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菠菜們，想好新年到哪里浪了沒？ 不管去哪里，買一張機(jī)票就能滿世界跑了。 這份瀟灑，離不開前人們的努力。 其中也有國人的一份功勞。 現(xiàn)在坐飛機(jī)，不是坐波音就是坐空客。 也許很少有人知道，今天馳騁航空界的波音公司，第一任工程師是個(gè)中國人。 也許更少人知道，這個(gè)人還曾經(jīng)是錢學(xué)森的老師。 波叔今天就要給大家介紹一下這位大?！?span>王助。  1893年8月10日，王助出生在北京。 12歲從高等小學(xué)堂畢業(yè)。剛好清政府忙著籌建海軍，王助就考入了煙臺(tái)海軍水師學(xué)校。 畢業(yè)之后，因?yàn)槌煽儍?yōu)異，他被清政府選派到英國杜倫大學(xué)，學(xué)習(xí)機(jī)械工程。 暑假到了，他和同窗好友巴玉藻也像我們一樣要出去浪。去哪呢？ 他們倆一起湊了兩英鎊，到了附近的溫德梅湖，玩了個(gè)新奇的旅游項(xiàng)目：讓飛行員帶上天飛了一次。 放在那時(shí)候，這跟現(xiàn)在坐火箭太空游差不多一樣新潮。 太刺激了。 從此他們就與航空結(jié)下了不解之緣。
拿到杜倫大學(xué)機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位之后，兩個(gè)好基友轉(zhuǎn)到美國麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)航空工程的專業(yè)知識(shí)。 大展拳腳的時(shí)候到了。 平時(shí)的學(xué)業(yè)已經(jīng)夠繁重，王助仍然主動(dòng)去通用、柯蒂斯等飛機(jī)工廠實(shí)習(xí)，飛機(jī)設(shè)計(jì)、鉗工、鍛工……什么都嘗試一下，常常在車間弄得一身機(jī)油。 1916年，他和巴玉藻等其他同學(xué)，一起成為了麻省理工學(xué)院第二屆航空碩士畢業(yè)生。 當(dāng)時(shí)，他才23歲。這一期的航空工程專業(yè)的全部畢業(yè)生不超過10個(gè)人。 清末民初，“習(xí)西夷之長，救中國之短”，是很多中國有志之士熱切的愿望。 年輕的王助也不例外，學(xué)到本領(lǐng)，當(dāng)然想馬上回來報(bào)效祖國。 可是，事情變得有點(diǎn)棘手。 當(dāng)時(shí)恰逢袁世凱稱帝，全國上下都忙著聲討，政局動(dòng)蕩，留學(xué)生的經(jīng)費(fèi)沒有著落，有家歸不得。 沒錢回國，那就只能自己出去找工作，順帶積累經(jīng)驗(yàn)了。 他的第一個(gè)單位，就是波音公司。 說起王助進(jìn)入波音公司的契機(jī)，就不得不提到導(dǎo)師胡薩克(Jerome Hunsaker)的推薦。 當(dāng)時(shí)美國加入了一戰(zhàn)，需要大量教練機(jī)來訓(xùn)練飛行員。 王助的師兄維斯特維爾(George Conrad Westervelt)和另外一名木材商威廉·波音（William Boeing)瞅準(zhǔn)了商機(jī)，一起出來創(chuàng)業(yè)，在西雅圖開了一間太平洋航空器材公司（波音公司的前身），打算大賺一筆。  創(chuàng)業(yè)哪有這么容易？ 他們倆一起設(shè)計(jì)了B&W型水上飛機(jī)。可是無論怎么改進(jìn)，飛行效果始終不能讓人滿意，小故障也不少，美國海軍部沒敢買，生意慘淡。  更要命的是，維斯特維爾很快就要應(yīng)征入伍，去前線打仗了。 公司剛成立，有技術(shù)的合伙人就走了，還怎么生存？得找個(gè)有技術(shù)的人回來幫忙。 導(dǎo)師胡薩克推薦了王助。維斯特維爾一看，覺得這小伙子挺能干的，就過來當(dāng)設(shè)計(jì)師吧。
那時(shí)候整個(gè)美國航空專業(yè)出身的人很少，麻省理工學(xué)院的航空工程專業(yè)也只是成立了兩年。 天降貴人，這名只有23歲的小伙子立馬成為了公司的第一任工程師。 當(dāng)時(shí)的波音可沒有現(xiàn)在這么風(fēng)光。生產(chǎn)條件很簡陋，工廠只是岸邊的一個(gè)船塢，飛機(jī)的機(jī)翼和浮筒就在船塢里面生產(chǎn)，機(jī)身只能在旁邊一個(gè)廢舊的工棚拼裝。  這也沒有難倒王助。 他針對(duì)飛機(jī)起降成功率低的致命弱點(diǎn)，著手提出新的設(shè)計(jì)方案，打算重新改造整架飛機(jī)。 學(xué)校學(xué)到的風(fēng)洞測(cè)試等相關(guān)知識(shí)這時(shí)候就派上用場(chǎng)了。他記錄每次測(cè)試的數(shù)據(jù)，對(duì)飛機(jī)一步一步進(jìn)行改造，還親自上陣，自己帶頭試飛。 