6月9日，在2021年亞布力論壇年會上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福正式成為亞布力論壇新理事。在年會的中國商業(yè)心靈環(huán)節(jié)，他作為中國制造業(yè)企業(yè)家代表，發(fā)表了“比亞迪的堅持”主題演講，講述比亞迪創(chuàng)業(yè)26年來堅守綠色夢想、堅持技術(shù)創(chuàng)新、專注制造業(yè)發(fā)展、堅守企業(yè)家責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)男穆窔v程。

最后，在主持人蔣昌建的犀利提問下，王傳?；卮鹆藢υ燔囐惖栏偁幖ち业痊F(xiàn)狀的思考。

以下為演講全文：

今年電動車發(fā)展勢頭很好，比亞迪迎來了前所未有的成長期。但是成長期背后是多年的堅持，堅持背后有萬重困難要克服。我認(rèn)為，堅持是一個企業(yè)家非常重要的特質(zhì)。

比亞迪從成立之初，就希望完成綠色夢想、企業(yè)的責(zé)任和使命。2008年我們勾勒了三大夢想：太陽能、儲能、電動車，當(dāng)時還拍了一個愿景片，很多人看不懂，那個時候講電動車、儲能電站，大家都搖頭，但那就是比亞迪的愿景，我們一直在堅守。

企業(yè)家要有很好的戰(zhàn)略眼光，但是堅持很重要。電動車曾經(jīng)被多少人質(zhì)疑？比亞迪當(dāng)時因為造電動車，股價跌了40%，我們沒有放棄。太陽能早些年投了很多錢，當(dāng)時市場環(huán)境不好，我們還是堅持。

企業(yè)家要有責(zé)任感。從第一次工業(yè)革命到現(xiàn)在260年，這260年人類已經(jīng)把老祖宗留下的化石能源用掉一半了，再過260年怎么辦？解決能源和可持續(xù)發(fā)展問題，是企業(yè)家的責(zé)任。

作為一個企業(yè)家，我們知道這種責(zé)任，我們只能用技術(shù)的方法來觀察、等待。我們以前一直相信，有一天中國國家領(lǐng)導(dǎo)人、各國領(lǐng)導(dǎo)人一定會提出碳中和。因為人類必須要可持續(xù)發(fā)展，不能把子孫后代的化石能源用光，然后造成氣候變暖。這份堅持，才讓比亞迪克服重重困難，在儲能電站、太陽能、電動車上做一點工作。

2008年，比亞迪提出的用之不竭的能源就是太陽能，我們提出的鐵電池就是現(xiàn)在的磷酸鐵鋰，電動車電池正在回歸磷酸鐵鋰這條道上。還有，當(dāng)時我們的電動車只有300公里續(xù)航里程，現(xiàn)在已經(jīng)做到600公里。

在2008年，太陽能的價格是1.6歐元，大約是15元人民幣/瓦，10年后可以降到1.3元人民幣/瓦；當(dāng)時電池循環(huán)壽命只有3000次，今天我們可以做到1.5萬次；電動車當(dāng)時滲透率幾乎為零，按今年5月份最新數(shù)據(jù)，滲透率已高達(dá)11.3%。

電動車發(fā)展需要克服重重困難。

在當(dāng)前國際環(huán)境下，中國仍有超過70%的石油依靠進(jìn)口，可想而知國家的壓力有多大。在進(jìn)口石油里，70%經(jīng)過南海運輸。中國每年的石油使用量，70%消耗在交通運輸領(lǐng)域。從這“3個70%”可以看到，電動車必須要大力發(fā)展，或者說，中國發(fā)展電動車的緊迫性，比任何一個國家都強。

大家知道，三元電池用了很多金屬鈷和金屬鎳，而在中國，鈷幾乎是沒有的，鎳也很少。中國不能從石油“卡脖子”轉(zhuǎn)變成電動車“卡脖子”。因此，我們早就提出，真正大規(guī)模使用的電池，一定不能依賴稀有金屬。

