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這是一場(chǎng)危險(xiǎn)的游戲。 文 | 華商韜略 張靜波 2011年，比亞迪遭遇了創(chuàng)業(yè)以來最大一次挫敗。 那年9月，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，它成了眾人的炮轟對(duì)象，有專家憤慨道：“政府對(duì)發(fā)展電動(dòng)車這么激進(jìn)，比亞迪是有責(zé)任的！” 會(huì)場(chǎng)外，這家企業(yè)更是四面楚歌：銷量暴跌、股價(jià)暴跌、經(jīng)銷商集體退網(wǎng)……很多人認(rèn)為，比亞迪要完蛋了。 10年后再看， 【“這是一場(chǎng)危險(xiǎn)的游戲”】 全球第三，超越大眾，僅次于豐田…… 對(duì)中國(guó)車企來講，這樣的成績(jī)幾乎是天方夜譚。但眼下，它正成為現(xiàn)實(shí)，奇跡的創(chuàng)造者是比亞迪。 更離奇的是，僅僅幾年前，這還是一家眾人眼中“土得掉渣”的企業(yè)。 這一切的源頭，需要從20年前講起。 2002年10月，比亞迪創(chuàng)始人王傳福在深圳總部召開股東大會(huì)，議題只有一個(gè)：收購秦川，進(jìn)軍汽車行業(yè)。 很多人聞言反對(duì)，但大部分人選擇了沉默，因?yàn)樗麄冎溃翰还茉鯓臃磳?duì)，王傳福終究會(huì)按自己的意志做決定。 不但要造車，還要造電動(dòng)汽車——這就是王傳福的意志，也是偉大夢(mèng)想。 這個(gè)夢(mèng)想嚇壞了香港資本市場(chǎng)，基金經(jīng)理們威脅要拋光比亞迪的股票。王傳福卻嘲諷對(duì)方：目光短淺，一眼只能望兩三年。 盡管外表堅(jiān)定，但王傳福的內(nèi)心也有掙扎。 在收購協(xié)議簽字前幾天，他一字一頓地問身邊人，“我們有戲嗎？”得到的答復(fù)是： “這是一場(chǎng)危險(xiǎn)的游戲?！?/strong>
王傳福的擔(dān)憂、身邊人的回復(fù)，都不無道理。 20年前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，別說電動(dòng)車，連燃油車都還沒整明白。 放眼全球，擁有百年歷史的美國(guó)通用汽車，剛剛在電動(dòng)車EV1上鎩羽而歸，特斯拉那時(shí)尚在襁褓中。 整個(gè)市場(chǎng)，無人看好電動(dòng)車。 冰冷的現(xiàn)實(shí)，很快就重創(chuàng)了比亞迪。當(dāng)他們?cè)噲D尋找零部件供應(yīng)商時(shí)，對(duì)方要么不合作，要么干脆報(bào)出天價(jià)。 既然沒人愿意陪著冒險(xiǎn)，比亞迪只好自己動(dòng)手。最終，比亞迪煉成了垂直一體化大法——除了輪胎和玻璃，什么都 大法雖好，但怎么活下去還成問題，只有活下去，才能實(shí)現(xiàn) 在大洋彼岸，特斯拉的辦法是融資。20年36輪融資，先后燒掉了200多億美元。 王傳福的背后，沒有強(qiáng)大的資本市場(chǎng)，他活下去的辦法是向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，靠造燃油車來養(yǎng)活電動(dòng)車。 即使造燃油車，比亞迪面臨的難度，也是地獄級(jí)的。2003年，比亞迪耗資過億，造出了第一款新車，內(nèi)部代號(hào)316。 興奮的王傳福，邀請(qǐng)全國(guó)經(jīng)銷商來參觀，換來 那一天，天空飄著小雨，又陰又冷，所有人的心情都跌至了冰點(diǎn)。 但這個(gè)讀遍了汽車類書籍，聲稱造車就像造玩具的男人，并沒有放棄。 他很快吸取了教訓(xùn)，在模仿豐田花冠的基礎(chǔ)上，造出了比亞迪F3。這款產(chǎn)品迅速席卷全國(guó)，成為一代神車，也造就了比亞迪的銷量冠軍。 【“比亞迪要完蛋了”】 故事如果到此結(jié)束，那今天的國(guó)產(chǎn)車，也只不過多了一個(gè)燃油車巨頭。 暫時(shí)向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)的王傳福，并沒有忘記自己的偉大夢(mèng)想。2007年，在深圳坪山基地落成儀式上，他語出驚人： 未來是混合動(dòng)力、電動(dòng)車的天下。
