“3.21”東航MU5735客機(jī)墜毀，造成機(jī)上132名人員全部遇難，我們深表痛心！事故原因正在調(diào)查中，相信很快就會(huì)給遇難者家屬予以真相，據(jù)說這架飛機(jī)也是美國波音公司制造的。

美國波音公司是全世界民用及軍用飛機(jī)的最大制造商，是航空領(lǐng)域的行業(yè)巨頭。但在一百多年前，波音公司瀕臨倒閉，還是一位中國人使它起死回生，成就了波音公司的百年基業(yè)，他被譽(yù)為“波音之父”。

那么他到底是誰？這個(gè)人的名字可能大家不知道，但他有個(gè)大名鼎鼎的學(xué)生——錢學(xué)森。他是我國第一代航空技術(shù)人才，飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造專家，為我國近代航空工業(yè)做出不可磨沒的貢獻(xiàn)。

他就是王助，于1893年出生在北平，祖籍河北南宮縣人，生逢亂世。在1900年，八國聯(lián)軍侵入北京，王助的父母為躲避戰(zhàn)亂，將王助送到老家讀小學(xué)。

他目睹中華大地被西方列強(qiáng)侵略，在幼小的心里種下一顆“科學(xué)救國”的種子，有了目標(biāo)，就有了動(dòng)力，他發(fā)奮讀書加之天資聰穎。

在1905年，他以優(yōu)異的成績考上了山東煙臺(tái)海軍水師學(xué)校，1909年，16歲的王助被選派到英國留學(xué)，清廷以期“師夷長技以制夷，學(xué)習(xí)西方之長，救中國之短”，派遣優(yōu)秀的學(xué)生去國外留學(xué)，學(xué)習(xí)新技術(shù)來振興我們的國家。

所以，王助及他的同學(xué)巴玉藻等人是帶著使命去國外留學(xué)，他們能否不辱使命呢？

到英國后，王助進(jìn)入英國阿姆斯特朗海軍大學(xué)學(xué)習(xí)船舶技術(shù)，但一次偶然的機(jī)會(huì)，讓他改變學(xué)習(xí)與研究的方向。

在1912年，王助與好友巴玉藻湊2英鎊，到溫德梅爾湖區(qū)，跟著飛行家波特飛行了一次，從此便與航空結(jié)下了不解之緣，他們覺得飛機(jī)是個(gè)新鮮玩意，將來大有作為。

于是，王助與好友轉(zhuǎn)學(xué)至英國德蘭姆大學(xué)學(xué)習(xí)機(jī)械工程，系統(tǒng)了解飛機(jī)構(gòu)造及制造原理。

1915年，他畢業(yè)后就擔(dān)任中國向英國訂購“應(yīng)瑞”與“肇和”兩軍艦的監(jiān)造官，是一位年輕有為的科學(xué)家。

但由于第一次世界大戰(zhàn)，戰(zhàn)火波及到英國，他們又不得不轉(zhuǎn)至美國麻省理工學(xué)院，進(jìn)一步學(xué)習(xí)航空工程。王助在一年時(shí)間內(nèi)就拿到了該校的航空工程碩士學(xué)位，也是我國首批航空工程碩士。王助在學(xué)習(xí)飛機(jī)理論的同時(shí)，還注重與實(shí)踐相結(jié)合，去一些工廠實(shí)習(xí)，了解制造飛機(jī)的步驟。

他廢寢忘食、學(xué)習(xí)刻苦，只為早日學(xué)成歸國?？墒窃谒磳⒒貒H，國內(nèi)時(shí)局再次動(dòng)蕩，袁世凱在國內(nèi)企圖恢復(fù)帝制，想當(dāng)皇帝，開歷史的倒車，并且表示拒絕援助海外留學(xué)生。

這讓歸心似箭的王助，不得不暫緩回國，卻面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：自謀出路，自籌路費(fèi)回國。

頂著名校光環(huán)的王助，又是當(dāng)時(shí)美國稀缺人才，找工作當(dāng)然不是問題。

很多公司向他拋來橄欖枝，最后王助選擇了一家叫美國太平洋航空器材有限公司，這家公司名字倒是很響亮，其實(shí)在當(dāng)時(shí)是一家只有20多名員工的手工作坊。

