現(xiàn)在的智能汽車行業(yè)，流行賣“半成品”。

新車在交付到用戶手上時(shí)，有些功能并不能第一時(shí)間兌現(xiàn)。一般情況下，車企的宣傳話術(shù)是，該功能需要等待后續(xù)OTA升級(jí)增加到車上。亦或是，在產(chǎn)品交付用戶后功能體驗(yàn)不夠完善時(shí)，廠家會(huì)宣稱“該功能可以后續(xù)通過(guò)OTA升級(jí)進(jìn)行優(yōu)化”。甚至，還有車企會(huì)把升級(jí)、成長(zhǎng)的能力，當(dāng)做是智能汽車的最大賣點(diǎn)，從而隱藏這款車在出廠時(shí)就不完美的事實(shí)。

但從今年開(kāi)始，消費(fèi)者們尤其要警惕車企的這種畫(huà)餅賣車行為。因?yàn)?，OTA升級(jí)不再像以前那么簡(jiǎn)單了，而軟件功能延期交付大概率也會(huì)成為下半年的一種常態(tài)。

截至8月14日，整個(gè)2022年8月份我國(guó)境內(nèi)只有1家車企進(jìn)行了OTA遠(yuǎn)程升級(jí)（根據(jù)車企官方和媒體網(wǎng)站等渠道信息顯示）。據(jù)廣州威爾森智見(jiàn)OTA分析系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，自工信部在今年4月發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》，市場(chǎng)上OTA升級(jí)呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢(shì)。

當(dāng)月進(jìn)行OTA的品牌數(shù)量

尤其是2022年5-7月，平均每月只有9家車企進(jìn)行OTA升級(jí)。而去年同期，這個(gè)數(shù)字還是11家。預(yù)計(jì)8月剩下的時(shí)間里，進(jìn)行OTA升級(jí)的車企數(shù)量仍將維持在個(gè)位數(shù)。

導(dǎo)致這一切的原因，莫過(guò)于相關(guān)政策的調(diào)整。從今年開(kāi)始的“OTA升級(jí)備案制”，要求所有車企在進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)之前，都需要事先在“汽車軟件在線升級(jí)備案系統(tǒng)”上進(jìn)行備案。但由于需要填寫(xiě)的信息繁多，涉及的參與部門和企業(yè)復(fù)雜，導(dǎo)致絕大部分車企只能暫緩升級(jí)。對(duì)于處理備案所需材料的難度，一位車企從事OTA相關(guān)研發(fā)的人員告訴虎嗅：“很多車企寫(xiě)不出來(lái)，編也要編一段時(shí)間?！?/strong>

OTA升級(jí)，卡在哪了？

先交付“半成品”，之后再升級(jí)或者優(yōu)化，這事是特斯拉起的頭。早在2012年，特斯拉Model S推出之時(shí)，就引入了“OTA空中升級(jí)”的概念。

特斯拉中國(guó)官網(wǎng)從2015年，就對(duì)OTA升級(jí)進(jìn)行過(guò)一番闡述——

原來(lái)汽車也可以像智能手機(jī)更新軟件系統(tǒng)那樣來(lái)不斷獲得新的功能，智能汽車的概念也隨之被大家熟知起來(lái)！

特斯拉Model S通過(guò)“OTA空中升級(jí)”的方式為已售出車輛不斷增加諸如主動(dòng)巡航、前撞預(yù)警、語(yǔ)音導(dǎo)航等新的功能，讓車主每隔幾個(gè)月就體會(huì)到開(kāi)上“新車”的“增值”喜悅。

這種“常用常新”的能力，確實(shí)給用戶體驗(yàn)帶來(lái)更多的想象空間。因此在兩年，“先上車后刷卡”幾乎成為了新車型的標(biāo)配功能。

目前，下到幾萬(wàn)塊的微型電動(dòng)車，上到百萬(wàn)級(jí)路虎攬勝，都在推行OTA升級(jí)技術(shù)。根據(jù)佐思數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月，中國(guó)乘用車OTA裝配量為312萬(wàn)臺(tái)，總體裝配率為44.6%。預(yù)計(jì)至2026年中國(guó)乘用車OTA裝配率有望達(dá)到88%，裝配量約2193.7萬(wàn)臺(tái)。

但是，能力并不代表著成績(jī)。OTA升級(jí)技術(shù)的普及，并不代表著用戶體驗(yàn)就有質(zhì)的飛躍。因?yàn)椋皇敲恳患覐S商都能像特斯拉那樣按時(shí)間、按質(zhì)量的交付給用戶OTA升級(jí)的軟件功能。這導(dǎo)致了，一些廠家成了典型的“渣男”，嘴上說(shuō)一套，實(shí)際做一套。

從今年開(kāi)始，那些OTA困難戶們更難OTA了。

今年4月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》（以下簡(jiǎn)稱“通知”）。《通知》規(guī)定，獲得道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的具備OTA升級(jí)功能的汽車整車產(chǎn)品和實(shí)施的OTA升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行備案。

