前幾年還停留在車企高管口中的大趨勢(shì)，現(xiàn)在變成了真得不能再真的事實(shí)，以電能驅(qū)動(dòng)為主的新能源車，已是汽車市場(chǎng)最重要同時(shí)增長(zhǎng)速度也最快的部分。在2022年7月，正式停產(chǎn)燃油車數(shù)個(gè)月的比亞迪賣出162539輛車，消費(fèi)者用真金白銀表達(dá)自己對(duì)產(chǎn)品變革的認(rèn)可。

電動(dòng)車也在這幾年間走過了跌宕起伏的歲月，有騙補(bǔ)貼新能源車的大行其道，有外界對(duì)于造車新勢(shì)力們的口誅筆伐，有特斯拉上海建廠的超高效率，有“蔚小理”迎來希望的暢快，還有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中的糾結(jié)與果斷。唯一不變的是，曾經(jīng)的中國(guó)電動(dòng)車代表產(chǎn)品FF91仍未量產(chǎn)。

于CES 2017亮相的FF91，有著在當(dāng)時(shí)看來相當(dāng)超前的工業(yè)設(shè)計(jì)和概念創(chuàng)意，還有比選配到能當(dāng)日提車的保時(shí)捷911更高的售價(jià)。五年多時(shí)間過去，國(guó)產(chǎn)車站穩(wěn)市場(chǎng)并向高端純電領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，F(xiàn)F91真正的量產(chǎn)交付卻還是遙遙無期，連賈老板什么時(shí)候能回國(guó)的玩笑都沒人再談起。

不妨隨著這篇文章的視角一起來回顧，法拉第未來FF91這些年經(jīng)歷了什么？在這些關(guān)系到FF91命運(yùn)的重大節(jié)點(diǎn)同期，中國(guó)新能源車又有了多少新鮮事？

混沌之中，F(xiàn)F91突然亮相

法拉第未來的命運(yùn)一直跟賈躍亭緊密相連。早在2014年12月，賈躍亭就對(duì)外表示，其創(chuàng)辦并擔(dān)任董事長(zhǎng)的樂視進(jìn)入汽車行業(yè)，打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。這之后的兩年時(shí)間內(nèi)，樂視汽車陸續(xù)從汽車行業(yè)吸收資深人才加入研發(fā)， 樂視獲得大量投資還宣布與法拉第未來的合作關(guān)系。

（圖源：賈躍亭微博）

當(dāng)時(shí)別說樂視造車，連新能源車都不被多數(shù)人看好。比亞迪打出了純電合資品牌騰勢(shì)、插電混動(dòng)車秦等多張手牌，但在其他產(chǎn)品要么長(zhǎng)得奇形怪狀要么就不是正經(jīng)電動(dòng)車的大環(huán)境下，顯然成不了氣候。就連重塑電動(dòng)車定義的特斯拉Model S，也才在這一年擺進(jìn)北京的門店，接受中國(guó)消費(fèi)者審視。

表面上還算順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候，賈老板造車生意走得一點(diǎn)也不慢，在官宣兩年后就把看著不那么PPT的真車?yán)狭宋枧_(tái)。性能層面有700km續(xù)航、2.39秒零百加速，體驗(yàn)則展示了輔助駕駛和智能座艙的想象，還有著少見的5.25m車身長(zhǎng)度，超越電動(dòng)車邊界的FF91絕對(duì)是那個(gè)時(shí)候的話題焦點(diǎn)。

只可惜，那就是賈躍亭和他造車計(jì)劃最后的高光時(shí)刻，樂視在2017年發(fā)生了大大小小的一系列事件，等到賈老板再度出現(xiàn)在公共場(chǎng)合，他的頭銜已經(jīng)變成了法拉第未來的CEO。同一時(shí)期，蔚來首款車型ES8于年末開始正式交付，新能源車企全年獲得了約220億元補(bǔ)貼。

高調(diào)的賈躍亭，低調(diào)的蔚小理

時(shí)間來到2018年，賈躍亭似乎已經(jīng)從樂視董事長(zhǎng)身份切換到了對(duì)造車事業(yè)的全情投入，他在2月13日召開的全球供應(yīng)商峰會(huì)上表示，“FF91不僅僅是一個(gè)電動(dòng)車，它是一個(gè)新物種，更是一個(gè)第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間。”這番話在最近的電動(dòng)車上也曾出現(xiàn)過，不過FF91沒能完成當(dāng)年的交付目標(biāo)。

FF91給出了當(dāng)時(shí)看來相當(dāng)激進(jìn)，現(xiàn)在卻有些平淡的產(chǎn)品規(guī)劃。量產(chǎn)車最大功率可達(dá)1050馬力，消費(fèi)者可以交付5萬元人民幣定金參與預(yù)定，這款實(shí)際售價(jià)或超過200萬元的豪華SUV，將在2018年底交付第一批車。后來的事情我們都知道了，展示內(nèi)飾并邀請(qǐng)部分媒體試乘的FF91，沒有在年底交付。

