2021年初，雖值春節(jié)，但車企對OTA的內(nèi)容推送卻沒有停歇。理想、愛馳、極狐、寶馬、別克君越都帶來了全新的內(nèi)容推送。

OTA的好玩之處就是，在這個行業(yè)正處于百花齊放的狀態(tài)下，你永遠不知道OTA會帶來什么樣的意外驚喜。比如，理想上線卡拉OK功能，配套麥克風賣斷貨；愛馳由汽車化身“充電寶”；哪吒汽車三款游戲上車……

然而，伴隨著汽車智能化的快速發(fā)展，在OTA普及的過程中，飆高的投訴率卻令人意外。其中，傳統(tǒng)車企的升級方式引發(fā)爭議，數(shù)據(jù)顯示，2020年有關(guān)“系統(tǒng)升級問題”的投訴高達千起，遠超出2019年。消費者反映，廠家雖然將OTA作為賣點宣傳，但卻不能按期更新，或出現(xiàn)版本內(nèi)容差異。而在部分新造車企中，有消費者表示，相比玲瑯滿目的娛樂系統(tǒng)內(nèi)容升級，他們更關(guān)心包括電池包等在內(nèi)的硬件升級。

以下為2月OTA月報：

理想上車卡拉OK功能令不少用戶感到興奮，火爆程度讓配套麥克風賣斷貨，這也算是卡拉OK功能上車的意外收獲。

不過，理想四萬車主對這一功能上車的看法兩極分化。一部分用戶認為卡拉OK功能早就該上車，并且“希望雙向WI-FI和無損音樂早日上線”。甚至還有車主安排一下好了下一步游戲上車的內(nèi)容：《魂斗羅》、無線游戲手柄、星空頂。

但另外一部分用戶認為“做這些不如在硬件升級上多努努力”。在此之前，蔚來發(fā)布了電池包升級方案，小鵬發(fā)布了行業(yè)前沿的NGP功能，只有理想在這些方面還沒有動向。

因此，相比卡拉OK功能的上車，上述車企的硬件創(chuàng)新引來理想車主的羨慕，并且迫切希望理想能上線相關(guān)功能，“希望能提升電池包容量”、“上新全視覺融合泊車系統(tǒng)”、甚至還有對“解決一下增程器噪音問題”的訴求。

愛馳還推出“外放電”重磅功能。開啟智能汽車對外放電的先河。2021款愛馳U5升級之后將化身“移動充電寶”，不僅可以實現(xiàn)最大功率為6.4kW的V2V車對車放電功能，為其他電動車提供應(yīng)急充電服務(wù)，還可以為電熱水壺、照明燈等電器提供最大功率為3.3kW的220V電力輸出，為用戶帶來戶外用車體驗。

此前，特斯拉此前曾經(jīng)推出過“露營派對模式”——使用自己的汽車系統(tǒng)（例如燈光和溫度控制系統(tǒng)）為露營供電，從而帶來快樂的使用感受。但僅限于車主自己使用，不具備給其他車充電的能力。

大多數(shù)車企對這種車對車放電功能也還在計劃階段，愛馳這一重磅升級成為新造車公司中第一家具備“外放電”能力的車企。

哪吒V在2月上線了3款兒童游戲，分別為凱叔講故事、湯姆貓跑酷、頑皮小鱷魚愛洗澡三款。

智能汽車領(lǐng)域，特斯拉是車載游戲的鼻祖，2019年，特斯拉宣布將《茶杯頭》游戲搭載進自家系統(tǒng)，讓汽車有了更強的可玩性，因此當時特斯拉給大家的感覺是：“智能汽車還能這么玩？”。

隨后，不少車企都打起了游戲上車的主意，例如，小鵬P7上搭載斗地主、狂野飆車等多款車載游戲，理想ONE作為奶爸車育兒小游戲也當然必不可少。

車云還發(fā)現(xiàn)，B站、抖音這類消費者呼聲極高的熱門應(yīng)用早已“隱藏”在應(yīng)用列表中。這說明，哪吒一直在深刻洞察著用戶的需求。盡管不如頭部勢力那般能迅速吸引目光，但卻在努力的耕耘著。