電動車發(fā)展還帶來很多挑戰(zhàn)，特別是自燃、爆炸等安全問題。5年前在北京買電動車，大家第一關(guān)心續(xù)航里程，今天大家首先關(guān)心安全。

比亞迪在2008年就堅守磷酸鐵鋰，2020年推出的刀片電池，包體能量密度與三元電池基本相當(dāng)，更重要是解決了安全性問題，把電動車“自燃”從新能源字典里面刪除。

在發(fā)布會上，我們展示了一個實驗，模擬電池最極端的濫用情況——將刀片電池和三元電池充滿電，然后一針扎下去，結(jié)果刀片電池溫度才60度，而三元電池起火、燃燒、爆炸。

比亞迪推出刀片電池后，徹底解決了市場的安全痛點，只有解決安全問題，才能真正抓住市場。2020年7月，比亞迪漢的一款車型上市，搭載刀片電池，單月銷量達(dá)到萬臺，這也是25萬價位段的自主品牌汽車首次做到月銷上萬臺。

自刀片電池發(fā)布以后，中國的電池方向已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)變。按照最新數(shù)據(jù)，中國電動車裝載磷酸鐵鋰的比例，從近乎零上升到50%，并且還在上升，這就是企業(yè)家的堅持——可以用技術(shù)、責(zé)任讓一個原本錯誤的方向轉(zhuǎn)到正確、可持續(xù)發(fā)展的方向上。

未來，像中國這樣缺少鈷和鎳的國家，電動車電池一定是以磷酸鐵鋰為方向，因為它安全，不需要“卡脖子”金屬，循環(huán)壽命可以達(dá)到1.5萬次，成本也更具競爭力。

電動車這幾年發(fā)展很快，電動化是上半場，智能化是下半場。

傳統(tǒng)汽車是發(fā)動機動力，它是一個機械，就像用算盤來算術(shù)。電動車不同，它的控制策略是用電。一旦電動化，整個控制策略完全變了。一場車禍可能發(fā)生在0.6秒內(nèi)，但在電子世界是600毫秒，用電的控制方法，能在600毫秒內(nèi)把車身狀態(tài)調(diào)整到位，不至于失控和翻滾。

因此，我們認(rèn)為電動車的下半場更精彩。比亞迪作為電動車引領(lǐng)者，做了很多布局，研發(fā)了很多核心技術(shù)，比如不依賴稀有金屬的磷酸鐵鋰電池，還研發(fā)了電機、電控、功率半導(dǎo)體等。

隨著我國提出“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”目標(biāo)，我們當(dāng)年拍攝的愿景片所涉及的行業(yè)領(lǐng)域，都已成為了當(dāng)前的風(fēng)口——太陽能和儲能電站屬于碳中和風(fēng)口，電動車是第二個風(fēng)口，再就是半導(dǎo)體。

這三個風(fēng)口下，比亞迪迎來前所未有的發(fā)展機遇，也帶動行業(yè)朝著正確、可持續(xù)的航道發(fā)展。

私人車輛正往電動化方向發(fā)展，但純電動車能快速替代燃油車嗎？其實是做不到的。因此，比亞迪堅持插電混動和純電動“兩條腿”走路，DM-i滿足家庭第一臺車需求，純電動滿足家庭第二臺車需求，兩者是完全并行發(fā)展路線。

有一個數(shù)據(jù)可能大家不知道——中國目前有約2/3家庭是無車家庭。對于這些家庭來說，第一臺車就購買純電動，是很困難的。

比亞迪的戰(zhàn)略是，純電動要發(fā)展，插電式混動更要發(fā)展。企業(yè)家一定要把中國市場研究透，根據(jù)市場用創(chuàng)新提出接地氣的戰(zhàn)略，才能快速增長。

比亞迪還有一個領(lǐng)域是開發(fā)中小運量的軌道交通，也是基于企業(yè)家責(zé)任。在國外，可能是城市化在先，汽車普及化在后，而中國是“兩化”疊加在同一個時期，進(jìn)而造成兩個問題：城市的空氣污染和交通擁堵。

