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隨著各大自主汽車品牌都推出了混動系統(tǒng)，作為以“理工男”自居的奇瑞，自然是不甘示弱，奇瑞汽車推出了全功能混動構型鯤鵬DHT。來看看奇瑞在推出的時候是怎么說的，這套混動系統(tǒng)為世界首創(chuàng)，具備3個“引擎”，雙電機驅動也是目前行業(yè)唯一，具備3擋DHT，在中國品牌混動技術中也是唯一，首創(chuàng)了9模11速，能輸出多種動力組合，以此來覆蓋汽車行駛中的不同場景?？雌饋硎遣皇呛诳萍紳M滿，但是，我要說的是，現階段的奇瑞混動，壓根就是個半成品。發(fā)布會上宣稱的熱效率45%的發(fā)動機，還是遙不可及。奇瑞表示，會通過三個階段的技術創(chuàng)新，讓發(fā)動機的最高熱效率達到45%，節(jié)油率超過95%。雖然要到2025年以后才能實現。那么現在奇瑞的混動使用的是什么發(fā)動機呢？答案是一臺熱效率37%噴發(fā)動機，也就是艾瑞澤5上使用的那臺，最關鍵的是這臺發(fā)動機連缸內直噴都沒有，還在使用電噴。再看友商，比亞迪的混動專用發(fā)動機熱效率43%，吉利的混動專用發(fā)動機43%，奇瑞的這臺發(fā)動機熱效率遠低于友商水平。正是因為發(fā)動機熱效率低，導致瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+這款車，混動混了個寂寞，它的燃油經濟性水平和自主品牌其他的混動車型相比，差之甚遠，甚至快要趕上燃油車的水平了。看一下高速饋電油耗，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+高達8.1升每百公里，這個水平，和燃油車也就非常接近了吧，甚至油耗表現還不如一些省油的燃油車。再看看其他混動車型的表現，無論是比亞迪、長城、吉利還是本田，都是6升多的表現，差距肉眼可見。你說高速不是混動車型擅長的路段，那再看看城市路段，在其他對手都是5升多甚至不到5升的情況下，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的城市饋電油耗干到了7.8升，這上混動的意義何在？值得一提的是，不僅饋電油耗打折嚴重，就連純電續(xù)航也是大幅縮水，100公里的標稱續(xù)航，結果只跑了55公里發(fā)動機便介入，百公里電耗高達25千瓦時，那些說我們不用油用電的，不好意思，用電你可能也不是太舒心。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+是沒有快充的，這意味著什么呢？意味著你最好家里有充電樁，不然，充電會是一件很頭疼的事情，你說我去快充樁充電？對不起，峰值功率7千瓦，充滿奔著3個小時以上去了。有人說了，你家里沒充電樁買什么混動？我想要反問一句，我家里有充電樁，我干嘛還要買混動？純電不香嗎？就算我要買混動，支持快充的比亞迪、吉利、長城的混動車型不香嗎？奇瑞這套混動系統(tǒng)，帶有三擋離合器，首創(chuàng)了9模11速，看起來是很牛，但是多個檔位給匹配帶來了更大的難度，很多車主和車評人都反饋，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+開起來有很明顯的頓挫，而且你根本不知道頓挫會在什么時候出現，此地無垠和易車橫評，都表達了類似的觀點。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的廠商指導價15.58-17.18萬元，看起來還是性價比挺高的，畢竟低配版本就有100千米的純電續(xù)航，但是你別忘了，這款車不支持快充，純電續(xù)航縮水嚴重，對比比亞迪宋PLUS 2021款 DM-i 51KM 尊貴型，雖然純電續(xù)航比它低了50千米（實際上兩者差不多）。但是，價格比它低了3千元，配置比它高了一大截，多出了前后側氣囊、前后側氣簾、360全景、前倒車雷達、全景天窗、電動尾門、對外放電、主駕駛電動調節(jié)、全車一鍵升降等等配置，你還覺得瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+物超所值嗎？因此，其實瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+這款車就是一個半成品，就像是奇瑞看到其他家車企都有混動了，那我們也必須有，于是在瑞虎8 PLUS的基礎上，匆匆上馬改了一臺車，但是它的發(fā)動機熱效率低，甚至沒有為混動系統(tǒng)專門研發(fā)發(fā)動機，沒有快充，饋電油耗高，行駛品質差，基本上既不性能，也不省油，混動完全是混了個寂寞。對于喜歡奇瑞混動的車主，我有兩個建議，要么踏踏實實減幾萬塊錢買奇瑞的燃油車，要么等2025年，奇瑞所謂的熱效率45%的混動發(fā)動機出來后再買，現在買這款車，我敬你是個勇士。
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