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　　文/木米

　　來(lái)源：車東西（ID:chedongxi)

　　比亞迪電動(dòng)車稱王，源自王傳福20年前一次豪賭。

　　就在今天下午，比亞迪市值突破萬(wàn)億大關(guān)！

　　這既是國(guó)內(nèi)首家市值突破萬(wàn)億的新能源車企，也是首家達(dá)到這一目標(biāo)的自主車企，意味著資本市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向以及比亞迪發(fā)展成績(jī)的認(rèn)可。

▲比亞迪市值已過(guò)萬(wàn)億

　　2021年以來(lái)，比亞迪的電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。

　　王牌車型漢EV連續(xù)多個(gè)月實(shí)現(xiàn)了月銷過(guò)萬(wàn)的水平，成為國(guó)內(nèi)最暢銷的新能源車型之一。今年一季度，比亞迪又在整個(gè)車市大盤低迷不振的情況下實(shí)現(xiàn)了連續(xù)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，月銷量首次突破十萬(wàn)臺(tái)，還超過(guò)了常年排在前面的吉利、長(zhǎng)城等車企，展現(xiàn)出了非常迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭……

　　冰凍三尺非一日之寒，比亞迪今日之成功也并非一蹴而就。

　　比亞迪集團(tuán)成立于1995年，由于創(chuàng)始人王傳福本身就是材料專業(yè)出身的技術(shù)專家，因此最初比亞迪做的是電池業(yè)務(wù)。成立短短幾年的比亞迪憑借著超強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)一度超過(guò)了索尼、三洋等當(dāng)時(shí)的電池巨頭，拿下了諾基亞等大客戶。

　　電池業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起的比亞迪卻在新世紀(jì)之初，頂著股東和投資人的異議，毅然進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)。

　　做電池起家、擁有技術(shù)背景的王傳福，從進(jìn)入汽車市場(chǎng)第一天起就堅(jiān)定地看好汽車電動(dòng)化的未來(lái)。一方面其主要依靠廉價(jià)的油車開(kāi)拓市場(chǎng)求生存，另一方面也持續(xù)在電動(dòng)車方面進(jìn)行投入，不斷推出各式新能源車型摸索市場(chǎng)規(guī)律，為自己攢下了寶貴的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累…

　　正是這20年來(lái)的堅(jiān)持投入，才有了比亞迪今日的萬(wàn)億新時(shí)代。

　　電動(dòng)大潮洶涌而來(lái)！經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展，我國(guó)已成為全球當(dāng)之無(wú)愧的最大新能源汽車市場(chǎng)，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企齊頭并進(jìn)。

　　依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)車企們，又是從哪里出發(fā)的？能否在歐美百年車企的轉(zhuǎn)身中取勝，最終贏得汽車電動(dòng)化的長(zhǎng)跑，答案就在各家車企身上。

　　車東西特推出《電車之路》系列報(bào)道，系統(tǒng)梳理國(guó)內(nèi)主流車企過(guò)去10多年在新能源領(lǐng)域的探索歷程、取得的關(guān)鍵成果和里程碑車型，也能窺探出他們所處的行業(yè)位置及下一步發(fā)展方向。本文為《電車之路》的第四篇報(bào)道，講述的是比亞迪汽車。

　　本文福利：比亞迪成為中國(guó)首家市值過(guò)萬(wàn)億的車企，分享報(bào)告《率先彎道超車，比亞迪告別純?nèi)加偷膯⑹尽罚瑢?duì)話框回復(fù)【車東西0368】下載報(bào)告。

　　01．

　　2003年開(kāi)始跨界造車 起步就盯上新能源

　　回過(guò)頭來(lái)看，2003年是一個(gè)非常有意思的年份。

　　人們或許記得，那一年的中國(guó)內(nèi)陸非典肆虐、承載一代人記憶的港臺(tái)巨星隕落、大洋彼岸的哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)返回地球時(shí)在空中解體……那一年似乎并不怎么美好——如同2020年以來(lái)的后疫情時(shí)代，危機(jī)與災(zāi)難仍然在時(shí)不時(shí)發(fā)生，與一切平凡的生活并存。

