年初，比亞迪DM-i系列車型高調(diào)上市，劍有所指，毫不諱言地聲稱要“顛覆燃油車”。以秦PLUS DM-i為例，十萬(wàn)出頭的售價(jià)，7.9秒破百的動(dòng)力，加上3.8L的百公里虧電油耗，而且能上綠牌，免購(gòu)置稅，對(duì)同級(jí)別燃油車的沖擊是可想而知的?，F(xiàn)在供不應(yīng)求也是很好的證明，在市場(chǎng)足夠理性，消費(fèi)者認(rèn)知水平夠高的情況下，同價(jià)位，不會(huì)再有人去選擇燃油車，這也等于是給其他車企除了一道難題：沒(méi)有混動(dòng)技術(shù)看家，意味著慢性死亡。

不得不說(shuō)，比亞迪DM-i系列車型的成功，必然會(huì)加速燃油車的淘汰，同時(shí)，也給其他車企極大壓力，不得不進(jìn)行轉(zhuǎn)型。好在，插電式混動(dòng)出現(xiàn)，已經(jīng)不是一兩年了，至少國(guó)內(nèi)的幾大車企，也都有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，今年，長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利也都相繼發(fā)布了自己的混動(dòng)平臺(tái)。長(zhǎng)城的檸檬DHT混動(dòng)，已經(jīng)有瑪奇朵上市了，奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)變速箱也早已經(jīng)下線，搭載該技術(shù)的瑞虎8 PLUS PHEV本來(lái)計(jì)劃10月上市，現(xiàn)在推遲到12月，不過(guò)也快和大家見(jiàn)面了。長(zhǎng)安的IDD并沒(méi)有確切消息，而吉利雷神的混動(dòng)也計(jì)劃于明年上市。

很多朋友后臺(tái)私信問(wèn)我，國(guó)內(nèi)這幾大車企，誰(shuí)的混動(dòng)技術(shù)最厲害？這怎么回答？除了比亞迪和長(zhǎng)城，其余車都沒(méi)見(jiàn)著呢。如果光根據(jù)車企發(fā)布的技術(shù)參數(shù)來(lái)看，無(wú)異于紙上談兵。不過(guò)好在，車企的一些動(dòng)作，結(jié)合發(fā)布的技術(shù)細(xì)節(jié)倒是也能看出一些東西。紙上談兵，談?wù)勔矡o(wú)妨。個(gè)人的一些粗淺的理解，愿意和大家一起討論。

一、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT

檸檬DHT目前發(fā)布了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，共有三套動(dòng)力總成。分別為1.5L自吸+DHT100,1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款1.5L自吸，一款1.5T渦輪增壓，第三種匹配了后橋的P4電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)四驅(qū)。其實(shí)和比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品線也可以一一對(duì)應(yīng)，1.5L+DHT100對(duì)應(yīng)的是比亞迪秦、宋PLUS DM-i，1.5T+DHT130對(duì)應(yīng)的是唐DM-i，而后橋加P4電機(jī)，和最近上市的宋PLUS DM-i AWD幾乎一樣。

兩者運(yùn)行機(jī)制也非常相似，都是雙電機(jī)平行軸布局，以電驅(qū)為主，都可以實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)，兩者最大的區(qū)別是，長(zhǎng)城檸檬DHT匹配了一個(gè)兩檔的變速器，使用類似AMT的工作原理進(jìn)行智能檔位的匹配。而比亞迪則是一檔直驅(qū)，充分利用電機(jī)來(lái)控速。至于說(shuō)一檔直驅(qū)好還是兩檔好、多檔好，其實(shí)各有優(yōu)勢(shì)，細(xì)節(jié)問(wèn)題我們最后一起總結(jié)。

技術(shù)層面我覺(jué)得難分軒輊，不過(guò)長(zhǎng)城檸檬DHT技術(shù)也已經(jīng)有新車上市了，我們倒是可以從產(chǎn)品及市場(chǎng)的角度去對(duì)比一下。以瑪奇朵為例，零百加速成績(jī)8.5S，百公里油耗4.7L，從賬面數(shù)據(jù)上看，和宋PLUS DM-i的動(dòng)力水平相當(dāng)，但油耗略高一點(diǎn)點(diǎn)。不過(guò)宋PLUS DM-i背著大電池，車身也比瑪奇朵寬大，在這種情況下能跑出低于瑪奇朵的油耗，不能說(shuō)技術(shù)上有多大的優(yōu)勢(shì)，至少可以看出，DHT的兩檔減速器并不一定比一檔直驅(qū)有優(yōu)勢(shì)。

宋PLUS DM-i是插電式互動(dòng)，免購(gòu)置稅，上綠牌的。

瑪奇朵目前上市的版本是HEV混動(dòng)，也就是不能充電，電池只有1.8度，不能上綠牌。

哈弗H6S的混動(dòng)版也是HEV，不能上綠牌。

宋PLUS DM-i是A+級(jí)SUV，車身4705X1890X1680，軸距2765。

瑪奇朵則是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)，車身4520X1855X1655，軸距2710。