幾個(gè)月之后，原先飛機(jī)的性能大大改進(jìn)。 11月5日，王助設(shè)計(jì)的波音第一架軍用飛機(jī)——C型水上飛機(jī)(Model C)終于誕生。 并且試飛成功！  來感受一下按照1：1比例來制作的復(fù)制品：  敲黑板！下面是波叔科普時(shí)間。 這部C型機(jī)是什么玩意兒？ 它是一種雙浮筒雙翼、雙人座教練機(jī)，最高時(shí)速可以達(dá)到117公里，巡航時(shí)速大約是104公里，飛行高度1981米，最大航程可以到322公里。 在當(dāng)時(shí)，這可是一流的表現(xiàn)。 飛機(jī)性能穩(wěn)定，操作方便，最適合日常訓(xùn)練和作戰(zhàn)需要。 第二年7月，美國海軍就花了大約57.5萬美元，一口氣定了50架。 對(duì)于剛剛成立不到兩年、只有20來個(gè)員工的初創(chuàng)公司來說，這筆錢簡直就是救命錢。 有了這筆錢，威廉·波音才能將舊工廠規(guī)模和業(yè)務(wù)擴(kuò)大，將公司正式改名為“波音航空公司”； 有了這架飛機(jī)，之后的波音公司才能開通美國第一條航空試驗(yàn)線，將60封信從溫哥華空運(yùn)到西雅圖。 可以說，100年前如果沒有王助，可能就沒有今天波音公司的航空霸主地位。 就連波音公司也這么評(píng)價(jià)這位年輕的設(shè)計(jì)師：
 波音公司對(duì)王助的評(píng)價(jià) 23歲從麻省理工學(xué)院畢業(yè)，畢業(yè)不到半年就做出了這樣的成就。 燃！ 事業(yè)如日中天，波音的條件待遇也很優(yōu)厚，但是王助心里惦記的，仍然是自己的祖國。 西方國家已經(jīng)研發(fā)出這么多飛機(jī)，國內(nèi)卻連一間像樣的專業(yè)飛機(jī)制造廠都沒有，一旦打起仗來，又得吃大虧了。 自己賺錢，和國家進(jìn)步，哪個(gè)更重要？ 王助做出了選擇。 他和巴玉藻等幾名同窗好友相繼回國。目的很明確，就是建立自己國家的飛機(jī)制造廠。 巴玉藻這個(gè)好基友也是了不起，在美國同時(shí)擔(dān)任寇提司飛機(jī)公司的設(shè)計(jì)工程師和通用飛機(jī)公司的總工程師。 看來當(dāng)時(shí)美國的飛機(jī)制造業(yè)有個(gè)中國流派啊。 一回國，他們立即向北洋政府請(qǐng)命自制飛機(jī)。 1918年2月，中國第一間專業(yè)的飛機(jī)制造廠“海軍飛機(jī)工程處”在馬尾船政局（前身為福建船政局）成立，王助、巴玉藻、曾詒經(jīng)、王孝豐等海歸負(fù)責(zé)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造。
工廠終于還是建造起來了。經(jīng)費(fèi)不夠，就利用造船廠原有的設(shè)備和機(jī)器；造飛機(jī)要用的鋼、鋁國內(nèi)生產(chǎn)不了，就從國外進(jìn)口；沒有專業(yè)人員，就培養(yǎng)造船廠的優(yōu)秀技工…… 方方面面的條件都不盡人意，但是這批雄心勃勃的年輕人，想盡了方法去克服。 功夫不負(fù)有心人。 1919年8月，第一架水上飛機(jī)“甲型一號(hào)”雙翼雙桴教練機(jī)終于被造出來了，性能不亞于歐美生產(chǎn)的同類飛機(jī)。  中國終于有了自己一手制造的教練機(jī)。 這距離美國萊特兄弟發(fā)明的世界上第一臺(tái)飛機(jī)，也只有16年的時(shí)間。 現(xiàn)在，在很多科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域上，中國和外國最先進(jìn)水平的差距都不止16年。 但是在清朝結(jié)束還不到10年的時(shí)候，整個(gè)國家還積貧積弱的時(shí)候，我們的航空事業(yè)就已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。 誰說中國的工業(yè)不行？ 誰說中國的技術(shù)人才不行？ 之后，王助又和巴玉藻合作，設(shè)計(jì)制造了世界上第一個(gè)水上飛機(jī)浮動(dòng)機(jī)庫——浮塢。 有了這個(gè)浮站，飛機(jī)就不用再被風(fēng)吹雨打，還可以防潮水，解決了海軍當(dāng)局調(diào)用水上飛機(jī)停泊和修護(hù)的困難。 再接再厲，他們還研制出教練機(jī)、海岸巡邏機(jī)、魚類轟炸機(jī)等飛機(jī)。 馬尾船政局成為了中國近代航空工業(yè)的搖籃。 這些成功，離不開王助、巴玉藻、曾詒經(jīng)等設(shè)計(jì)師的不懈探索。曾詒經(jīng)回憶道：