　　大環(huán)境的動(dòng)蕩不安之下，依然有不少人能夠看到希望和未來(lái)，并且將其付諸現(xiàn)實(shí)。

　　那一年，已經(jīng)在電池領(lǐng)域拿到豐厚的第一桶金的比亞迪做了一個(gè)讓人大跌眼鏡的決定——收購(gòu)秦川汽車正式進(jìn)入汽車行業(yè)。

　　這個(gè)決定正是比亞迪的創(chuàng)始人、當(dāng)時(shí)37歲的王傳福一手拍板的。

▲王傳福

　　據(jù)傳，當(dāng)時(shí)王傳福決定要收購(gòu)秦川汽車之前，也曾遭到了公司內(nèi)部不少大股東的強(qiáng)烈反對(duì)，甚至當(dāng)時(shí)不少港股基金機(jī)構(gòu)還表示要做空比亞迪。

　　遭到反對(duì)并不令人意外，創(chuàng)業(yè)與風(fēng)險(xiǎn)總是相伴相生，畢竟至少在當(dāng)時(shí)的情境下看來(lái)，王傳福要下的的確是一步險(xiǎn)棋。

　　彼時(shí)中國(guó)已經(jīng)成為全球第四大的汽車消費(fèi)大國(guó)，許多國(guó)外品牌已經(jīng)涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，成立合資品牌。大眾、寶馬、現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等都已經(jīng)全面進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，那個(gè)時(shí)候入場(chǎng)，沒(méi)有人能夠保證自己能夠在許多外資老牌車企的圍攻下能活下去。

　　所以資本市場(chǎng)一開(kāi)始并不看好王傳福的汽車夢(mèng)。

　　2003年1月23日，收購(gòu)秦川汽車的當(dāng)天，比亞迪股票暴跌21%，兩天內(nèi)市值蒸發(fā)27億港元。

　　但這些沒(méi)有把王傳福嚇倒。

　　決定進(jìn)入汽車行業(yè)，絕非王傳福一時(shí)的頭腦發(fā)熱——在《王傳福傳》中，作者用“擁有堂吉訶德式的冒險(xiǎn)精神”來(lái)形容他，“王傳福是一個(gè)讀書(shū)沒(méi)有把膽子讀小的人”。

　　在深入研究政策背景之下以及憑借創(chuàng)業(yè)者異于常人的長(zhǎng)遠(yuǎn)目光，王傳福非常果決地要進(jìn)行第二次創(chuàng)業(yè)——造車，并且要造新能源汽車。

　　2001年，在比亞迪正式?jīng)Q定造車的前兩年，國(guó)家科技部發(fā)布了新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)在“十一五”期間國(guó)家的863計(jì)劃中，設(shè)立了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，用“維護(hù)國(guó)家能源安全，改善大氣環(huán)境，提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力”來(lái)明確了新能源汽車在未來(lái)的重要地位。

　　在科技部的那份戰(zhàn)略規(guī)劃中，初步確立了國(guó)內(nèi)新能源汽車“三縱三橫”的技術(shù)路線，其中“三縱”就是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車，“三橫”為動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)。

　　可以說(shuō)，這“三縱三橫”基本上已經(jīng)奠定了這20年來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的主要基調(diào)——但在彼時(shí)，這些所謂的戰(zhàn)略規(guī)劃聽(tīng)起來(lái)依然非常遙遠(yuǎn)——截至2000年，全球的電動(dòng)汽車的銷量只有6萬(wàn)臺(tái)左右，占當(dāng)時(shí)全球汽車市場(chǎng)保有量的萬(wàn)分之一。

　　電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢的主要原因出在了電池上，而做電池起家的比亞迪自然也很清楚。早在收購(gòu)秦川汽車之前，比亞迪就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)新能源汽車的核心部件動(dòng)力電池等開(kāi)始了研發(fā)。