哈弗H6S也是A+級(jí)，車身4727X1940X1729，軸距2738。

而三者的定價(jià)，宋PLUS DM-i起售價(jià)格14.68萬(wàn)，瑪奇朵起售14.58萬(wàn)，哈弗H6S則要15.49萬(wàn)?？此葡嗖畈欢?，可是后兩者要繳購(gòu)置稅，落地價(jià)格最起碼要多1.3萬(wàn)。

另外，我們知道，插電式混動(dòng)的成本和定位都是要高于不能充電的HEV混動(dòng)的，能夠純電行駛，意味著短途零油耗。也就是說(shuō)，比亞迪在“附贈(zèng)”了至少一個(gè)8.3度大電池的基礎(chǔ)上，依舊要比同級(jí)別的檸檬混動(dòng)便宜一萬(wàn)多塊錢(qián)。

這不是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而是成本控制、整合能力、規(guī)模效益形成的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)上，突破了也就追上了，而這種成本優(yōu)勢(shì)一旦形成，會(huì)隨著規(guī)模效益、頂端優(yōu)勢(shì)而持續(xù)擴(kuò)大，很難趕超。前不久長(zhǎng)城的內(nèi)部電話會(huì)議中也披露了相關(guān)信息，長(zhǎng)城不會(huì)和比亞迪打價(jià)格戰(zhàn)，言外之意，其實(shí)就是打不過(guò)，比亞迪的終端售價(jià)甚至比長(zhǎng)城的成本還要低。

二、奇瑞鯤鵬DHT

奇瑞的鯤鵬DHT給出的技術(shù)細(xì)節(jié)不多，主要特點(diǎn)有三個(gè)，第一，DHT混動(dòng)專用變速箱有三個(gè)檔位，比長(zhǎng)城還多一個(gè)檔位，9種工作模式，11個(gè)組合檔位。第二，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

像是比亞迪DM-i，長(zhǎng)城DHT也都是前置雙電機(jī)，不過(guò)一個(gè)是發(fā)電機(jī)用于增程式發(fā)電機(jī)和動(dòng)能回收，一個(gè)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而奇瑞的雙電機(jī)是指雙前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用兩臺(tái)中低功率電機(jī)來(lái)代替一臺(tái)高功率電機(jī)。

據(jù)奇瑞宣傳稱，兩臺(tái)電機(jī)配合的設(shè)計(jì)可以更容易運(yùn)行在電機(jī)的高效區(qū)間，我個(gè)人是不太信服這個(gè)說(shuō)法的，因?yàn)殡姍C(jī)的效率非常高，最高已經(jīng)超過(guò)了97.5%，再難有提升空間。其實(shí)也很容易驗(yàn)證，等奇瑞實(shí)車上市，對(duì)比一下純電模式下的百公里電耗就一目了然了。宋PLUS DM-i，短續(xù)航版，百公里電耗16.3度，長(zhǎng)續(xù)航版，百公里16.6度，對(duì)比奇瑞瑞虎8PLUS 的插混版，看看純電續(xù)航的電耗，就知道電機(jī)效率是否有提升。

個(gè)人猜測(cè)，奇瑞這樣設(shè)計(jì)，一是為了控制成本，高功率電機(jī)因?yàn)橐ヅ涓呔三X輪，成本其實(shí)要高于兩個(gè)低功率電機(jī)。二是為了匹配DHT混動(dòng)變速箱，三個(gè)檔位，9種模式，必然涉及到換擋和模式切換的問(wèn)題，如果是高功率電機(jī)，在高轉(zhuǎn)速下和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)更加難以匹配，難免產(chǎn)生頓挫。

從另一個(gè)層面，也可以這樣理解：奇瑞在電機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備不足，所以只能采用這樣規(guī)避難點(diǎn)的技術(shù)方案。

而三個(gè)檔位，這里就不做過(guò)多評(píng)價(jià)了。結(jié)構(gòu)復(fù)雜可能會(huì)帶來(lái)更高故障率，同時(shí)也意味著成本更加難以控制。本來(lái)說(shuō)奇瑞瑞虎8PLUS DHT版在10月上市，不知什么原因跳票了，或許難點(diǎn)就處在這款混動(dòng)變速箱的匹配上，11個(gè)組合檔位，9種模式，換擋邏輯相當(dāng)復(fù)雜。

三、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD

長(zhǎng)安藍(lán)鯨的iDD混動(dòng)，發(fā)布會(huì)上披露的內(nèi)容太少，技術(shù)細(xì)節(jié)更是一筆帶過(guò)，對(duì)比比亞迪長(zhǎng)城的實(shí)車上市，奇瑞DHT混動(dòng)變速箱下線，長(zhǎng)安更像是PPT發(fā)布。宣傳的所謂技術(shù)亮點(diǎn)也讓人有些莫名其妙，高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器、超大容量PHEV電池、智慧控制系統(tǒng)——去掉營(yíng)銷詞匯，就是發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)變速器、電池和電控，這就是最基本的插電式混動(dòng)構(gòu)架，甚至連具體混動(dòng)結(jié)構(gòu)，電機(jī)布局都沒(méi)說(shuō)。