比亞迪的另一個堅持，是堅持制造業(yè)、堅持實業(yè)。比亞迪成立至今26年，始終堅守在制造業(yè)，從來不受其他事物誘惑。2020年，我們銷售額約1560億，業(yè)務(wù)領(lǐng)域除了汽車、軌道交通，還有電子、代工。制造業(yè)是一個國家的工業(yè)根基，雖然這些年毛利不高，但創(chuàng)造了大量就業(yè)，讓中國工業(yè)體系更加致密、齊全。

2020年，新冠疫情突如其來，防疫物資緊缺。比亞迪作為中國制造業(yè)的代表，在國家有困難的時候主動站出來，動員3萬名工程師、10萬名員工援產(chǎn)口罩，3天出圖紙、7天出設(shè)備、10天實現(xiàn)量產(chǎn)、24天做到全球第一，最高日產(chǎn)口罩1億只。

當(dāng)時口罩是救命的物資，我們買不到口罩機就自己造，買不到生產(chǎn)口罩的核心材料熔噴布，也自己造。由于口罩必須在凈化廠房內(nèi)生產(chǎn)，現(xiàn)建廠房來不及，比亞迪就調(diào)動了深圳、西安、長沙代工手機的凈化廠房，大約50萬平米。我們自制了1800條口罩生產(chǎn)線、200臺熔噴布生產(chǎn)設(shè)備，努力緩解國內(nèi)口罩的供應(yīng)壓力，這也是比亞迪的社會責(zé)任。

強大的制造業(yè)是祖國工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，強大的制造業(yè)才能創(chuàng)造大量就業(yè)，強大的制造業(yè)也使國家工業(yè)變得安全。這幾年，比亞迪一直堅持做好每一件事。

現(xiàn)在，比亞迪新能源汽車銷量正節(jié)節(jié)攀高，6月單月可銷售4萬臺，市場占率不斷地提高?；诘镀姵?、超級混動的顛覆性技術(shù)和產(chǎn)品，基于這么多年的堅持，我們迎來了新能源車的春天。

蔣昌建：今年有一道高考題是這么說，甲企業(yè)最初在生產(chǎn)中堅持“垂直整合”模式，甲企業(yè)是目前國內(nèi)唯一一家掌握“三電”核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)，甲企業(yè)在2008年推出首款新能源車。請問，這家企業(yè)，最有可能是哪一家？

王傳福：坦率地說，既能做電池，又能做電機和電控，目前全球也就是比亞迪。

蔣昌建：我查了一下，2008年推出的首款新能源汽車，顯然就是比亞迪。接下來，挑戰(zhàn)的問題來了。我先報一個數(shù)據(jù)：在全國，注冊成為新能源整車的企業(yè)將近500家，新能源汽車相關(guān)的企業(yè)將近20萬家?，F(xiàn)在，新能源車的賽道不可謂不擁擠，比亞迪是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，還是“任憑風(fēng)浪起，穩(wěn)坐釣魚臺”？

王傳福：新能源汽車已經(jīng)是風(fēng)口，大家覺得市場十分巨大，市場成長速度十分快，都一擁而上，都闖進(jìn)來。這對比亞迪來說，對一個有核心技術(shù)的企業(yè)來說，并不可怕，應(yīng)該是有利有弊、喜憂參半。

目前，中國電動車市場占有率才12%，仍有近90%的車是燃油車。造車新勢力也好，平臺也好，做手機的企業(yè)也好，他們進(jìn)場造電動車，是搶燃油車的大蛋糕。其實我們需要他們進(jìn)來，用他們的流量、粉絲、平臺商把電動車的蛋糕做大。蛋糕大了以后，該切多少就看各自技術(shù)了。