　　因此與其說(shuō)比亞迪進(jìn)軍汽車行業(yè)，造新能源汽車是一場(chǎng)“豪賭”，不如說(shuō)是一場(chǎng)“謀略”。

　　頗為有趣的是，同一時(shí)間的大洋彼岸，一家叫做特斯拉的公司也剛剛成立。二十年后的今天，兩家企業(yè)早已成為全球最具影響的電動(dòng)汽車企業(yè)中的一員，在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)都各自打下了屬于自己的江山。

　　時(shí)間點(diǎn)也許是巧合，但這兩家企業(yè)后來(lái)能夠成為電動(dòng)汽車行業(yè)的佼佼者卻有種冥冥之中的注定。

　　2004年，比亞迪汽車成立不久，就在當(dāng)年的北京車展上展出了7款車型，包括純電動(dòng)出租車EF3，純電動(dòng)概念車ET，混動(dòng)車型Hybrid-S，燃油車型F2、F4、F6和一臺(tái)帶武術(shù)和龍涂鴉的福萊爾特別版：Flyer Dragon Car。其中的幾款新能源車型也是中國(guó)舉辦的國(guó)際車展上首次展出的新能源汽車。

▲比亞迪ET概念車

　　從這幾款車上能夠看得出來(lái)，比亞迪從一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了新能源賽道，看到了新能源汽車廣闊的發(fā)展前景。

　　02．

　　先用廉價(jià)油車求生存 同步積累電動(dòng)技術(shù)

　　但在21世紀(jì)最初的10年內(nèi)，整個(gè)國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)也都還在摸索階段，因此初入汽車行業(yè)的前幾年，比亞迪的重點(diǎn)還是放在了通過(guò)推出燃油車型擴(kuò)大市場(chǎng)份額上，快速地打開(kāi)了自己的知名度。

　　比如那款被戲稱“師夷長(zhǎng)技以制夷”的F3，基于豐田的花冠山寨而來(lái)，憑借高度相似的配置以及超高的性價(jià)比，讓比亞迪快速打開(kāi)了市場(chǎng)。

　　但燃油車似乎在比亞迪的眼中從一開(kāi)始就是“緩兵之計(jì)”。2007年，王傳福在比亞迪F6的下線儀式上稱：“未來(lái)的天下是混合動(dòng)力車、電動(dòng)車的，而不是汽油車的。”諷刺的是，F(xiàn)6卻是一款汽油車。

　　在王傳福自己打了自己的燃油車的臉之后的第二年，2008年，比亞迪就推出了自己的首款插電混動(dòng)車——比亞迪F3DM，也就是比亞迪F3的DM版本。到2010年12月底，這款F3DM一共銷售出了460多臺(tái)。

　　當(dāng)時(shí)比亞迪選擇F3作為DM車型的基礎(chǔ)，主要的考量就是F3是當(dāng)時(shí)比亞迪已經(jīng)相對(duì)成熟的車型，研發(fā)的時(shí)間成本也相對(duì)較低。

▲比亞迪F3DM

　　所謂DM指的就是Dual Mode（雙模），表示有純電力（EV）與油電混合（HEV）兩種運(yùn)行模式。這就是后來(lái)比亞迪推出的DM-i技術(shù)的母版。當(dāng)時(shí)掌握雙模技術(shù)的汽車廠商只有通用、豐田和比亞迪3家企業(yè)。但當(dāng)時(shí)豐田、通用的雙模電動(dòng)車尚處于研發(fā)階段，其續(xù)航里程都僅為25KM，并且上市時(shí)間都拖到了2010年。而F3DM使用了比亞迪的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航里程達(dá)到了109公里左右，并且在上市時(shí)間上也占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

　　可以說(shuō)，這款F3DM幾乎是國(guó)內(nèi)新能源汽車中元老級(jí)別的車型。當(dāng)然，除了F3DM之外，在這一階段比亞迪還在充電設(shè)施、動(dòng)力電池等方面做了準(zhǔn)備。

