2014年，剛上任PSA掌門人的唐唯實(shí)，興沖沖地來到4月底的北京車展上，接受了一小撮媒體的采訪。
唐唯實(shí)臉龐消瘦且身材瘦小，體貌不同于大部分中年西方人，腰哥的一位媒體朋友私下里給他起了個(gè)并無貶義的綽號(hào)——悟空。他來中國(guó)并不多，后來綽號(hào)也沒叫開。巧合的是，同樣在2014年，完成了菲亞特和克萊斯勒整合的前菲亞特掌門人馬爾喬內(nèi)，在和廣汽多次密談后，達(dá)成了將于次年在廣菲克國(guó)產(chǎn)Jeep的協(xié)議。那時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)即將進(jìn)入巔峰，整體銷量高速增長(zhǎng)，全球巨頭的掌門人都捕捉到了這個(gè)信息，并為此瘋狂。法國(guó)人、意大利人和美國(guó)人同時(shí)“搞事”，都想在中國(guó)大干一場(chǎng)，打下一片汽車的“江山”。從某種意義上來看，可以把他們歸結(jié)到一種類型的車企：并沒有長(zhǎng)期研究中國(guó)市場(chǎng)，而是臨時(shí)起意，想發(fā)橫財(cái)。否則，全面布局中國(guó)市場(chǎng)，不會(huì)等到2014年前后。從結(jié)果來看，他們的操作“專業(yè)性不高，侮辱性極強(qiáng)”。六年后，法國(guó)人和意大利人，幾乎收獲了完全一樣的結(jié)局——旗下所有的品牌，要么已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，要么陷入了絕境。很多人在問原因。其實(shí)，在PSA和FCA的中國(guó)合資公司里，中方高管都深有感觸，PSA和FCA在中國(guó)并不是被對(duì)手打趴的，而是他們自己。法國(guó)人和意大利人慢半拍的行事風(fēng)格，和中國(guó)文化格格不入。更大的問題在于，派駐到中國(guó)的高管，不但高傲，而且還像牛一樣倔。從神龍汽車、長(zhǎng)安PSA到廣汽菲克，每一家合資公司的中方高管，經(jīng)歷了痛苦的磨合后，最后收獲的都是鎩羽而歸。類似的文化，可能也是PSA和FCA走到一起的原因。2019年底，這兩家“最喜歡合并”的車企，又一次合并了。因?yàn)樗鼈兇饲罢系能嚻笠呀?jīng)太多，按照組合名字來取名已經(jīng)太長(zhǎng)，所以新創(chuàng)了一個(gè)名字叫Stellantis。馬爾喬內(nèi)此時(shí)已乘鶴西去，“悟空”做了新公司的掌門人。而就在合并當(dāng)天，有媒體報(bào)道稱，Stellantis將在中國(guó)組建一家合資股比為75：25的合資公司。腰哥最新獲得的信息是，這家新合資公司的原型就是廣汽菲克。股比調(diào)整后的廣汽菲克，將是Stellantis未來在中國(guó)市場(chǎng)的主要載體。根據(jù)它可能涉及到的品牌和業(yè)務(wù)，我們暫且叫它廣汽菲克標(biāo)雪。01. 不一樣的配方，一樣的結(jié)局 要評(píng)選過去十年在中國(guó)混得最差的全球車企巨頭，PSA可以排第一，F(xiàn)CA排第二。作為最早進(jìn)入中國(guó)的車企之一，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)?015年將銷量做到了年銷70萬輛，進(jìn)入中國(guó)車企銷量榜前十。當(dāng)時(shí)，從雷諾跳到PSA，上任僅一年的唐唯實(shí)，稀里糊涂就摘了一籮筐桃子。但令唐唯實(shí)沒想到的是，從2016年開始，PSA的中國(guó)業(yè)務(wù)開始崩盤。神龍汽車甚至都沒能夠掙扎一下，又稀里糊涂地被現(xiàn)實(shí)按在地上摩擦。到了2020年，PSA在中國(guó)的合資公司神龍汽車，銷量只有5萬輛了，而另一家合資公司長(zhǎng)安PSA，已經(jīng)關(guān)閉，深圳觀瀾的工廠，賣給了寶能。不過，因?yàn)楹虵CA合并，唐唯實(shí)治下的車企，又新增了一家處于風(fēng)雨飄搖中的合資公司——廣汽菲克。法國(guó)人、意大利人和美國(guó)人，不一樣的配方（合資方），一樣的結(jié)局。