這是比亞迪首次明確自己的新能源戰(zhàn)略。但王傳福在電動(dòng)車上的布局，早在造車之前就已經(jīng)開始。 2004年，比亞迪微電子成立。兩年后，比亞迪電動(dòng)汽車研究所成立。 這種按部就班的謀局布子，在2008年開始突然提速。那一年，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車F3DM。 第二年，比亞迪一口氣采購了200多噸磷酸鐵鋰，成為當(dāng)時(shí)全球最大的賣家。甚至，還布局鋰礦，殺進(jìn)光伏產(chǎn)業(yè)。在燃油車一統(tǒng)天下的年代，比亞迪在電動(dòng)車鏈條上的布局，幾乎領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代。 也正是因?yàn)檫@種領(lǐng)先，讓它承受了巨大的壓力。 以IGBT芯片為例。2005年，比亞迪剛組建IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)，整個(gè)車規(guī)級(jí)市場(chǎng)，幾乎看不到任何需求。 三年后，當(dāng)它收購寧波中緯，準(zhǔn)備自己生產(chǎn)芯片時(shí)，質(zhì)疑聲排山倒海而來。在很多人看來，比亞迪接手了一個(gè)月虧5000萬的大窟窿，一個(gè)看不到任何盈利希望的爛攤子。 比這些質(zhì)疑聲更可怕的，是來自行業(yè)和市場(chǎng)的否定。 2011年9月，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，比亞迪遭到了眾人炮轟，一位專家憤慨道：“政府對(duì)發(fā)展電動(dòng)車這么激進(jìn)，比亞迪是有責(zé)任的！” 言外之意，比亞迪將汽車行業(yè)引向了電動(dòng)車的歧途。 在會(huì)場(chǎng)之外，比亞迪更是四面楚歌：多年的激進(jìn)擴(kuò)張，引發(fā)大量的質(zhì)量投訴，最終導(dǎo)致銷量暴跌、股價(jià)暴跌，經(jīng)銷商集體退網(wǎng)……很多人因此認(rèn)為，比亞迪要完蛋了。 這些變故集中爆發(fā)，超出了王傳福的預(yù)期。更糟的是，他期盼的那個(gè)“電動(dòng)車的天下”，沒有及時(shí)到來。 事實(shí)上，即便三年后的2014年，新能源汽車政策落地，電動(dòng)車也沒有立刻爆發(fā)，反倒是燃油車不斷井噴。 在這個(gè)漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)等待期里，王傳福只能一邊目送吉利、長(zhǎng)安絕塵而去，一邊用燃油車賺來的錢，艱難地維系著自己的電動(dòng)汽車夢(mèng)。 但這種堅(jiān)持和隱忍，也讓比亞迪煉出了刀片電池、DM-i混動(dòng)等技術(shù)，最終在電動(dòng)車時(shí)代到來時(shí)，全面爆發(fā)。 【“我們就這么走，錯(cuò)就錯(cuò)了”】 為了夢(mèng)想，與現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，在妥協(xié)中，又不忘堅(jiān)持自己的夢(mèng)想。 這樣的生存哲學(xué)，在過去20年，被王傳福和比亞迪演繹到了極致。 電池是電動(dòng)車的核心技術(shù)。