　　2005年，比亞迪的第一款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池誕生；2006年，比亞迪就在深圳建立了第一個(gè)充電站，據(jù)稱，當(dāng)時(shí)充電站內(nèi)設(shè)有4臺(tái)充電柜，采用數(shù)字顯示和觸摸屏智能控制充電，同時(shí)充電柜擁有充電刷卡、收費(fèi)打印等功能。

▲比亞迪的老款充電柜

　　就在比亞迪推出自己的首款新能源汽車F3DM的第二年，2009年，科技部、發(fā)改委等多部門正式啟動(dòng)了新能源汽車“十城千輛”工程，計(jì)劃每年在十個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及城市公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，為期三年。

　　同時(shí)，2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提到：“啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼”，同年財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，明確對(duì)試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)置新能源汽車給予補(bǔ)助，由此拉開(kāi)了新能源汽車補(bǔ)貼時(shí)代的序幕。

　　這也被視為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的開(kāi)端。政策的導(dǎo)向越來(lái)越鮮明，這也讓比亞迪更加堅(jiān)定了自己的新能源發(fā)展之路。

　　在這一時(shí)期，比亞迪的電動(dòng)汽車發(fā)展也得到了當(dāng)?shù)卣墓膭?lì)和扶持。2009年，廣東人民政府出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步加大投資力度擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的若干意見(jiàn)》，該意見(jiàn)中提出，2009年安排先進(jìn)制造業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目投資300億元。大力發(fā)展汽車、機(jī)械裝備等低能耗、高附加值的先進(jìn)制造業(yè)?！兑庖?jiàn)》明確表示：“加快推動(dòng)深圳比亞迪電動(dòng)汽車等項(xiàng)目建設(shè)?！?/p>

　　總的來(lái)說(shuō)，2003年到2010年的這幾年期間，是比亞迪堅(jiān)定新能源發(fā)展路線，并積累技術(shù)的階段。

　　03．

　　王朝系列推出 電動(dòng)車業(yè)務(wù)初有成果

　　在F3DM之后，比亞迪開(kāi)始思考如何推出更多的新能源產(chǎn)品。

　　2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年），其中技術(shù)路線為以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，階段性重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　乘著政策的東風(fēng)，2012年比亞迪推出了自己的王朝系列的首款車——秦，并在當(dāng)年的北京國(guó)際車展上進(jìn)行了首次亮相。作為中國(guó)第一個(gè)大一統(tǒng)的封建王朝，秦這個(gè)名字也象征了比亞迪新能源產(chǎn)品矩陣的開(kāi)端。

　　這款比亞迪秦的最初版本為插電式混合動(dòng)力汽車，搭載了兩個(gè)110kW（約合150馬力）的電動(dòng)機(jī)，和一塊13度的磷酸鐵鋰電池，純電模式下最多可行駛70公里。

▲2012款的比亞迪秦

　　從秦開(kāi)始亮相，比亞迪的新能源之路就開(kāi)始步上正軌了。

　　在秦上市的同年，比亞迪與奔馳的合資品牌騰勢(shì)也正式發(fā)布了其首款電動(dòng)概念車，這款概念車在當(dāng)年4月份的北京車展上正式亮相，并于2014年正式量產(chǎn)。作為比亞迪的高端新能源品牌，騰勢(shì)的表現(xiàn)卻沒(méi)有激起太大的水花。

　　2014年秋，騰勢(shì)首款純電動(dòng)車正式上市，2015年，騰勢(shì)賣出2800臺(tái)。2016年，騰勢(shì)全年銷量不增反降，賣出2287輛；2017年，其銷量情況稍有好轉(zhuǎn)，賣出了4713輛；一直到2021年，騰勢(shì)成立整整十余年的時(shí)間里總銷量都不足5萬(wàn)臺(tái)車。可以說(shuō)，騰勢(shì)也算是比亞迪在高端的新能源品牌上一次失敗的嘗試。