廣汽菲克的巔峰比神龍汽車晚兩年，2017年銷量達(dá)到了22.23萬輛。作為國(guó)產(chǎn)僅三年的品牌，Jeep的成長(zhǎng)速度一騎絕塵，一時(shí)間風(fēng)光無兩，令人羨慕。但沒過多久，Jeep也成為所用時(shí)間最短、摔得最狠的品牌。僅用三年，到了2020年，廣汽菲克的銷量就只有4.05萬輛了。2021年6月，廣汽菲克的產(chǎn)量只有5輛，銷量?jī)H為555輛。廣汽菲克的前身是廣汽菲亞特，成立于2010年。菲亞特并不是一個(gè)陌生的品牌，曾經(jīng)的南京菲亞特，讓中國(guó)人認(rèn)識(shí)了菲亞特品牌。廣汽菲亞特成立的最初兩三年，馬爾喬內(nèi)時(shí)不時(shí)到訪中國(guó)，誓言要將二進(jìn)中國(guó)的菲亞特搞起來。但因?yàn)槟暇┓苼喬氐氖?，和意大利人搞合資，中國(guó)人一直有芥蒂。果然，沒多久廣汽菲克特出問題了，到了2014年前后，已經(jīng)陷入危局。此時(shí)，菲亞特恰好合并了克萊斯克，股東雙方順?biāo)浦?，放棄不合符中?guó)市場(chǎng)的菲亞特車型，引入Jeep品牌和車型。在某種意義上，Jeep確實(shí)吸取了菲亞特失敗的教訓(xùn)：Jeep本身在中國(guó)市場(chǎng)有良好的品牌基礎(chǔ)，快速引入四款車型國(guó)產(chǎn)，又任用了懂中國(guó)文化的鄭杰作為外方的負(fù)責(zé)人。但經(jīng)驗(yàn)似乎放在這里都是無效的，廣菲克最終走進(jìn)了死胡同。據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)披露，2020年，廣汽菲克凈資產(chǎn)已經(jīng)從年初的13.36億元跌至-3.31億元。經(jīng)過了十年的起起伏伏，廣汽菲克已經(jīng)資不抵債。走在十字路口的廣汽菲克，結(jié)局只有兩個(gè)：要么破產(chǎn)清算，要么重組。要是完整梳理意大利人和法國(guó)人在中國(guó)汽車合資里的表現(xiàn)，只能用汽車迷惑行為大賞來描述。02. 誰的問題？ 所有人都在為Jeep的隕落惋惜，因?yàn)樗钠放苹A(chǔ)具備了成為合資車企閃亮之星的可能性，同時(shí)又處于中國(guó)SUV市場(chǎng)這條高速發(fā)展的賽道中。在反思中，很多人都會(huì)問，到底是誰將Jeep推向了懸崖邊？腰哥認(rèn)為，在這個(gè)發(fā)展的歷史節(jié)點(diǎn)，只有理性、客觀地剖析這個(gè)問題，拯救廣菲克才有實(shí)質(zhì)性的意義。不過，即便是現(xiàn)在，股東雙方可能對(duì)這個(gè)問題仍持截然相反的答案，中方認(rèn)為，是外方的問題，而外方認(rèn)為，問題出在中方。中國(guó)汽車市場(chǎng)在過去三、四年，發(fā)生了巨大的變化。對(duì)于有些車企而言，市場(chǎng)環(huán)境“變了天”，但對(duì)于廣菲克，這個(gè)理由其實(shí)不成立，因?yàn)樗揪陀泻芎玫钠放苹A(chǔ)。在市場(chǎng)洗牌階段，對(duì)于品牌力較強(qiáng)的車企，可以快速干掉“劣幣”，是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。在中國(guó)市場(chǎng)上，這幾年確實(shí)也涌現(xiàn)出一大批逆市突進(jìn)的汽車品牌。既然外部環(huán)境不是最大的問題，尋找問題的核心就落到了內(nèi)部。據(jù)腰哥一位在廣菲克的朋友痛心疾首地總結(jié)，最大的問題是：中方雙方無法求同存異，在做決策時(shí)拉鋸，耗時(shí)耗力，磨掉了銳氣。這種企業(yè)文化最直接后果是，自上而下，運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，無法適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化。