當(dāng)年，通用汽車之所以放棄電動(dòng)車，就是因?yàn)殇囯姵丶夹g(shù)還不夠成熟。 在鋰電池領(lǐng)域，一直存在磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種技術(shù)路線之爭(zhēng)。 選哪條路，在比亞迪內(nèi)部曾有過分歧。2005年，數(shù)名技術(shù)高管在董事長(zhǎng)辦公室，與王傳福展開了激辯。 在他們看來，三元鋰電池能量密度高，更有前途。但王傳福認(rèn)為，三元鋰電池用到大量鈷和鎳，都是中國(guó)稀缺的，將來大規(guī)模商用時(shí)，會(huì)被卡脖子。 從大學(xué)開始，王傳福與電池打了半輩子交道。他最后拍 但他的這個(gè)判斷，在現(xiàn)實(shí)中卻先后數(shù)次遭到打臉。 先是加拿大魁北克水電公司，向中國(guó)發(fā)起了磷酸鐵鋰專利戰(zhàn)。 緊接著，國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策納入能量密度指標(biāo)，三元鋰電池開始井噴，而磷酸鐵鋰電池不斷被邊緣化。受此影響，比亞迪將動(dòng)力電池的王座拱手讓給了寧德時(shí)代。 在現(xiàn)實(shí)面前，比亞迪再次選擇了妥協(xié)，它沒有固執(zhí)于磷酸鐵鋰，而是同時(shí)生產(chǎn)兩種電池。 但妥協(xié)的另一面，則是不忘堅(jiān)守。即便被大多數(shù)車企拋棄，甚至只剩下自己孤軍奮戰(zhàn)，比亞迪也從未放棄對(duì)磷酸鐵鋰電池的
最終，憑借2020年發(fā)布的刀片電池，比亞迪以一己之力，將磷酸鐵鋰電池拉了回來。 比亞迪的生存哲學(xué)，最極致地體現(xiàn)在它的外觀設(shè)計(jì)上。 一直以來，比亞迪的車型設(shè)計(jì)都被認(rèn)為“土得掉渣”，尤其是那獨(dú)樹一幟的漢字按鍵。 但無論吐槽再多，王傳福依舊我行我素，“中國(guó)人要有骨氣和信心……為什么不能用？我們就這么走，錯(cuò)就錯(cuò)了?！?/strong> 王傳福對(duì)漢字的情結(jié)，或許源自他早期的一次出國(guó)經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)，他到國(guó)外出差，對(duì)方海關(guān)執(zhí)意要看他的返程機(jī)票，生怕他賴在國(guó)外。 這讓他感覺受到了侮辱，事后，他撂下了一句狠話：“讓我留下我都不愿意?！?/p> 但即便 2016年，王傳福從大眾挖來沃爾夫?qū)ぐ?，?dān)任比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，并在深圳打造了一座先進(jìn)的全球設(shè)計(jì)中心——黑水晶。
艾格的加盟，為比亞迪帶來了全然不同的新設(shè)計(jì)語言。 從宋MAX開始，比亞迪漢、海豹……被人吐槽了很多年的比亞迪，突然脫胎換骨，發(fā)布了一系列令人尖叫的產(chǎn)品。 從技術(shù)到品牌，當(dāng)比亞迪補(bǔ)上設(shè)計(jì)這塊最后的短板時(shí)，它的爆發(fā)也就水到渠成了。 【王傳福=愛迪生+韋爾奇？】 技術(shù)創(chuàng)新，講究的是節(jié)奏。 任正非曾說過：領(lǐng)先半步是先進(jìn)，領(lǐng)先三步成先烈?？萍际飞?，因?yàn)椴季痔?，死在半路上的企業(yè)不計(jì)其數(shù)。 比亞迪在電動(dòng)車賽道上的布局，幾乎領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代，卻最終活了下來，這在很大程度上，得益于它既懂堅(jiān)持又懂妥協(xié)的生存哲學(xué)。 而這套哲學(xué)的精神之源，正是王傳福。 這個(gè)喜歡標(biāo)榜自己“搞自然科學(xué)出身”的企業(yè)掌門人，無論從哪個(gè)角度看，都更像是一個(gè)技術(shù)控。 他喜歡讀書，辦公室的書架上，堆滿了技術(shù)類的書籍。 他的生活很單調(diào)，每天工作12個(gè)小時(shí)，大多數(shù)時(shí)間都待在工廠、實(shí)驗(yàn)室，和工人們一起抓研發(fā)進(jìn)度。 王傳福很享受這種身份，不管什么場(chǎng)合、見任何領(lǐng)導(dǎo)，都喜歡穿工服戴工牌。
