這些天在長測比亞迪e2電動(dòng)汽車，某天停好車后，車上大屏跳出提示：“車輛版本可以免流量升級為V1.0”。我略感意外，沒想到OTA居然會出現(xiàn)在這樣一款10萬級別的車上。

沒OTA，別談“智能網(wǎng)聯(lián)”

什么是OTA？汽車上的夾生英文縮寫已經(jīng)多到令人發(fā)指，ABS、EBD、ESP、LKA、AEB、BSM、ACC……，如今又多了一個(gè)OTA。

其實(shí)，OTA放在汽車上比較新鮮，但放在手機(jī)上就是老生常談了。大家的手機(jī)早已是OTA小能手，過幾個(gè)月就可以O(shè)TA一次——OTA是英文（Over The Air）的縮寫，一般翻譯成“空中下載”，簡單說，就是通過無線網(wǎng)絡(luò)推送的方式，進(jìn)行系統(tǒng)軟件升級，比如蘋果公司向iPhone用戶推送的最新系統(tǒng)版本是13.2.3。

手機(jī)OTA升級，或是讓運(yùn)行更流暢，或是打打補(bǔ)丁，或是增加點(diǎn)新功能，或是優(yōu)化一下某些APP。用上新版系統(tǒng)，你發(fā)現(xiàn)照相效果更能突出你的貌美如花，不由心中暗喜，那汽車OTA升級，又能帶來什么呢？

OTA是汽車“智能網(wǎng)聯(lián)”一個(gè)新的招牌動(dòng)作?，F(xiàn)在的汽車廣告張嘴就吐一堆新詞：“在線”、“智能”、“數(shù)字座艙”……只要在車?yán)锛觽€(gè)大屏，你能對著大屏喊：你好小X，今天天氣怎么樣？汽車廠商就宣稱這是一輛“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”——確實(shí)聯(lián)上網(wǎng)了，還能聽懂幾句人話，這不就是“智能網(wǎng)聯(lián)”嗎？

非也，除非你能OTA；也不光要能OTA，還要有其它兩個(gè)招牌功能。如果你想知道某輛車上的智能網(wǎng)聯(lián)是“真”還是“偽”，接著往下看，下邊會說到“智能網(wǎng)聯(lián)三板斧”。

智能網(wǎng)聯(lián)“三步走”

在說“三板斧”前，先聊點(diǎn)大格局，看看我國官方對“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)”的政策安排。

工信部近日發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》，“指南”說，“車聯(lián)網(wǎng)”是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，涉及汽車、通訊、電子、交通、公安五大行業(yè)的深度融合，其中的汽車，就是指“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。

“車聯(lián)網(wǎng)是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來發(fā)展制高點(diǎn)”，我國搞車聯(lián)網(wǎng)是要參與全球競爭的，這個(gè)話題我們hold不住，只說點(diǎn)跟買車用車相關(guān)的。按工信部的計(jì)劃，到明年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率要達(dá)到30%，也就是說，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”要快速普及。問題來了：什么樣的車算“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”？

按工信部定義，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要有兩個(gè)能力：一是自動(dòng)駕駛，是謂智能；二是車與X（人、車、路、云端等）能進(jìn)行信息交換，是謂網(wǎng)聯(lián)。當(dāng)然，智能和網(wǎng)聯(lián)不能分開，因?yàn)槲覈阕詣?dòng)駕駛的大方向不是特斯拉那樣的“單車智能”，而是在5G技術(shù)支持下的“智慧的路+聰明的車”。

按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在市面上根本沒有智能網(wǎng)聯(lián)汽車；別急，路要一步一步走，5G先鋒華為公司把車聯(lián)網(wǎng)總結(jié)為三步：

第一步：從1996年到2015年，是車載信息服務(wù)階段。這個(gè)階段，我們車上多了塊屏幕，可以導(dǎo)航、可以聽歌，搞得比較好的還可以一鍵呼叫后臺，要求幫助設(shè)置導(dǎo)航目的地或請求救援，比如通用汽車的安吉星。

第二步：從2015年到2025年，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段。這一步正在走，汽車的聯(lián)網(wǎng)功能、輔助駕駛功能不斷增強(qiáng)。站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，“智能網(wǎng)聯(lián)”至少要能?！叭甯辈判?。哪三板斧？下邊細(xì)說。

第三步：2025年以后，是智慧出行階段。智慧的路上跑著聰明的車，想想就很美好，只是不清楚啥時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)。

“智能網(wǎng)聯(lián)”成了汽車界的熱詞，新車不搞塊大屏、不支持聲控、不加幾個(gè)在線APP，都沒臉上市。但光有大屏是不夠的，光聯(lián)上手機(jī)是不夠的，光能在線聽個(gè)歌導(dǎo)個(gè)航也是不夠的，鑒定一輛車算不算現(xiàn)階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，主要看能不能亮出如下“三板斧”。

? 1. 聽得懂人話（語音控制）

就用我手頭的這輛比亞迪e2來舉例說明吧。

e2搭載了比亞迪DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，主要功能集成在車上的一塊可旋轉(zhuǎn)大屏中，其中大量功能是可以語音控制的。

汽車向智能方向進(jìn)化，一個(gè)方面就是人機(jī)交互方式的進(jìn)化。傳統(tǒng)汽車都是人用手去操作車上的物理按鍵、旋鈕或是觸摸屏，現(xiàn)在一部分操作改用聲控。能動(dòng)口盡量不動(dòng)手，這不光是方便不方便的問題，還關(guān)乎駕駛安全。