（圖源：法拉第未來）

同年發(fā)生了另一件事，何小鵬再度創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦的小鵬汽車對(duì)外展示了首款車型小鵬G3。無論是當(dāng)時(shí)的眼光還是現(xiàn)在的視角去評(píng)判，小鵬G3從來都不具備能脫穎而出的氣質(zhì)，它看起來就是一款造型、動(dòng)力、內(nèi)飾、智能化都略顯平淡的新品牌產(chǎn)品，只不過是在2018年底準(zhǔn)時(shí)開始交付。

從汽車媒體創(chuàng)始人轉(zhuǎn)崗車企老板的李想，也在這年春天宣布，他創(chuàng)辦的車和家過去兩年間一直研發(fā)的SEV小車項(xiàng)目最終被放棄，全球范圍內(nèi)都找不到市場(chǎng)空間。這家新車企重新振作的速度倒也出奇的快，在這年10月發(fā)布了理想One，這款車確立了增程式和大型SUV國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位。

這邊爭(zhēng)控制權(quán)，那邊出孿生兄弟

純電大型SUV、豪華定位、強(qiáng)調(diào)乘坐體驗(yàn)......高合HiPhi X的一切看起來都那么似曾相識(shí)。唯一不同的是，2018年末才正式亮相的華人運(yùn)通順利扛過了行業(yè)周期還有疫情等外部影響，在2021年8月29日開始交付高合HiPhi X，57萬至80萬元的售價(jià)在之前的國(guó)產(chǎn)車中不敢想象。

高合能不能把豪華電動(dòng)車的故事繼續(xù)講下去，現(xiàn)在看還沒有最終的定論。不過可以確定的是，HiPhi X像是FF91的“世界上的另一個(gè)我”一般，如期交付上市還達(dá)成了許多不被外界期待的目標(biāo)：切中豪華純電細(xì)分市場(chǎng)獲得消費(fèi)者認(rèn)知，4237輛的2021年銷售成績(jī)成功領(lǐng)跑價(jià)位段。

（圖源：華人運(yùn)通）

這年圍繞賈躍亭和FF91最重磅的消息，莫過于彼時(shí)還沒改名恒大汽車的恒大健康宣布，向法拉第未來注資8億美元成為后者第一大股東。一時(shí)間，北美工廠重新活躍，中國(guó)運(yùn)營(yíng)總部成立，江湖傳聞也變得多了起來，概念領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)都快被時(shí)間磨沒的FF91似乎不會(huì)“放鴿子”了。

不知今時(shí)今日為恒馳汽車銷售盡心力的許家印，是否會(huì)回想起做出注資決策時(shí)的心路歷程，恐怕那個(gè)時(shí)候的他并沒有預(yù)料到，雙方不僅沒能量產(chǎn)FF91還留下一地雞毛。2018年最后一天，經(jīng)過控制權(quán)爭(zhēng)奪后，恒大和法拉第未來宣布“和平分手”。

FF換帥，特斯拉在華建廠

特斯拉上海超級(jí)工廠建造的故事，在今天看來仍有許多象征意義。21世紀(jì)最初的十多年間，人們總會(huì)驚嘆中國(guó)速度給社會(huì)帶來的變革之廣之深遠(yuǎn)，特斯拉首個(gè)美國(guó)本土外的工廠，展現(xiàn)出這片土地為快速建造先進(jìn)生產(chǎn)工廠蓄積的勢(shì)能——奠基到首批Model 3交付，只花了不到一年。

2019年的蔚來陷入危機(jī)，早期大開大合、為討好用戶不計(jì)成本的運(yùn)營(yíng)為其賺足了眼球，但也埋下了開銷過大的隱患，ES8產(chǎn)品層面和蔚來經(jīng)營(yíng)模式暴露出來的弊端使其陷入漩渦，不得不尋求改變。“新勢(shì)力”首次受阻，老牌廠商卻不停下想要分走市場(chǎng)的步伐，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安都加大了新能源相關(guān)投資。

（圖源：蔚來）

此時(shí)的法拉第未來已經(jīng)放慢速度數(shù)個(gè)月之久，別說FF91的量產(chǎn)進(jìn)度，連留在公司上班的人都遠(yuǎn)不如前。據(jù)媒體報(bào)道，法拉第未來2018年11月起就進(jìn)入大部分員工休假的狀態(tài)，留下來干活的員工不到百人，而且只能拿最低薪水。到這里，賈躍亭還沒有放棄造車，仍在尋求機(jī)會(huì)。

經(jīng)過與恒大的不快，這家公司找來了前寶馬i8項(xiàng)目負(fù)責(zé)人畢富康出任CEO，賈躍亭則卸任CEO轉(zhuǎn)任新設(shè)的CPUO，以求獲得外部投資者的更多信任。完成了一次預(yù)量產(chǎn)車下線的FF91，定下的生產(chǎn)目標(biāo)變成了上市價(jià)140萬元，預(yù)計(jì)將在2020年9月前交付。

