓。

而多組水冷板在動(dòng)力電池組內(nèi)部形成了類似于瓦楞板的結(jié)構(gòu)，讓動(dòng)力電池組封裝過程中不再需要縱橫梁這樣的結(jié)構(gòu)部件，在體積上大為壓縮。

與之匹配的電芯則采用方形電芯，也進(jìn)一步地提升了空間利用率。這樣一來，麒麟電池不再需要單獨(dú)的冷卻套件，同時(shí)結(jié)構(gòu)也不需要二次強(qiáng)化。

最終，麒麟電池空間體積利用率可以達(dá)到72%，能量密度255Wh/kg。這一點(diǎn)，是要比特斯拉即將采用的CTC電池更高效。

特斯拉CTC技術(shù)采用4680電芯，電芯為圓形，水冷板夾在電芯中間散熱，但是無支撐作用，體積利用率為63%。

值得注意的是，麒麟電池將會(huì)在明年落地4C充電技術(shù)。C代表的是電池系統(tǒng)的充放電速度，1小時(shí)內(nèi)完成充放電，那么這就是1C，4C的就是在1/4個(gè)小時(shí)內(nèi)完成充放電。

采用4C電芯的麒麟電池可以在15分鐘內(nèi)完成充電。如果用80%快速補(bǔ)充續(xù)航里程的常見電動(dòng)車充電模式，那么麒麟電池從理論上是具備充電10分鐘，續(xù)航1000km的水準(zhǔn)。

因?yàn)榫邆淞?C快充的能力，以及更高的能量密度，所以麒麟電池運(yùn)用在電動(dòng)車上的時(shí)候，就必然會(huì)讓電動(dòng)車的整備質(zhì)量更低、能量密度更高、續(xù)航里程更大以及充電時(shí)間更短。

創(chuàng)新的折角緩緩展開，麒麟電池讓我們重新認(rèn)識(shí)了新能源汽車——沒有續(xù)航焦慮、沒有充電焦慮。它大概率會(huì)讓新能源汽車更像是來自未來的汽車，不僅是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的平替，更是全方位地超越。

產(chǎn)業(yè)革命

產(chǎn)業(yè)的革命總是先從技術(shù)革命開始，麒麟電池已經(jīng)拉開了徹底終結(jié)燃油車的序幕。

從數(shù)據(jù)上來看，麒麟電池在滿電狀態(tài)下，搭配合理的電源管理系統(tǒng)，可以在電動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程。

這個(gè)是什么概念呢，目前大部分燃油家用車的滿箱油續(xù)航里程，大約在600公里左右。搭載麒麟電池的電動(dòng)車一次充電的續(xù)航里程達(dá)到1000公里，已經(jīng)全面超越了目前燃油車的平均續(xù)航水平，完全改變了電動(dòng)車用戶續(xù)航里程焦慮的問題。

而造成電動(dòng)車產(chǎn)生續(xù)航里程焦慮的另一個(gè)關(guān)鍵，是充電時(shí)間。續(xù)航里程1000公里，充電時(shí)間超過行駛時(shí)間也是不現(xiàn)實(shí)的解決方案。

但是采用4C充電之后，寧德時(shí)代的麒麟電池具備了十分鐘快充能力，充電十分鐘，完成80%的續(xù)航里程補(bǔ)充，也已經(jīng)看齊甚至是超過燃油車進(jìn)站加油、支付的速度。

這樣一來，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮、長(zhǎng)途駕駛時(shí)的使用便利性問題，被迎刃而解。

寧德時(shí)代的麒麟電池解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航和充電時(shí)間的問題，剩下的，就只有電動(dòng)車對(duì)燃油車的全面降維打擊。

相比于內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)無疑是巨大的。

一方面，電動(dòng)機(jī)恒功率恒扭矩的輸出特性，使得電動(dòng)車不再需要變速箱等復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，就可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，大幅度地提升了車輛的傳動(dòng)效率和車輛的空間利用率。

另一方面，電動(dòng)機(jī)持續(xù)的動(dòng)力輸出，也會(huì)讓車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，呈現(xiàn)出比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型更為線性和更為直觀的駕駛感受。

更經(jīng)濟(jì)、更強(qiáng)勁、空間更大，這本身就是消費(fèi)者最樸素的產(chǎn)品需求。寧德時(shí)代的麒麟電池解決了續(xù)航里程焦慮的問題，也就解決了電動(dòng)車的市場(chǎng)化的普及痛點(diǎn)。

從更深層次的角度來看，寧德時(shí)代的技術(shù)突破，也將帶動(dòng)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在新能源的這條賽道上，實(shí)現(xiàn)多年來夢(mèng)寐以求的彎道超車。

寧德時(shí)代是全球動(dòng)力電池巨頭。數(shù)據(jù)顯示，在今年1-5月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的裝車量為39.1GWh，市場(chǎng)占比達(dá)47.05%，位居國(guó)內(nèi)第一。

促使寧德時(shí)代飛速成長(zhǎng)的原動(dòng)力來自其核心技術(shù)的突破。一旦深度挖掘?qū)幍聲r(shí)代的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)：快速迭代的核心技術(shù)，不計(jì)成本的高額研發(fā)投入，一起構(gòu)成了寧德時(shí)代龐大的客戶體量和恐怖的市場(chǎng)占有率。

——幾乎所有的新能源汽車品牌，都是寧德時(shí)代的客戶。也因此，寧德時(shí)代的每一次技術(shù)升級(jí)，都會(huì)帶來新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的整體進(jìn)步。

新能源的故事層出不窮，技術(shù)創(chuàng)新如影隨形，產(chǎn)業(yè)前進(jìn)步伐也從未停歇。

過去幾年，資本和媒體對(duì)新能源動(dòng)力電池傾注了無數(shù)熱情：無鈷電池、鈉電池……每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)某個(gè)我們所不了解的全新概念。

這些新概念不是憑空產(chǎn)生的，這既是技術(shù)進(jìn)步的使然，也是寧德時(shí)代這類動(dòng)力電池巨頭的厚積薄發(fā)的結(jié)果。

前程遠(yuǎn)大的寧德時(shí)代的麒麟電池，勢(shì)必會(huì)踢出終結(jié)燃油車的臨門一腳，這一點(diǎn)毋庸置疑。