除了打電話、設(shè)置導(dǎo)航、聽廣播、聽音樂這些基本操作，e2還能用語音控制空調(diào)系統(tǒng)。實(shí)際上，DiLink 2.0動(dòng)動(dòng)嘴就能控制的功能還有很多，前段時(shí)間我開過比亞迪的唐DM，天窗、氛圍燈、座椅通風(fēng)、座椅加熱的控制也能動(dòng)口不動(dòng)手，而e2只是款10萬級別的車型，沒那么多豪華配置。

實(shí)現(xiàn)語音控制不難，難的是聽懂人話。這里說的“人話”，是人正常說話，而不是只能說機(jī)器規(guī)定好的那幾句；這里說的“聽懂”，不是你說破了嘴皮子機(jī)器才能明白，而是要能基本做到“秒懂”。某些車上的語音控制實(shí)在是渣，車主試過幾次就打入冷宮，畢竟誰也跟一臺傻機(jī)器著不起這個(gè)急。

不客氣地說，跟中國品牌汽車比起來，合資車的語音控制普遍很菜，進(jìn)口車的語音控制就不要提了，基本處于白癡狀態(tài)。前段時(shí)間，我開某德系豪華車，語音設(shè)個(gè)導(dǎo)航要說7、8句話，現(xiàn)在開e2，一句“用高德導(dǎo)航到某某地方”就夠了。

當(dāng)然，車上的語音控制還是比較規(guī)矩的，暫不支持斗嘴解悶兒。你說話南腔北調(diào)倒不要緊，e2基本能聽懂，但我想聽音樂的時(shí)候，說：“你好小迪，給大爺唱個(gè)曲兒”，它沒理我。

? 2. 上得了云端（云服務(wù)）

按華為公司的描述，現(xiàn)階段的智能網(wǎng)聯(lián)要能通過“云端”把人、車、家聯(lián)接起來，人、車、家之間能遠(yuǎn)程互動(dòng)。

比亞迪e2上沒有跟“家”聯(lián)接的功能（不排除以后會加入，畢竟它可以O(shè)TA升級），現(xiàn)在主要是人與車之間能遙相響應(yīng)。

我不是這臺e2的真正車主，沒辦法注冊和體驗(yàn)“比亞迪云服務(wù)”。好在這款手機(jī)APP能用游客身份登錄，雖然演示車輛是一輛宋DM，但云服務(wù)功能大同小異，可以讓人一窺“云端”里的奧妙。

通過手機(jī)APP可以遠(yuǎn)程察看車輛情況，比如車門是否關(guān)好、電量還剩多少等；能遠(yuǎn)程給車輛上鎖、解鎖；能遠(yuǎn)程尋車（定位車輛位置、遠(yuǎn)程控制閃燈鳴笛）；能遠(yuǎn)程授權(quán)啟動(dòng)車輛；能遠(yuǎn)程控制空調(diào)等。

有人給這類網(wǎng)聯(lián)功能設(shè)想了一些應(yīng)用場景，比如讓車代收快遞、朋友之間共享汽車等等。像我這種老司機(jī)，覺得最實(shí)用的是解決了用車中的兩個(gè)心?。阂粋€(gè)是車子的防盜問題，另一個(gè)是丟鑰匙問題。

?

3. 升得了新版（OTA）

比亞迪e2是今年9月份剛上市的，這應(yīng)該是它第一次OTA升級。

既然“初次”讓我趕上，那就卻之不恭了。看了一下說明，這次升級是為了“優(yōu)化電池性能、提升駕乘體驗(yàn)”，具體是怎么優(yōu)化、怎么提升的，沒細(xì)說。管它呢，先升了再說。

升級過程比手機(jī)還簡單，進(jìn)度條走完，儀表屏幕和中央大屏同時(shí)重啟，幾分鐘就結(jié)束了。

相比之下，比亞迪唐最新的OTA升級動(dòng)作就比較大，據(jù)說會開通L2級別輔助駕駛功能。

汽車OTA升級可以涉及多個(gè)方面，包括動(dòng)力系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)等等。比如唐上一次OTA升級，就優(yōu)化了空調(diào)溫度記憶和電尾門“一腳踢”、提升了DiLink語音識別能力。

特斯拉是汽車OTA的老手，早在2014年就開始向中國車主推送升級程序，至今已經(jīng)推送了二三十次大大小小的升級版本。最近一次推送則加入了車主們期盼已久的在線看片功能，自動(dòng)駕駛輔助功能也迎來了又一次優(yōu)化。

為什么智能網(wǎng)聯(lián)汽車要能OTA升級？因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)正在一步一步往前走，如果不能OTA升級，新車一上市就只能原地踏步，一步一步掉隊(duì)。

比亞迪模塊化的純電動(dòng)e平臺確實(shí)有過人之處，讓e2這種10萬級別的車也能雨露均沾，享用OTA升級；而硬件模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，并可以通過軟件升級的方式實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”，這也是電動(dòng)汽車的必由之路。

好了，最后再復(fù)習(xí)一下：怎么分辨一款車是不是真的“智能網(wǎng)聯(lián)”？站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，主要看有沒有這三點(diǎn)：語音控制、遠(yuǎn)程控制和OTA升級。 文/長城新媒體記者 傅雪峰