小酒館的客人們大家好，很久沒(méi)和大家見(jiàn)面了！

我的基地在CYTZ，我們本場(chǎng)只有一套盲降進(jìn)近（不太常用），日常主要使用航向道進(jìn)近（LOC/DME）。但這個(gè)程序并未配備CDFA剖面表，難道要使用梯級(jí)下降嗎？那樣又會(huì)造成進(jìn)近不穩(wěn)定。咨詢(xún)責(zé)任教員后，他回答我：應(yīng)該自己算一個(gè)CDFA出來(lái)用。

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——左舷

08號(hào)跑道LOC/DME

DME識(shí)別碼為ITZ，安裝位置是正常位置，可以直接用DME斜距來(lái)表示飛機(jī)和跑道之間的距離（從BORID的7.5DME開(kāi)始，7.0、6.0、5.0、4.0、3.3(RONTO/ FAF)、2.0、1.0)，并計(jì)算相應(yīng)的CDFA高度。

26號(hào)跑道LOC/DME

看下方的進(jìn)近圖：發(fā)現(xiàn)問(wèn)題了嗎？26號(hào)跑道使用的也是ITZ DME，DME離跑道頭的距離為0.5DME。因此，中間進(jìn)近定位點(diǎn)（VIPRI）雖然讀數(shù)為10.5DME，但其實(shí)是10海里五邊。因此，從VIPRI開(kāi)始，以ITZ DME表示的各海里五邊為10.5DME、9.5、8.5、7.5、6.5、5.5、4.5、3.8、2.8、1.5（從10海里五邊直到1海里五邊），相應(yīng)計(jì)算它們的CDFA高度。

兩套程序里，飛機(jī)離跑道的距離都以DME來(lái)表示，而DME是斜距，也就是直角三角形的斜邊長(zhǎng)。飛機(jī)的CDFA高度是修正海壓高度，減掉接地點(diǎn)標(biāo)高（TDZE）后就得到離地高（AGL），用英尺來(lái)表示，是直角三角形的正弦邊。那么只要確定了下滑道的角度，CDFA高度和DME之間的關(guān)系就是正弦函數(shù)Sin的關(guān)系：

   第二步：確定下滑道的度數(shù)

沒(méi)錯(cuò)！以上CDFA表格初步計(jì)算出來(lái)的高度，分別不滿(mǎn)足XIDEK、RABIX兩個(gè)航路點(diǎn)的最低高度（修正海壓1220尺和1500尺）！其中：RABIX是FAF，F(xiàn)AF的高度是要取整百的，我們把初始計(jì)算的數(shù)字1460尺取整百就能得到1500尺，這樣就可以嗎？顯然不行！因?yàn)橄乱粋€(gè)航路點(diǎn)XIDEK不是FAF，只需取整十，然而我按3.0度下滑道計(jì)算出來(lái)的結(jié)果是1140尺，與XIDEK的最低高度1220尺差了不少。這就說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：

26號(hào)跑道的下滑道，顯然不是3.0°！比這個(gè)更高才對(duì)！

并且，為什么FAF之后還會(huì)再出現(xiàn)XIDEK這個(gè)航路點(diǎn)呢？它到底是啥玩意？

其實(shí)，它就是一根破煙囪（地障），高達(dá)952尺——它是導(dǎo)致下滑道抬高的根本原因，也是航向道偏置3度的原因。

那好，我們就來(lái)計(jì)算一下，26號(hào)下滑道應(yīng)為多少度——

Sin(下滑道度數(shù))=(CDFA高度-TDZE)/DME

由于DME讀數(shù)比實(shí)際飛機(jī)&跑道的距離大0.5海里（安裝位置不在正常接地區(qū)），咱們還不能直接用DME讀數(shù)來(lái)計(jì)算角度。那該怎么辦呢？

那就卡住跑道頭的入口高和航路點(diǎn)的高(CDFA高度-TDZE-入口高），做成相似直角三角形，依然用Sin來(lái)計(jì)算下滑道角度。如下：

跑道頭：DME讀數(shù)為0.5，實(shí)際上是0海里五邊，以入口高50尺為0基準(zhǔn)水平面（余弦邊）；

航路點(diǎn)：咱們先挑XIDEK（2.8DME），實(shí)際上是2.3海里斜距五邊換算為13975尺（斜邊長(zhǎng)），離地高為1220尺-250尺（接地點(diǎn)標(biāo)高）-50尺水平基準(zhǔn)面=920尺（正弦邊長(zhǎng)）。

公式修正為：

Sin(下滑道度數(shù))=(CDFA高度-TDZE-50FT)/(2.8-0.5DME)

920/13975=0.0658316....

用0.0658316這個(gè)值反算sin的度數(shù)，求得結(jié)果約為3.7746°！

馬上拿FAF（RABIX，1500尺，(3.8DME-0.5)換算成20051尺）來(lái)驗(yàn)算一下：

FAF的CDFA高度應(yīng)為

Sin(3.7746°)*(3.8-0.5DME)+TDZE+50FT

=0.065831*20051+250+50=1620尺，取整百得1600。

滿(mǎn)足FAF最低高度1500尺要求！

那么3.7746°就是26號(hào)跑道的下滑道角度，我們就可以用這個(gè)角度來(lái)計(jì)算剩余距離的高度了！

同理計(jì)算，08號(hào)下滑道為3.5718°。先不著急取整，等最后在CDFA高度上取整，確保安全冗余。

這樣算下來(lái)26號(hào)和08號(hào)的下滑梯度分別為6.6%和6.2%，難道沒(méi)有算錯(cuò)嗎？

沒(méi)有算錯(cuò)。我們本場(chǎng)的RNP進(jìn)近程序下滑道甚至高達(dá)3.98度。只不過(guò)RNP程序僅批準(zhǔn)的航空公司可以運(yùn)行。

   第三步：完整填寫(xiě)并使用CDFA

下滑道度數(shù)一經(jīng)確認(rèn)，后面就好計(jì)算了：

08號(hào)跑道用常規(guī)公式：

CDFA ALT=Sin(glidepath)*DME+TDZE來(lái)計(jì)算并取整即可；

26號(hào)跑道用修正公式：

CDFA ALT=Sin(glidepath)*(DME-0.5)+TDZE+50FT計(jì)算并取整。

兩套程序經(jīng)過(guò)計(jì)算，得出CDFA剖面表如下（所有高度均為英尺，加粗的高度為FAF高度，取整百）：

使用方法有兩種：

一、填入進(jìn)近圖

填好后，如下顯示——

1、26號(hào)航向道進(jìn)近圖

2、08號(hào)航向道進(jìn)近圖

二、填入便利貼，貼在儀表板上（推薦）

把兩套程序的CDFA分開(kāi)寫(xiě)，當(dāng)天使用哪套程序，就把哪張CDFA貼在儀表板上：

PM：跑道正前方！

   即刻關(guān)注，不再迷路   

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