不過(guò)即便是這樣，我們也可以從一鱗半爪的信息中來(lái)評(píng)價(jià)一下iDD這套互動(dòng)系統(tǒng)的先進(jìn)程度。搭載30.7kwh的超大容量PHEV電池包，純電續(xù)航里程可達(dá)130km。也就是說(shuō)，百公里電耗23.15度。我們對(duì)比比亞迪唐DM-i，長(zhǎng)續(xù)航版電池包21.5度，續(xù)航112Km，折合百公里電耗19.2度。很顯然，電控水平并不算出色，差距還是蠻大的。

個(gè)人感覺(jué)，長(zhǎng)安可能還沒(méi)準(zhǔn)備好，首款搭載iDD混動(dòng)的長(zhǎng)安UNIK說(shuō)是在年內(nèi)上市，我們拭目以待吧。

四、吉利雷神智擎

吉利的雷神動(dòng)力，智擎HI·X是發(fā)布最晚的，不過(guò)參數(shù)也是最亮眼的。43.32%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，DHT Pro三檔混動(dòng)專用變速箱，3.6L超低油耗?？雌饋?lái)的確振奮人心。

有人對(duì)43.32%的最高熱效率表示懷疑，說(shuō)實(shí)話，我也有些不敢相信。比亞迪43.04%熱效率的驍云1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)那是自然吸氣，熱效率比較容易提升。而1.5T的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率只有40%左右。而吉利宣稱把渦輪機(jī)的熱效率提升到了43.32%，從發(fā)布的技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，高滾流比設(shè)計(jì)、低壓EGR系統(tǒng)、350bar高壓直噴等，在其他發(fā)動(dòng)機(jī)上也有應(yīng)用，并不是獨(dú)家的高深技術(shù)，憑借這些設(shè)計(jì)，能把熱效率提高到43%以上，理論上是很難的。

至于DHT Pro 三檔混動(dòng)變速器，可以在20Km時(shí)就實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，能夠彈射起步，技術(shù)上無(wú)疑是更先進(jìn)的。不過(guò)多檔位混動(dòng)變速器就實(shí)際效果而言，其實(shí)對(duì)油耗的幫助并不大，因?yàn)殡姍C(jī)本身效率非常高，在低速時(shí)使用增程式，即便有二次能量轉(zhuǎn)化，損耗也非常低，換成直驅(qū)模式的優(yōu)勢(shì)并不明顯。而更低速進(jìn)入直驅(qū)，對(duì)動(dòng)力的影響是很大的，不過(guò)這只是在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)功率相同的情況下。因?yàn)樵陔姍C(jī)時(shí)代，加速是不太值錢(qián)的，像是宋PLUS DM-i AWD，沒(méi)有低速直驅(qū)，一個(gè)檔位，仍舊可以通過(guò)電機(jī)實(shí)現(xiàn)5.9S破百。

寫(xiě)在最后：

從技術(shù)角度，國(guó)產(chǎn)這幾個(gè)一線品牌，在混動(dòng)領(lǐng)域都有著不錯(cuò)的技術(shù)儲(chǔ)備，像是吉利的雷神智擎、長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)，奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)，至少?gòu)睦碚摻嵌龋遣惠擠M-i的。如果對(duì)比燃油車的話，那優(yōu)勢(shì)就更明顯了。但是，比亞迪在三電領(lǐng)域深耕多年，技術(shù)優(yōu)勢(shì)并非能夠一下子就被超越的，這種優(yōu)勢(shì)已經(jīng)從技術(shù)上，慢慢轉(zhuǎn)向規(guī)模上，品牌上和成本控制上。至少在目前，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，都很難撼動(dòng)比亞迪混動(dòng)霸主的地位，哪怕技術(shù)上已經(jīng)非常接近了，但比亞迪的成本優(yōu)勢(shì)，只會(huì)隨著規(guī)模效益的突顯而越拉越大。

然而，這幾家國(guó)產(chǎn)車企混動(dòng)平臺(tái)的發(fā)布，也給了比亞迪很大壓力。我個(gè)人感覺(jué)，DM-p4.0遲遲不發(fā)布，或許就和這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力有關(guān)。DM3.0時(shí)代，產(chǎn)品實(shí)際體驗(yàn)是不錯(cuò)的，但是再技術(shù)使用針對(duì)燃油車研發(fā)的濕式雙離合作為混動(dòng)變速箱，恐怕有些跟不上友商的節(jié)奏了，我判斷，比亞迪4.0的DM-p，也將會(huì)推出自己的混動(dòng)專屬變速箱。

最后我要說(shuō)：車企在技術(shù)層面上的良性競(jìng)爭(zhēng)，是我們作為消費(fèi)者樂(lè)于看到的，哪怕他們打價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者也將最終獲益。希望我們自主品牌能在這種良性競(jìng)爭(zhēng)下，越做越好。