那么王助為什么會(huì)選擇這家公司呢？因?yàn)槭撬门笥鸭鎺熜滞扑]的，這位師兄名叫喬治.韋斯特維爾特，他也是麻省理工學(xué)院航天工程首批碩士生，王助是二期畢業(yè)生，兩人擁有共同的導(dǎo)師。

喬治與威廉.愛華德.波音共同創(chuàng)建了“美國太平洋航天器材有限公司”（波音公司的前身），波音因一次機(jī)緣巧合，喜歡上了飛機(jī)，于是他放棄原來的木材生意，投入到飛機(jī)制造。

剛開始他們模仿馬丁飛機(jī)，他們研究它的缺陷并重新設(shè)計(jì)，并以兩人的名字命名為“B&W”飛機(jī)。

但這款飛機(jī)卻達(dá)不到美國軍方的標(biāo)準(zhǔn)，起飛與降落效率太低，根本賣不出去。這時(shí)候，喬治又被征召去戰(zhàn)場服役，眼看公司即將破產(chǎn)，韋斯特維爾特不忍看到這一幕，就向波音推薦了王助。

王助的到來，如“天降神兵”，挽救瀕臨倒閉的波音公司。王助就這樣順理成章地成為波音公司第一任總工程師，那年才24歲。

王助在原來飛機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)、改良，分析“B&W”飛機(jī)的性能及缺陷，解決了下落機(jī)翼的渦流問題，包括國定翼導(dǎo)致飛機(jī)飛行不靈活的問題，成功設(shè)計(jì)出Model-c飛機(jī)。

這款飛機(jī)一經(jīng)推出，深受美國軍方的好評(píng)，成功拿到美國軍方52.7萬美元的訂單，這是波音公司賺的第一桶金，使其起死回生，后來逐漸發(fā)展壯大，成為全球最大的飛機(jī)制造商，因此，他也被譽(yù)為“波音之父”。

其實(shí)王助被譽(yù)為“波音之父”，是名不副實(shí)的，他在波音公司只待了不到一年。他在美國工作期間，受到了種族歧視，也加快了他回國的進(jìn)程。

原來，在一次飛機(jī)試飛實(shí)驗(yàn)中，作為總工程師的王助竟然不準(zhǔn)他進(jìn)入場地，美國方面怕他偷學(xué)飛機(jī)核心技術(shù)，這不是自欺欺人嘛，飛機(jī)都是他造出來，他們還藏著掖著！

身處海外的他始終心系祖國，他沒有忘記當(dāng)初為什么來到國外留學(xué)？不就是學(xué)成歸來、報(bào)效祖國嘛！只有自己祖國強(qiáng)大了，才能不被外國人歧視、欺負(fù)。

在1917年底，王助將辭職書遞交到波音的桌子上，波音感到很意外，張牙舞爪地對(duì)他說：“你是瘋了嗎？你在這里前程似錦，榮華富貴享之不盡，你還要回去那個(gè)滿目瘡痍的中國？”

王助說：“就是因?yàn)槲业淖鎳鴿M目瘡痍，我想回去建設(shè)我的祖國！”

這么優(yōu)秀的科研人才，美國是不會(huì)輕易放他走的。最后，王助沖破重重障礙，毅然地回到祖國，給中國帶回技術(shù)、還有幾個(gè)志同道合的朋友。

回國后，王助全身心投入到我國飛機(jī)的研發(fā)與制造當(dāng)中。在他的努力之下，1918年，北洋政府在福建成立馬尾船政局海軍飛機(jī)工程處，王助任命為副處長。

他雖是副處長，只是一個(gè)“光桿司令”，當(dāng)時(shí)的中國積貧積弱，正處于內(nèi)憂外患當(dāng)中，要錢沒錢，要材料沒有材料，巧婦難為無米之炊，王助排除萬難，苦苦支撐。

有付出就有收獲，在1919年8月，王助成功研發(fā)出中國第一架水上飛機(jī)——甲型一號(hào)，在之后的1922年，他與巴玉藻等人，研制出世界上第一個(gè)水上飛機(jī)浮動(dòng)機(jī)庫——浮塢，用于水上飛機(jī)的停置與維修，解決了水上飛機(jī)停機(jī)難的問題。