ARCFOX極狐αT的更新頻率越來越新勢力了。

這次極狐OTA更偏向硬件的電池和駕駛模式方面。其中，遠程電池預熱功能此前在威馬、蔚來等身上都有不同形式的存在，主要作用是保護電池、降低耗電量，縮短充電時間。2019年，特斯拉就推出“在途電池預熱”功能。ARCFOX極狐αT遠程加熱模式與特斯拉相似，都為在短時間內(nèi)快速充電、減緩旅程焦慮做準備。

但特斯拉相比之下更智能，當駕駛員向車輛導航系統(tǒng)發(fā)出指令，尋找超級充電樁時，該系統(tǒng)會開始給電池加熱，從而可讓電池在充電之前達到最佳充電溫度。

里程焦慮問題伴隨電動汽車發(fā)展由來已久，電池預熱功能成為新能源車企近兩年追捧的方式。但目前，業(yè)界對這種技術(shù)看法不一。

寶馬本次OTA內(nèi)容推送超過100萬輛汽車，再一次刷新了集團史上最大規(guī)模OTA的范圍記錄。這是寶馬半年內(nèi)第二次如此大規(guī)模的OTA更新。去年12月，超過75萬寶馬汽車完成了BMW iDrive 7.0系統(tǒng)的OTA升級。

本次軟件升級內(nèi)容與國內(nèi)車主關(guān)系不大，主要對五個國家和地區(qū)的語音助手Amazon Alexa深度集成，包括德國、奧地利、英國、西班牙和意大利，后續(xù)會擴展到更多國家。

Alexa的深度集成意味著部分國家的車主現(xiàn)在可以在車內(nèi)使用亞馬遜的語音助手，其方式與在家中使用的方式完全相同。購物、聽新聞和音樂變得更加容易。此次更新還支持車內(nèi)控制智能家居設(shè)備。亞馬遜Alexa將在德國、奧地利、英國、西班牙和意大利市場提供。

此外，BMW在此提升車主使用體驗，向“千人千面”靠攏。駕駛員的信息可以快速轉(zhuǎn)移到其他寶馬車型上。同時，空調(diào)設(shè)定、導航設(shè)置等駕駛員習慣也能自動導入車中。

別克君越此次著重提升語音系統(tǒng)能力。君越OTA聯(lián)手科大訊飛升級智能語音系統(tǒng)，實現(xiàn)在語音識別率、準確度以及相應(yīng)速度三個層面的提升。此外，升級后的語音系統(tǒng)內(nèi)容覆蓋更為全面、交流更自然。支持30多種對話類型以及多種場景的覆蓋。

目前，車企在智能語音識別能力上依然參差不齊，但在智能汽車領(lǐng)域，自然語音系統(tǒng)、多輪對話已經(jīng)是較為成熟的技術(shù)，并且，智能語音系統(tǒng)正在向全語音系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，比如小鵬。因此，更自然的智能語音交互能力必然會向手機一樣成為每一輛車的標配。

新造車公司產(chǎn)品為多為純電動汽車，車企針對旗下所有車型統(tǒng)一推送升級包，車輛接收到升級包后，根據(jù)硬件能力選擇性升級。

此外，新造車公司誕生在智能汽車發(fā)展的風口，無論早期的特斯拉還是現(xiàn)在的蔚來、小鵬、理想，都意識到了自研的重要性，所以在軟件等方面選擇部分自研，在內(nèi)容升級的方面有更多自主性。

相比之下，傳統(tǒng)車企出現(xiàn)的OTA更新“斷層”現(xiàn)象，主要與車企自身發(fā)展情況有關(guān)。目前，傳統(tǒng)車企多為燃油車產(chǎn)品，控制器數(shù)量多且分散，一輛燃油車控制單元可達100個。而由于軟件自研能力的缺乏，傳統(tǒng)燃油車軟件支持來自零部件的供應(yīng)商，車企只是負責整合工作，協(xié)調(diào)難度大。因此，會出現(xiàn)同一品牌下不同車型升級內(nèi)容版本不同的情況。

好在，傳統(tǒng)車企也已意識到軟件升級的重要性，從傳統(tǒng)車企開始大范圍招聘軟件人才，并成立獨立的軟件團隊，傳統(tǒng)車企對軟件的重視程度就可見一斑。下一個階段，傳統(tǒng)車企比拼的，是軟件的自研能力。不妨多給傳統(tǒng)車企“轉(zhuǎn)身”留些時間。