最主要的原因是，部分車企對(duì)新出臺(tái)的備案機(jī)制不熟悉。

“需要填的內(nèi)容很多”，一位車企從事OTA相關(guān)研發(fā)的人士告訴虎嗅，備案的內(nèi)容主要分三個(gè)部分：企業(yè)OTA升級(jí)管理能力備案、具備OTA升級(jí)功能車型備案、以及每次軟件更新的備案。

填寫(xiě)這些備案材料的工作，可以說(shuō)是時(shí)間緊、任務(wù)重。像申請(qǐng)《通知》中要求的新產(chǎn)品準(zhǔn)入，要在15個(gè)工作日之內(nèi)完成；而且，在升級(jí)活動(dòng)完成后5個(gè)工作日內(nèi)，還要提交該具體升級(jí)活動(dòng)的實(shí)施情況報(bào)告。其中，升級(jí)活動(dòng)起止時(shí)間間隔超過(guò)6個(gè)月的，還應(yīng)每6個(gè)月提交實(shí)施情況階段性報(bào)告。

從具體備案內(nèi)容看。車企每一次OTA升級(jí)除了要報(bào)備常見(jiàn)的發(fā)布說(shuō)明之外，還需要備案包括升級(jí)功能是否影響法規(guī)認(rèn)證范圍、升級(jí)目的、用戶提醒內(nèi)容，更新的哪個(gè)ECU、升級(jí)前后版本、目標(biāo)車輛等等在內(nèi)的信息。另外，企業(yè)OTA升級(jí)管理能力備案，需要企業(yè)對(duì)OTA系統(tǒng)、管理流程有充分地了解，也就是法規(guī)SUMS（軟件升級(jí)管理系統(tǒng)）。

“但這些事情很多都是供應(yīng)商在做，編也要編一段時(shí)間?！?/strong>

要知道，一旦需要車企與外部供應(yīng)商共同配合，那么交付周期往往就無(wú)法保證。更何況，以前大多數(shù)的工作都是交由供應(yīng)商來(lái)做，車企基本處于“躺平”的狀態(tài)。

一位長(zhǎng)期從事汽車數(shù)字化咨詢的專家告訴虎嗅：“上汽最早的時(shí)候，整個(gè)車機(jī)軟件的發(fā)布都是由斑馬網(wǎng)絡(luò)來(lái)分發(fā)的。”類似的協(xié)同關(guān)系，也出現(xiàn)了吉利與億咖通之間。一位供應(yīng)商業(yè)內(nèi)人士告訴虎嗅，“這是非常標(biāo)準(zhǔn)的一套流程，供應(yīng)商開(kāi)發(fā)完成交付給客戶驗(yàn)收，最后分發(fā)?！?/p>

而備案制開(kāi)始實(shí)行之后，車企需要投入更多精力在資料的準(zhǔn)備和提交工作中，供應(yīng)商往往對(duì)此只能起到協(xié)助作用。比如，備案系統(tǒng)中會(huì)要求制造企業(yè)填寫(xiě)生產(chǎn)工廠、生產(chǎn)資質(zhì)、車型相關(guān)的內(nèi)容。甚至有些造車新勢(shì)力自己沒(méi)有整車生產(chǎn)資質(zhì)，這還會(huì)涉及生產(chǎn)單位的資料審批，復(fù)雜程度可想而知。

換而言之，那些原本”躺平“了等供應(yīng)商來(lái)辦事的車企，現(xiàn)在OTA肯定就會(huì)被備案制給“卡脖子”。

買車前，別寄希望于OTA

備案制的實(shí)行，本質(zhì)上是為了規(guī)范車企的OTA行為。

但同時(shí)，也會(huì)對(duì)OTA的頻次和OTA的內(nèi)容加以限制——讓車企趁早放棄先交付“半成品”，后續(xù)再修修補(bǔ)補(bǔ)的這條“捷徑”。那么，對(duì)于消費(fèi)者而言，應(yīng)該趁早打消OTA升級(jí)可以“常用常新”的幻想。

因?yàn)?，大家需要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，并不是每一家車企都能像特斯拉一樣“全勤”。

據(jù)智見(jiàn)OTA監(jiān)測(cè)顯示，2022年1-6月，共有33家車企推送了總計(jì)92次OTA，其中特斯拉、在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了多達(dá)16次的OTA升級(jí)，推送頻率達(dá)到2.8次/月。小鵬汽車和蔚來(lái)緊隨其后，OTA推送頻率分別達(dá)到2.5次/月和1.3次/月。而同樣以智能化見(jiàn)長(zhǎng)的理想汽車，上半年就進(jìn)行了兩次OTA，月均不足1次。

除了頭部幾家新勢(shì)力品牌能保持相對(duì)的輸出之處，傳統(tǒng)自主品牌的OTA幾乎都是按季度為更新周期來(lái)算。最近一個(gè)季度中，僅有三家自主品牌進(jìn)行推送了OTA升級(jí)，其中廣汽埃安和極狐推送時(shí)間為6月，領(lǐng)克可以追溯到4月。

然而，合資品牌和豪華品牌的更新頻率就更低了。其中，合資品牌只有別克和本田在近一年內(nèi)有推送過(guò)4次OTA升級(jí)，其他合資品牌都相當(dāng)“安靜”。