輔助駕駛做主角，F(xiàn)F91量產(chǎn)仍未定

蔚來的自救以及從合肥獲得的投資，讓這家在產(chǎn)品售價(jià)上絕對(duì)算豪華的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)迎來了重生。蔚來得以延續(xù)豪華純電汽車的產(chǎn)品路線，同時(shí)把換電網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)的體驗(yàn)延續(xù)下去，尚在襁褓中的自研自動(dòng)駕駛體系，以及基于下一代平臺(tái)的轎車產(chǎn)品有了充分開發(fā)資源。

電能驅(qū)動(dòng)的爭(zhēng)議也收斂了許多，行業(yè)開始把注意力轉(zhuǎn)移到智能座艙體驗(yàn)，還有盡可能地提升輔助駕駛能力上。獨(dú)立的自動(dòng)駕駛研發(fā)，在耗費(fèi)大量資源后走入死胡同，特斯拉引領(lǐng)的基于市售車型展開大規(guī)模數(shù)據(jù)收集與模型訓(xùn)練，反而有可能是更容易實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛的技術(shù)路線。

（圖源：Tesla）

雖然畢富康表示自己在CES 2020開展期間，親自將FF91開到了拉斯維加斯做現(xiàn)場(chǎng)展示，但外界仍不知道這款車到底什么時(shí)候能夠真正意義上地完成量產(chǎn)上市。上一年定下的交付計(jì)劃再度落空，與之對(duì)應(yīng)的，是法拉第未來凈虧損1.47億美元，2021年更虧達(dá)到了5.17億美元。

FF上市籌錢，國(guó)產(chǎn)電車正成氣候

就如其他的造車新企業(yè)一樣，法拉第未來始終存在著龐大資金缺口，但是和其他企業(yè)總能得到投資人相助不同，賈躍亭的個(gè)人債務(wù)危機(jī)使得潛在投資方始終不能對(duì)其產(chǎn)生足夠信任，于是有了上面一次次不成功的融資案例。這家公司于2021年7月上市，而FF91仍未定下量產(chǎn)日期。

此時(shí)電動(dòng)車已經(jīng)從馬路上的新鮮事物，變成了影響到整個(gè)汽車行業(yè)的重要品類，多個(gè)國(guó)家宣布了燃油車轉(zhuǎn)型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，絕大多數(shù)車企也都宣布將在未來幾年將新能源產(chǎn)品放在第一位。在上海工廠驅(qū)動(dòng)下，特斯拉全年交付了超93.6萬輛車，而同一年，比亞迪全年新能源車銷量將近60萬輛。

（圖源：比亞迪）

市場(chǎng)上還涌現(xiàn)出了許多細(xì)分需求爆款：有針對(duì)家庭乘坐和續(xù)航需求的理想One，吸引主流車企發(fā)力增程式和混動(dòng)車型；五菱宏光mini EV則切中了小型與超低價(jià)兩個(gè)關(guān)鍵詞，銷量更是領(lǐng)跑所有車型；還有數(shù)款性能取向車型誕生，呈現(xiàn)出燃油時(shí)代中國(guó)汽車未曾有過的面貌。

我們尚不知曉的是，百萬級(jí)別豪華電動(dòng)車能否在市場(chǎng)上找到立足點(diǎn)，縱使傳統(tǒng)豪華品牌紛紛表示全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)，但真正做到了口碑和銷量雙贏的車型至今只有保時(shí)捷Taycan。這也給FF91的投產(chǎn)蓋上了另一層陰云——失去超前概念后，目標(biāo)百萬售價(jià)的它能否獲得足夠的銷量。

沒有賈躍亭，中國(guó)新能源各自圓夢(mèng)

時(shí)間來到2022年，F(xiàn)F91仍未正式宣告胎死腹中，反而是有了不少“新希望”。對(duì)外宣布的七個(gè)制造里程碑自稱達(dá)成了五個(gè)，生產(chǎn)FF91的漢福德工廠有了正式名稱還展示了準(zhǔn)量產(chǎn)車，就連原本看著略夸張的升降式雷達(dá)也順時(shí)代而動(dòng)改掉了。反正，股民是信了。

法拉第未來上市時(shí)曾許諾將在一年后交付FF91，如今卻連正式量產(chǎn)車的影子都沒見著。這家公司仍在“燒錢”，光是今年一季度就在財(cái)報(bào)表示凈虧1.53億美元，而賬面現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物的價(jià)值只剩下2.77億美元，算上雜七雜八的總資產(chǎn)也不過7.06億美元，F(xiàn)F91量產(chǎn)可能真的會(huì)“在此一搏”。

另一邊，中國(guó)新能源市場(chǎng)依舊欣欣向榮?！拔敌±怼眻?jiān)持各自路線的同時(shí)，又開始在高級(jí)輔助駕駛上內(nèi)卷；反復(fù)說不造車的華為，已經(jīng)帶著問界品牌還有極狐、阿維塔在汽車行業(yè)做起了“鯰魚”；老牌車企們也紛紛推出電動(dòng)車新品牌，打造著價(jià)格、駕駛、乘坐有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

無論賈老板是“咸魚翻身”還是“折戟沉沙”，中國(guó)新能源車的故事都將繼續(xù)。