在廣菲克內(nèi)部，由于審批手續(xù)冗長(zhǎng)，一個(gè)審批流程下來，少則三五個(gè)簽字，多的達(dá)到二十幾個(gè)。在很多工人被迫搞開滴滴的副業(yè)后，廣菲克內(nèi)外反思的氛圍很濃，最具有代表的觀點(diǎn)認(rèn)為，問題的根源在于中外雙方各占50%的對(duì)半股比設(shè)計(jì)，雙方擁有對(duì)等的話語權(quán)，導(dǎo)致拉鋸。但在中國(guó)的汽車合資公司中，中外雙方牽制是一個(gè)普遍現(xiàn)象。同樣是股比對(duì)等的合資公司，廣汽本田、廣汽豐田的拉鋸煩惱，就不會(huì)大到把公司玩趴下。所以，在腰哥看來，決定因素在于，能否處理好中外雙方的文化沖突，特別是管理文化。在中外合資車企中，只要是外方過于強(qiáng)勢(shì)，過于一根筋，一般都干不好，也就是經(jīng)常說的不能求同存異。比如，在廣菲克內(nèi)部，外方強(qiáng)勢(shì)推行WCM理念。初衷并不壞，但到了最后，就變成了只看數(shù)據(jù)不顧實(shí)際情況。雖然兩三年就拿到了銀牌工廠稱號(hào)，但數(shù)據(jù)有水分人盡皆知，而遠(yuǎn)在美國(guó)高層，還洋洋自得。矛盾的根源，其實(shí)是外方對(duì)中方缺少信任。在合資車企的發(fā)展過程中，遠(yuǎn)在美國(guó)的研發(fā)，根本無法針對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)變化、研究中國(guó)消費(fèi)者需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。Jeep在中國(guó)本土化的五年，除了經(jīng)典的外觀，依然可以打幾副情懷牌外，產(chǎn)品力的提升速度、成本控制、營(yíng)銷、售后，都已經(jīng)跟不上市場(chǎng)節(jié)奏。在多重因素纏繞的內(nèi)部矛盾下，廣菲克最終被推到了2018年的“3·15”上，央視曝光了Jeep燒機(jī)油、廠家態(tài)度惡劣等問題。以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，廣汽菲克進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)三年的直線下滑模式。到了今年6月，廣菲克的工廠幾乎停工，一門心思等待股比變更后的振興計(jì)劃出臺(tái)。03. 推倒重來 歷史有太多的巧合，連編劇都不敢這么寫。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾十年，繞了半個(gè)地球，法國(guó)人又來和最初的合作伙伴廣汽談合資了。35年前，廣州汽車和標(biāo)致成立了中國(guó)歷史上第一批汽車合資公司之一的廣州標(biāo)致。廣州標(biāo)致初期也經(jīng)歷了高光時(shí)刻，但到了1997年，年銷量?jī)H為幾百輛，公司虧損高達(dá)29億元。也就在當(dāng)年，難以為繼的廣州標(biāo)致，被迫將資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣給廣汽的新合資公司廣州本田，即現(xiàn)在的廣汽本田。后來有人總結(jié)了一句話：廣州汽車第一次和法國(guó)人打交道，就吃盡了苦頭。現(xiàn)在，很多廣汽集團(tuán)的高管就出自當(dāng)年的廣州標(biāo)致，對(duì)于法國(guó)人的辦事效率低和喜好享受，又傲慢、又固執(zhí)，在汽車本土化中“又菜又愛玩”的個(gè)性，仍然記憶猶新、心有余悸。腰哥的一位朋友是當(dāng)年的親歷者，講起往事，依舊嘆息：中法文化差異太大，中國(guó)人搞創(chuàng)業(yè)，法國(guó)人搞享受。比如當(dāng)年廣州五星級(jí)酒店并不多，很多法方高管都住里面。派對(duì)和酒會(huì)的規(guī)格，像極了電影《了不起的蓋茨比》。廣州汽車和標(biāo)致分手后，按照各自的特征發(fā)展了二十多年，最后，也出現(xiàn)了兩種截然不同的結(jié)局。