而豪華品牌這邊，Polestar是豪華品牌中更新頻率較高的品牌，一年內(nèi)達(dá)到了6次。但其他傳統(tǒng)豪華品牌近一年基本保持在2次及以下的更新頻率，絕大多數(shù)只有1次OTA升級(jí)的記錄。

在認(rèn)清OTA頻次低的事實(shí)之后，消費(fèi)者還應(yīng)該認(rèn)清，OTA的延期交付時(shí)有發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。

比如零跑C11這款車，當(dāng)時(shí)交付的時(shí)候宣傳的是，今年二季度開(kāi)始小范圍向車主用戶推送NOA高速領(lǐng)航輔助駕駛。但目前已經(jīng)第三季度了，零跑C11宣傳時(shí)所說(shuō)的該功能仍未全面OTA給用戶使用。

同樣的情況，也出現(xiàn)在了小鵬汽車身上。在此前的2021年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小鵬汽車CEO何小鵬透露，小鵬汽車XPILOT3.5的核心功能城市NGP的研發(fā)進(jìn)展順利，在獲得相關(guān)主管部門的審批后，計(jì)劃于2022年二季度末在首批城市推出城市NGP。但時(shí)至今日，該功能仍未OTA升級(jí)給用戶使用。

正是因?yàn)橛刑厮估璅SD（Full Self-Drive）的不斷延期在先，絕大多數(shù)車企默認(rèn)了用戶愿意等待的這一設(shè)定。逐漸的，國(guó)內(nèi)的車企們也就把延期交付軟件功能當(dāng)做了一種業(yè)內(nèi)常態(tài)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，這縮短了產(chǎn)品上市的周期。

比如，極狐與華為合作的車型幾乎阿爾法S華為HI版，車型的交付時(shí)間就更改了四次，從2021年四季度一直延期到2022年4月。而這款車最核心的賣點(diǎn)——城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助功能，今年8月才開(kāi)始推送Beta版，需要等到今年12月份才會(huì)更大范圍推送OTA。至于是否會(huì)延期，只能半年之后揭曉。

類似的花樣，同樣出現(xiàn)了與華為合作的阿維塔11車型上。在阿維塔C11的官方宣傳中，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的防加塞、主動(dòng)換道、主動(dòng)禮讓行人、非機(jī)動(dòng)車緊急避讓等等的城市自動(dòng)駕駛能力。但你可千萬(wàn)別以為，這款車買回來(lái)就能實(shí)現(xiàn)這些能力。

在該宣傳片的左下角就寫(xiě)到：“部分智能駕駛輔助功能后續(xù)OTA開(kāi)通”、“智能駕駛升級(jí)包會(huì)通過(guò)后續(xù)OTA實(shí)現(xiàn)，并需要單獨(dú)付費(fèi)購(gòu)買軟件服務(wù)”。甚至，官方還貼心的寫(xiě)到：本視頻所涉及的功能和配置，并不代表實(shí)測(cè)搭載承諾，車輛實(shí)際配置、功能以官方正式發(fā)布的產(chǎn)品配置表為準(zhǔn)。

換而言之，消費(fèi)者買回去的是一套“空有其表”的硬件，至于軟件功能，回去等OTA升級(jí)吧。

阿維塔11宣傳視頻中對(duì)駕駛輔助功能的說(shuō)明

實(shí)際上，隨著功能點(diǎn)和配置量的逐漸增加，涉及到OTA備案和審批的流程會(huì)越發(fā)繁瑣。像未來(lái)需要OTA升級(jí)的城區(qū)智能駕駛功能，會(huì)涉及大范圍的高精地圖，限制性要求更是精準(zhǔn)到每個(gè)省市和地區(qū)。

總而言之，你的智能汽車不再自由的成長(zhǎng)了。

寫(xiě)在最后

“說(shuō)到底，OTA的節(jié)奏是車企整體研發(fā)體系和產(chǎn)品定位的表現(xiàn)?！?/strong>威爾森信息科技有限公司產(chǎn)品中心總設(shè)計(jì)師竺大瑋告訴虎嗅，如果一家車企有足夠清晰的整體布局，那么OTA升級(jí)自然就可以穩(wěn)定輸出；而如果只是被動(dòng)修改BUG，則會(huì)在系統(tǒng)逐步趨于穩(wěn)定后收斂；如果是為了市場(chǎng)“放衛(wèi)星”，就可能被另一顆衛(wèi)星搶去風(fēng)頭。

“備案制在一定程度上，讓車企可以冷靜下來(lái)，看看升級(jí)熱潮下面的短褲還在不在?！?/strong>

對(duì)于每一位消費(fèi)者而言，在挑選所謂的智能汽車時(shí)，同樣也要保持冷靜。能不買期貨功能的，盡量不要買期貨功能。如果你執(zhí)意要等一輛汽車慢慢地去成長(zhǎng)，那很可能要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是——這臺(tái)車都賣出去了，你一開(kāi)始最中意的功能，還沒(méi)OTA到你的車上。