【原】國產(chǎn)Jeep二進(jìn)宮失敗，情懷果然不能當(dāng)飯吃

每日汽車觀察 2022-07-19 發(fā)布于上海

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國產(chǎn)Jeep，RIP。

文/宋雙輝

世事難料，若干年前當(dāng)我們討論合資股比要不要放開時(shí)，大家擔(dān)憂的還是一旦股比放開，中國品牌可能會(huì)全軍覆沒。

但事實(shí)證明，我們低估了自主品牌的韌性，也高估了合資品牌的實(shí)力。

這兩年，一個(gè)又一個(gè)合資品牌退出了中國，長安鈴木、東風(fēng)雷諾、一汽馬自達(dá)……如今輪到了廣汽菲克。

而隨著廣汽菲克成為過去式，也宣告了Jeep品牌第二次國產(chǎn)的嘗試失敗了，今后，Jeep又將回歸為那個(gè)小而美的進(jìn)口車品牌，向它的忠粉們講述自己的情懷故事。

一場(chǎng)不愉快的分手

7月18日，Stellantis集團(tuán)突然在官網(wǎng)發(fā)了一則英文公告，稱之前嘗試提高與廣汽集團(tuán)在華合資公司廣汽菲克股份的計(jì)劃沒有進(jìn)展，所以將與廣汽協(xié)商終止合資企業(yè)，今后Jeep品牌在中國僅保留進(jìn)口車，并提供更多電動(dòng)化車型。

沒錯(cuò)，不厚道的Stellantis集團(tuán)又一次單方面官宣了關(guān)于在華合資業(yè)務(wù)的決策，讓廣汽集團(tuán)只能再次尷尬地被迫回應(yīng)，稱雙方正在協(xié)商有序終止合資公司，還加上了一個(gè)定語——廣汽菲克虧損多年，今年大部分時(shí)間都在停產(chǎn)狀態(tài)。

很明顯，Stellantis集團(tuán)希望將廣汽菲克合資公司的股比從50%提升到75%的嘗試沒有成功，不管是廣汽沒同意還是中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)沒批準(zhǔn)，總之Stellantis集團(tuán)沒有得到想要的結(jié)果。

沒有順了自己的意思，就單方面在國外官網(wǎng)宣判了合資公司“死刑”，連Stellantis中國都沒來得及發(fā)一篇中文聲明，還讓合資伙伴廣汽集團(tuán)被動(dòng)回應(yīng)，這種任性的行為，Stellantis集團(tuán)不是第一次做了。

今年1月Stellantis集團(tuán)也是單方面在官網(wǎng)宣布，將提升在廣汽菲克合資公司的股比，并且廣汽方面已經(jīng)同意了。而廣汽的回應(yīng)則是，很遺憾，我們從你的官網(wǎng)看到了這則調(diào)整股權(quán)的聲明，這種行為我們不認(rèn)可。

大家都是上市公司，關(guān)于合資企業(yè)如此大的變動(dòng)居然不能夠雙方協(xié)商一致再同時(shí)發(fā)布消息，又怎能指望廣汽菲克這家合資公司能在中國發(fā)展得好呢？

二進(jìn)宮依舊敗走麥城

Jeep盯上中國市場(chǎng)的時(shí)候，我都還沒出生，那時(shí)候的Jeep在中國人口中還叫“吉普”。1984年，中國第一家合資車企北京吉普誕生，這是Jeep第一次嘗試國產(chǎn)。

但是第一次國產(chǎn)嘗試并不成功，2005年北京吉普業(yè)務(wù)重組，Jeep的國產(chǎn)嘗試宣告失敗，回到了進(jìn)口車身份。

進(jìn)口Jeep雖然價(jià)格不菲，但是在中國市場(chǎng)反而風(fēng)生水起，到2014年進(jìn)口銷量已經(jīng)達(dá)到8.8萬輛了。

那一年，Jeep在美國的母公司克萊斯勒也正式與意大利公司菲亞特合并，而當(dāng)時(shí)菲亞特已經(jīng)與廣汽集團(tuán)擁有了廣汽菲亞特這家合資公司，不過國產(chǎn)菲亞特的銷量并不好。

所以2015年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒（廣汽菲克），Jeep品牌也再次開啟了國產(chǎn)之旅。

那年11月3日，廣汽菲克首款國產(chǎn)車型Jeep自由光的上市之夜上，時(shí)任廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理的鄭杰說過這樣一句話，“這一天我們等了30年,我們希望二次國產(chǎn)的自由光能將Jeep品牌重新拉回主流汽車市場(chǎng)。”

等了30年再次國產(chǎn)的Jeep，一開始確實(shí)不負(fù)眾望，2016年完成了17.9萬輛的銷量，2017年在沒有一款新車投放的前提下依然實(shí)現(xiàn)了銷量同比57%的增長，達(dá)到了22.2萬輛。

意氣風(fēng)發(fā)的廣汽菲克，甚至為自己設(shè)定了2020年70萬輛的銷量目標(biāo)。但是2018年，中國車市迅速跌入冰河期，廣汽菲克也在這一年集中遭遇水逆。

315上Jeep燒機(jī)油現(xiàn)象被曝光、口碑直線下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)……重重危機(jī)之下，廣汽菲克的銷量開始暴跌，并且在疫情出現(xiàn)后加快了下跌的速度。

在廣汽集團(tuán)的2021年財(cái)報(bào)中，唯一能夠找到廣汽菲克名字的，是這張集團(tuán)旗下工廠產(chǎn)能利用率表格。32.8萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能，實(shí)際只生產(chǎn)了1.63萬輛，利用率不足5%。

2021年9月，廣汽菲克將廣州工廠的設(shè)備轉(zhuǎn)移到了長沙工廠，不過彼時(shí)股東雙方依然沒有放棄這個(gè)合資業(yè)務(wù)的打算。

根據(jù)2021年廣汽菲克在供應(yīng)商大會(huì)上宣布的振興計(jì)劃（2021-2023），Jeep將在2022年前推出10款插電式混合動(dòng)力車型和4款純電動(dòng)車型，2024年前將實(shí)現(xiàn)Jeep全系列產(chǎn)品的電動(dòng)化。同時(shí)在2023年前實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品車聯(lián)網(wǎng)100%裝配率。

今年3月，Stellantis集團(tuán)公布的“Dare Forward 2030”長期戰(zhàn)略規(guī)劃中提到，在中國市場(chǎng)將采用輕資產(chǎn)商業(yè)模式運(yùn)行，將廣汽菲克的持股比例提升至75%，整合Jeep進(jìn)口和合資業(yè)務(wù)。

但是這些嘗試如今都正式宣告失敗了。

專心進(jìn)口，未嘗不是一件好事

從今年5月開始，廣汽菲克的產(chǎn)銷量已經(jīng)變成0了，國產(chǎn)Jeep的退出已經(jīng)是既定事實(shí)了，只差一紙官宣。

對(duì)廣汽集團(tuán)來說，早早甩掉這個(gè)包袱，輕裝上陣，專注于廣汽自主品牌業(yè)務(wù)和廣汽豐田、廣汽本田的合資業(yè)務(wù)，是求之不得的。