因此，這么多玩家進(jìn)入新能源汽車風(fēng)口，有好的一面。不好的一面在于，競爭會異常慘烈。這時候，誰能贏？首先，掌握核心科技的企業(yè)存活概率高一點。其次，要有精準(zhǔn)戰(zhàn)略、長遠(yuǎn)目光，新能源是新生事物，它有好多路線，如果技術(shù)和戰(zhàn)略方向弄錯了，可能不只是損失很多錢，關(guān)鍵是損失時間。第三，要有快速決策機制。新能源迭代速度快，市場如戰(zhàn)場，如果靠寫報告、批準(zhǔn)、開評審會做決策，那仗就沒法打了。具備這三點的企業(yè)，其實并不多。

蔣昌建：比亞迪的決策機制就是你嗎？

王傳福：相對來說，我是主要指揮者。

蔣昌建：比亞迪在整車方面的鏈條非常完整，但在某些環(huán)節(jié)，可能有其他競爭伙伴正在追趕，甚至超越。前一段時間，新能源車對政策環(huán)境的依賴也挺強，政策環(huán)境一好，車賣得就多，政策一調(diào)銷量可能就下降。另外，我們國家的市場越來越開放，國際企業(yè)紛紛進(jìn)來了。面對一系列挑戰(zhàn)，你有沒有新的戰(zhàn)略來應(yīng)對？

王傳福：我剛才說，新能源車的市場份額已經(jīng)超過了10%。這其中，八成是市場驅(qū)動，只有不到兩成是政策驅(qū)動。兩年前，市場份額為5%時，政策驅(qū)動和市場驅(qū)動的因素各占一半。4年前，市場份額為3%時，可能八成是政策驅(qū)動，政策一調(diào)整，市場就往下滑。

比亞迪現(xiàn)在的月銷售里，90%是私家車，不是出租車，也不是政府采購。未來3年，市場可能更穩(wěn)定、更可持續(xù)。這時候，企業(yè)要靠真正的產(chǎn)品打動消費者，要有真正的核心技術(shù)，要能解決市場痛點，才能獲得穩(wěn)定增長。

蔣昌建：在整個產(chǎn)業(yè)鏈上，比亞迪有些環(huán)節(jié)可能被超越了，有些環(huán)節(jié)的追兵正緊追猛趕，你對他們怎么看？

王傳福：一定要有很大的技術(shù)創(chuàng)新，要不斷迭代。在電池安全上，我們把同行甩掉兩條街。在一些核心技術(shù)和戰(zhàn)略方向上，比如插電式混合動力車，大家不太關(guān)注，其實這是錯的。

我們深刻研究后認(rèn)為，新能源汽車一定要有過渡階段，即先從插電式混合動力車，再到純電動車，這條賽道很多人的理解并不透。今年我們一推出超級混動車，就獲得了大量訂單。一方面是因為我們技術(shù)創(chuàng)新很強，另一方面同行對這塊注意力不夠，他們?nèi)晃郊冸妱榆嚾チ恕?/span>

今年12月份，比亞迪的插電式混動車產(chǎn)量會很大，因為我們要解決中國無車家庭購買第一臺車的需求。以秦PLUS DM-i為例，可油可電續(xù)航里程最大1245公里，虧電狀況下百公里油耗低至3.8L，徹底改寫了“混合動力教科書”。同時駕駛體驗無限接近于純電動車，NVH、平順性、操作性遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車。此外，DM-i車型享受綠牌、10%的購置稅減免、雙積分等優(yōu)惠，已做到與同級傳統(tǒng)燃油車同等價位。

蔣昌建：在亞布力論壇的舞臺上，經(jīng)常聊企業(yè)家精神，你覺得自己身上有哪些企業(yè)家精神？

王傳福：企業(yè)家要有責(zé)任、擔(dān)當(dāng)，企業(yè)家首先要跟著國家戰(zhàn)略發(fā)展方向走，技術(shù)產(chǎn)品要符合綠色、創(chuàng)新的方向。第二，要有敢為人先的創(chuàng)新意識；第三，要堅持和有毅力。第四，要埋頭苦干。

【責(zé)編：章偉升】