廣汽因?yàn)楹捅咎锖腺Y，快速積累了家底，進(jìn)入了崛起的20年，成為全國(guó)排名前五的車企集團(tuán)；而標(biāo)致后來和東風(fēng)建立合資公司，起起落落，如今又落得一地雞毛。從內(nèi)心來講，廣汽內(nèi)部的很多高層不愿意再和法國(guó)人一起搞汽車，在汽車合資伙伴里，最難搞的是意大利人，其次是法國(guó)人，但PSA和FCA合并，廣菲克又硬生生地和法國(guó)人攪合在了一起。此時(shí)的廣汽，已經(jīng)不能選擇合資伙伴。一路下來，廣汽已經(jīng)在廣菲克上投入不少。2014年底，廣汽菲亞特（廣菲克的前身）的凈資產(chǎn)為5.06億元，2015年，廣汽集團(tuán)按股比向廣汽菲克增資12億元，次年，再次按股比增資6億元。此時(shí)的汽車合資大環(huán)境，也發(fā)生了根本性變化。更何況2021年的廣菲克，已經(jīng)到了生死存亡時(shí)刻。對(duì)于廣汽而言，誰來主導(dǎo)已經(jīng)不那么重要，重要的是未來能收回投資，能盈利。幾次合資教訓(xùn)，讓廣汽高層比誰都懂法國(guó)人、意大利人的特性，深知和他們搞不了對(duì)等持股的合資。所以，廣菲克的未來只有一個(gè)，要么中方主導(dǎo)，要么外方主導(dǎo)。但從廣汽的戰(zhàn)略來看，已經(jīng)沒有必要去主導(dǎo)一家合資公司。廣汽旗下已經(jīng)有全資的傳祺和埃安兩個(gè)并列的自主品牌，涵蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車；廣汽也已經(jīng)建立了較強(qiáng)的研發(fā)體系。除了具有股權(quán)投資價(jià)值，廣汽菲克已經(jīng)沒有汽車中外合資初期，想要的“市場(chǎng)換技術(shù)”。所以，廣汽完全想得通，占股25%就25%——萬一Stellantis將廣菲克做起來了呢。唐唯實(shí)確實(shí)想在中國(guó)玩一把大的。最近兩年，面對(duì)中國(guó)媒體時(shí)，唐唯實(shí)像受了委屈的小媳婦一樣，不斷重復(fù)一句話：想要留在中國(guó)。目的無外乎一個(gè)，就是為了獲得中國(guó)輿論的同情。其次，Stellantis旗下有14個(gè)汽車品牌（都是目前在中國(guó)耍不開的品牌），全球銷量排名第四，實(shí)力并不弱。Stellantis最近還宣布了電動(dòng)化計(jì)劃，到2025年在電氣化和軟件開發(fā)方面投資300億歐元。盡管電動(dòng)化來得晚，Stellantis遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)車企，但總比不來好。這可能是廣菲克更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來。雙方在這種指導(dǎo)思想下，談判就簡(jiǎn)單多了。不過，25%股權(quán)的作價(jià)問題，讓談判變得漫長(zhǎng)而艱辛。因?yàn)?，如果以目前廣菲克凈資產(chǎn)為負(fù)來評(píng)估轉(zhuǎn)讓股份，廣汽明顯不可能同意。在腰哥看來，價(jià)格其實(shí)是個(gè)技術(shù)問題，而非方向性問題。這個(gè)問題不會(huì)讓Stellantis止步，更何況，拖著奄奄一息的神龍、廣菲克等資產(chǎn)，Stellantis其實(shí)比廣汽更難受。從近期雙方共同增資廣菲克來看，談判可能已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。7月12日，廣汽和Stellantis集團(tuán)分別向廣汽菲克增資15億元，共計(jì)30億元，增資后廣汽菲克注冊(cè)資本從70億增至100億元人民幣。腰哥樂見廣菲克走向光明的一面。不過，Stellantis主導(dǎo)的廣菲克要走出陰霾，唐唯實(shí)恐怕要先找到真正的癥結(jié)。至少目前來看，似乎還沒找準(zhǔn)。
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