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之后，在王助等人的建議下，國民政府航空委員會(huì)決定在成都建立中國航空研究所，來解決抗戰(zhàn)期間航空器材緊缺的問題，王助擔(dān)任副所長，一直親自參與飛機(jī)的設(shè)計(jì)。 這里就不得不提一下他們?cè)O(shè)計(jì)的研滑一型滑翔運(yùn)輸機(jī)。 當(dāng)時(shí)造飛機(jī)的鋼、鋁很難從外國進(jìn)口，研究所就開始研究能不能利用竹木來替代。除了起落架、儀表等儀器，剩下的部分，全部用竹木復(fù)合材料做成。 真給他們做了出來。
竹子木頭做的飛機(jī)？ 聽上去很黑科技，是吧？ 但是，這臺(tái)飛機(jī)足足能夠承載30多名全副武裝的傘兵和2名駕駛員！ 當(dāng)時(shí)類似這款飛機(jī)、人稱“空中特洛伊木馬”的德國最先進(jìn)的DFS 230輕型突擊滑翔機(jī)，也只能帶9名輕裝士兵、一名飛行員。 造飛機(jī)只是一方面，王助還培養(yǎng)了不少航空工程人才。其中最著名的一位學(xué)生，就是中國航天之父—— 錢學(xué)森 1934年，國民政府和美國合資在杭州建立了中央杭州飛機(jī)制造廠（簡稱中杭廠），王助擔(dān)任第一任監(jiān)理，是當(dāng)時(shí)中方的最高負(fù)責(zé)人。 當(dāng)時(shí)錢學(xué)森還是一名實(shí)習(xí)生，跟著王助等前輩學(xué)習(xí)。 王助很欣賞他的才華，熱情地向他講解航空知識(shí)，介紹了航空機(jī)械在國內(nèi)的發(fā)展情況，還幫錢學(xué)森給自己以前的老師寫了一封推薦信。 即使是錢學(xué)森結(jié)束實(shí)習(xí)，再到從麻省理工學(xué)院畢業(yè)，他還在關(guān)心錢學(xué)森的學(xué)業(yè)，建議他到加州理工學(xué)院，跟著航空大師馮卡門(Von Karman)攻讀博士學(xué)位。 錢學(xué)森晚年回憶對(duì)他影響深刻的17位先輩，王助便是其中之一。 后來抗戰(zhàn)勝利，王助遷居臺(tái)灣，仍然不忘繼續(xù)將自己學(xué)到的航空知識(shí)，傳授給年輕一代。 1955年，年近古稀的他，來到臺(tái)灣國立成功大學(xué)，講授航空工程課程，每年都吸引五六十個(gè)學(xué)生選修，還帶動(dòng)學(xué)生成立航空社團(tuán)。 任教10年期間，王助每天都在認(rèn)真?zhèn)湔n，講義用英文寫成，編寫教材的參考資料每年都更新，非常嚴(yán)謹(jǐn)。 他教過的學(xué)生、后來成為了成功大學(xué)航太系創(chuàng)系主任的謝勝己回憶道：
1965年3月4日，王助在臺(tái)南病逝，終年73歲。 王助回國不久之后，維斯特維爾說過：
他說得沒錯(cuò)。 無論是飛行器的設(shè)計(jì)，還是對(duì)航空人才的培養(yǎng)，王助都功莫大焉。 在世界航空史上，王助留下濃墨重彩的一筆。 西雅圖的飛行博物館專門為王助設(shè)立了常設(shè)展，來紀(jì)念他在波音創(chuàng)立早期的貢獻(xiàn)。 今年4月，華盛頓州參議會(huì)還發(fā)表了決議文，來表彰他在波音、中國航空工業(yè)的成績。 這些發(fā)黃的歷史片段，記錄了世界航空工業(yè)的萌芽時(shí)期，王助這位先行者的艱辛與蹣跚，探索者的欣喜和沖動(dòng)。 雖然中國的航空工業(yè)因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)的影響，沒能產(chǎn)生像波音和空客那樣的民用航空巨頭，但是今天我們的殲10B最新型戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)翱翔于祖國的天空。 這正是王助所希望看到的。 那時(shí)候，他曾經(jīng)站在國際飛機(jī)設(shè)計(jì)制造行業(yè)的最前沿。 那時(shí)候，他為祖國的航空事業(yè)不斷探索、不斷耕耘。 現(xiàn)在，埃隆·馬斯克創(chuàng)辦的spaceX已經(jīng)可以做到回收火箭，下一步是籌劃將人類移民火星。 移民火星和木頭飛機(jī)之間，好像隔了一光年那么遠(yuǎn)。 但木頭飛機(jī)恰恰就是移民火星的前驅(qū)。沒有王助，沒有巴玉藻，航空工業(yè)不可能發(fā)展到現(xiàn)在的階段，也不會(huì)出現(xiàn)馬斯克這樣敢去設(shè)想移民火星的夢(mèng)想家。 是他們帶著我們飛翔。 波叔說： 無名英雄，昨天有，今天有，明天也會(huì)有。 再小的人物，也能讓歷史發(fā)出重重的嘆息 |
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