這些成就，對(duì)王助來說只是小試牛刀，更光輝的還在后面。

1918年到1930年，這12年間，中國國辦飛機(jī)制造廠，陸續(xù)設(shè)計(jì)制造出教練機(jī)，海岸巡邏機(jī)，魚雷轟炸機(jī)等15架新型飛機(jī)！并培養(yǎng)出我國第一代航空工程技術(shù)人才！這一切，他功不可沒！

面對(duì)日軍狂轟濫炸的那種艱難情況之下，王助與工人們冒著敵人的炮火，竟然組裝出了戰(zhàn)斗機(jī)，偵察機(jī)，轟炸機(jī)等戰(zhàn)機(jī)235 架，后來這些戰(zhàn)機(jī)全部投入到抗日戰(zhàn)爭當(dāng)中，沉重打擊了日軍的囂張氣焰，為抗日戰(zhàn)爭的勝利作出了巨大的貢獻(xiàn)。

他知道一個(gè)人的力量是有限的，需要培養(yǎng)更多的航空技術(shù)人才。他創(chuàng)辦飛潛學(xué)校、成立航空研究院，親自編教材、親自授課，培養(yǎng)出了許多航空人才。

其中最讓他驕傲的是，培養(yǎng)出“兩彈一星”元?jiǎng)住X學(xué)森。錢學(xué)森當(dāng)年在考取留美考試時(shí)，他選擇的是“航空機(jī)架”專業(yè)，而他的主考官正是王助，在王助的力薦之下，錢學(xué)森順利考取赴美留學(xué)生。

錢學(xué)森在赴美國留學(xué)之前，需要在國內(nèi)飛機(jī)廠實(shí)習(xí)一段時(shí)間，他選擇離家較近的杭州筧橋飛機(jī)制造廠實(shí)習(xí)，而這家飛機(jī)制造廠的監(jiān)理人正是王助，王助親自指導(dǎo)錢學(xué)森，并告訴他要重視實(shí)踐。這對(duì)錢學(xué)森以后的科研之路產(chǎn)生了重大影響，錢學(xué)森也視王助為重要的導(dǎo)師之一。

在相處過程中，王助發(fā)現(xiàn)錢學(xué)森的異于常人的不同之處，他力薦錢學(xué)森去美國麻省理工學(xué)院深造，在美國留學(xué)期間受到過王助的幫助及提攜。錢老晚年回憶說過：沒有王助他們，就沒有當(dāng)年的我！

后來錢學(xué)森學(xué)成歸國，追尋老師王助的腳步，不顧一切沖破重重阻礙，放棄國外優(yōu)厚條件毅然地回到祖國?；氐阶鎳?，錢學(xué)森卻沒能見到自己的恩師。

原來，蔣介石敗退至臺(tái)灣之際，帶走了一批“國寶級(jí)”人物，王助也在其中。迫于無奈，王助只能舉家遷至臺(tái)灣。

在臺(tái)灣擔(dān)任中航公司的總經(jīng)理，因不屑與蔣介石為伍，不愿看到自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)大炮，對(duì)準(zhǔn)自己的同胞，憤而離職退出。

壯志未酬，無奈的他只能離開科研崗位，走上講臺(tái)教書育人。1955年，王助擔(dān)任臺(tái)灣成功大學(xué)機(jī)械工程系教授，將自己所學(xué)的知識(shí)全部傾囊相授，低調(diào)行事。

在晚年期間，王助又給我們留下了嘔心泣血完成的眾多著作《飛機(jī)之V字尾》，《航空人員之體重與身高》，《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》等等。這些書籍，成為了后來新中國航空事業(yè)又一代先行者程不時(shí)等人的指路明燈！

那時(shí)的他年逾古稀，壯志未酬！常深夜不眠，身體逐漸衰弱。多么希望看到兩岸統(tǒng)一，可是留給他的時(shí)間不多了，在1965年3月4日，王助帶著遺憾走了，享年72歲。

他生逢亂世，負(fù)重前行，篳路藍(lán)縷，玉汝于成 ！他是大名鼎鼎的美國“波音之父” ！中華航空先驅(qū)！他這一生，不僅用自己卓越的才華，在全人類的航空歷史上寫下了濃墨重彩的一筆！更是作為一位杰出的中國人，向全世界展現(xiàn)了中國人的智慧與勤奮！而由于歷史原因，他兩次被深藏！以至于今天，他的名字鮮為人知！可如此優(yōu)秀的中華兒女，怎么能夠再被我們遺忘！他值得我們所有人致敬與緬懷！