接下來(lái)動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)⒂兄卮笸黄啤?/span>
撰文丨指紋 責(zé)編丨MANGO 設(shè)計(jì)丨PinZow 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源車的熱情可謂一發(fā)不可收拾。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年7月份國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到61.7萬(wàn)輛和59.3萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)4.5%，銷量下降0.6%。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.1%，而這樣的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)接近去年全年銷量水平。不過(guò)對(duì)于一向?qū)π履茉窜嚦直Ｊ貞B(tài)度的轱轆哥來(lái)說(shuō)，大家現(xiàn)在出手還是太早了，一方面是因?yàn)樾履茉窜嚨欤硪环矫鎰t是因?yàn)榻酉聛?lái)動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)⒂兄卮笸黄啤?/span>4680電池相信大家都很熟悉，這是特斯拉在2020年推出的全極耳圓柱電池，采用了無(wú)極耳設(shè)計(jì)，去除了電池的主要發(fā)熱部件從而減小了內(nèi)阻，提高了電池的熱穩(wěn)定性，并實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)提升。4680電池命名源自于其直徑為46mm，高度為80mm，由于標(biāo)準(zhǔn)化程度高，可作為一種“結(jié)構(gòu)電池”，可以更好地與CTP，CTC等技術(shù)結(jié)合使用。據(jù)馬斯克介紹，相較于傳統(tǒng)的21700圓柱電池，4680電池在改善成本的同時(shí)，比能量層面提升5倍，續(xù)航里程提高16%，驅(qū)動(dòng)力層面提升6倍。比如已經(jīng)向北美用戶交付的4680電池版Model Y，其EPA續(xù)航能力突破400英里（約644km），對(duì)比現(xiàn)款的326km續(xù)航能力提升22.7%。換算成NEDC工況續(xù)航，里程數(shù)突破700km。至于國(guó)產(chǎn)車型方面，目前主流電池企業(yè)寧德時(shí)代、億緯鋰能都在加快4680電池的布局，其中億緯鋰能搭載自主研發(fā)46系列大圓柱PACK在8月份宣布下線，寧德時(shí)代則宣布將在2024年生產(chǎn)，因此搭載4680電池的特斯拉國(guó)產(chǎn)車型有望最快在明年在國(guó)內(nèi)上市。今年6月份，寧德時(shí)代發(fā)布了第三代CTP——麒麟電池，可以說(shuō)完全是針對(duì)4680電池而來(lái)的。麒麟電池的體積利用率為72%，4680電池的體積利用率是63%。并且前者的能量密度可達(dá)255Wh/kg，比松下為特斯拉打造的4680電池還要高13%?？蓪?shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，充放電倍率最快可以達(dá)到4C，將于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而且麒麟電池將冷卻系統(tǒng)放在了電芯的側(cè)面，從而讓每塊電芯最大的面積得到冷卻，冷卻面積達(dá)到了傳統(tǒng)底部冷卻的4倍，電芯控溫時(shí)間也縮短了一半，因此在獲得高能量的同時(shí)，還能釋放更高的充放電倍率，充電10分鐘即可將電量從10%充至80%。目前，寧德時(shí)代方面已經(jīng)確認(rèn)將會(huì)有多款新車將搭載麒麟電池，包括理想汽車未來(lái)推出的純電動(dòng)汽車，有望將在2023年發(fā)布。此外哪吒汽車方面也正在與寧德時(shí)代洽談合作搭載使用麒麟電池的相關(guān)事項(xiàng)。值得注意的是在近期上市的阿維塔11，雖然沒(méi)有搭載麒麟電池，但作為寧德時(shí)代與華為和長(zhǎng)安合作的親兒子項(xiàng)目，率先搭載麒麟電池的幾率無(wú)疑是最大的。眾所周知，目前國(guó)產(chǎn)電池電池中，比亞迪的刀片電池的名氣非常大，近期還有消息稱比亞迪為特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠供應(yīng)刀片電池，并且已經(jīng)裝配在該工廠生產(chǎn)的Model Y上。刀片電池雖強(qiáng)，不過(guò)面對(duì)接下來(lái)的4680電池和麒麟電池，競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)削弱不少，而近日比亞迪就公布了一項(xiàng)全新的電池專利——六棱柱電池。從專利圖來(lái)看，該電池單體電芯呈六棱柱狀，有別于當(dāng)前主流的圓柱、軟包、方形等形狀，電芯堆疊后形成蜂巢狀結(jié)構(gòu)。根據(jù)專利描述，殼體的高度可以為90mm，殼體1的內(nèi)接圓直徑可以為40mm，這或?yàn)楸葋喌狭庵姵氐念A(yù)設(shè)尺寸。蜂窩結(jié)構(gòu)是覆蓋二維平面的最佳拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，六棱柱電芯的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的，相比起圓柱電芯，六棱柱在堆疊時(shí)能夠更緊密地貼合在一起，每個(gè)單體電芯之間幾乎不留縫隙，大幅提高空間利用率，進(jìn)而提升能量密度。根據(jù)專利描述，這種電池可以增大極芯的容量，且殼體內(nèi)可以容納更多的電解液，以延長(zhǎng)極芯的使用壽命，另外電池能夠滿足各種尺寸電池模組的排布需求。至于該電池的具體性能以及未來(lái)的量產(chǎn)計(jì)劃還有待比亞迪正式公布。從上述多款全新電池技術(shù)我們不難看出，如今中國(guó)企業(yè)在電池領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)新已經(jīng)具備與特斯拉抗衡的能力，當(dāng)然，電池技術(shù)革新的最終目的是降本增效，必須承認(rèn)的是4680電池在這方面有著非常大的優(yōu)勢(shì)，這也是其備受全球市場(chǎng)關(guān)注的原因。
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