對(duì)技術(shù)的癡狂，讓王傳福對(duì)自己的眼光和能力非常自信，有時(shí)甚至表現(xiàn)為是自負(fù)。 他曾經(jīng)說過：“我 他更蔑視西方的技術(shù)壁壘，在他看來，這就是對(duì)手給后來者營(yíng)造的一種產(chǎn)業(yè)恐嚇，讓其知難而退。 當(dāng)臺(tái)積電創(chuàng)始人張忠謀斷言，大陸就是以舉國(guó)之力，也很難造出頂級(jí)芯片時(shí)，他回懟道：芯片又不是神造的，而是人造出來的！ 這樣的自信，也讓王傳福在比亞迪內(nèi)部，說一不二。 當(dāng)年決定進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，有記者曾問他，這是你個(gè)人的決定，還是集體討論的結(jié)果？王傳福答道： “我的意見就是公司管理層的意見。” 自信的人，通常都很固執(zhí)、不懂得妥協(xié)。但如果你據(jù)此認(rèn)為，王傳福也是這樣的人，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。 事實(shí)上，自信并沒有讓王傳福變得死板。只不過，他的妥協(xié)里總帶著幾分技術(shù)控的執(zhí)拗。 據(jù)報(bào)道，王傳福早年曾去香港見 路上，這位董事長(zhǎng)被下屬建議，捯飭一下自己的外表。而他的解決方案是：花幾美元，從路邊小販那里買了一件新襯衫。 巴菲特的搭檔查理·芒格，曾經(jīng)這樣形容王傳福： “這家伙簡(jiǎn)直是愛迪生和韋爾奇的混合體。他既能像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情搞定?！?/strong> 很多人光注意到前一點(diǎn)，卻忽視了后一點(diǎn)。 對(duì)企業(yè)家來講，光有夢(mèng)想還不夠，還要能把事情搞定。為此，他必須知道哪些自己能做，哪些要求助于現(xiàn)實(shí)。 沒有這種妥協(xié)，比亞迪不可能熬過漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)等待期。 2008年，王傳福曾吹過一個(gè)牛：比亞迪2025年要做到全球第一。因?yàn)檫@個(gè)牛，王傳福被嘲笑了很多年。 很多人不知道，其實(shí)早在2003年，在“忽悠”技術(shù)專家廉玉波加盟比亞迪時(shí)，王傳福就給他講過這個(gè)夢(mèng)想。 以比亞迪目前的勢(shì)頭來看，這并非完全不可能。 距離2025年，還剩三年。留給王傳福的時(shí)間，不多了。 【參考資料】 [1]《王傳福：比亞迪，筑夢(mèng)四時(shí)》商界 [2]《王傳福忍痛砸毀316 比亞迪孤注一擲F3》搜狐汽車 ——END—— 歡迎關(guān)注【華商韜略】，識(shí)風(fēng)云人物，讀韜略傳奇。 版權(quán)所有，禁止私自轉(zhuǎn)載！ 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò) 如涉及侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除 |
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