▲原騰勢(shì)首款電動(dòng)汽車

　　但總體而言，因?yàn)楸葋喌显谛履茉雌嚿贤度胼^早，也有相應(yīng)的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈保證，因此比亞迪在這一階段的表現(xiàn)依舊不錯(cuò)。

　　2014年，比亞迪的新能源汽車銷量達(dá)到了10萬(wàn)輛，在2015~2016 年期間，比亞迪相繼推出唐、宋、元等王朝系列車型，并逐步坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)第一把交椅。

　　比如唐，作為一款旗艦混動(dòng)SUV，比亞迪唐的表現(xiàn)在當(dāng)時(shí)也算是非常亮眼——2015年，比亞迪唐在中國(guó)共售出18375輛，2016年交付了31405輛，成為當(dāng)年中國(guó)銷量最高的插電式電動(dòng)汽車，在同年也名列全球和第三大最暢銷的插電式汽車。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)品矩陣不斷完善，比亞迪的燃油車業(yè)務(wù)也逐漸下滑，新能源車逐漸替代此前 F3、S6等車型的市場(chǎng)份額，但比亞迪的新能源車主要還是面向B端，C端市場(chǎng)的爆發(fā)尚在前夜。

　　04．

　　新能源大潮來(lái)襲 比亞迪登頂王座

　　時(shí)間來(lái)到2019年，這時(shí)的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)比較膠著，市面上已經(jīng)有不少新能源汽車——傳統(tǒng)車企都已經(jīng)紛紛開(kāi)始大象轉(zhuǎn)身，新造車們?cè)谲S躍欲試。

　　隨著新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡，這一年的新能源汽車市場(chǎng)銷量也受到了明顯的影響。2019年新能源汽車銷量120.6萬(wàn)輛，同比下降4%。

　　這一年，特斯拉上海超級(jí)工廠正式開(kāi)始動(dòng)工。特斯拉開(kāi)始本土生產(chǎn)之后，一場(chǎng)鯰魚(yú)效應(yīng)也席卷了整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，面向C端市場(chǎng)的新能源汽車開(kāi)始上漲。

　　比亞迪也正是在這一時(shí)期開(kāi)始拿出了自己的重磅技術(shù)——DM-i技術(shù)、刀片電池、e平臺(tái)3.0等。

▲比亞迪漢千山翠限量版

　　2020年初，比亞迪首次推出刀片電池技術(shù)，并首搭于比亞迪漢上，這款漢的單車售價(jià)超過(guò) 20萬(wàn)元，突破了此前比亞迪長(zhǎng)期只賣低端車的品牌認(rèn)知。并且比亞迪漢也實(shí)現(xiàn)了月銷過(guò)萬(wàn)的銷量成果，成為了當(dāng)前比亞迪在中高端新能源汽車賽道上的一個(gè)名片。

▲比亞迪刀片電池

　　2021年，比亞迪推出第四代混動(dòng)系統(tǒng)DM-i，并在2021年初推出三款搭載DM-i的車型，憑借超低油耗的高性價(jià)比迅速成為 2021年的爆款車型，這也幫助比亞迪實(shí)現(xiàn)了新能源汽車銷量超過(guò)燃油車銷量的戰(zhàn)果。

　　除此之外，比亞迪的純電平臺(tái)e平臺(tái)3.0也正式發(fā)布，并且首款搭載該平臺(tái)的純電車海豚也取得了不俗的銷量成績(jī)——僅用5個(gè)月就月銷過(guò)萬(wàn)，目前的累積銷量已經(jīng)超4萬(wàn)多臺(tái)。

　　截至2021年底，比亞迪已經(jīng)累計(jì)銷售了超過(guò)150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，此外還有超過(guò)85000輛的商用車。今年年初，比亞迪還提到了要在今年年底實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量達(dá)300萬(wàn)輛的目標(biāo)，這就意味著它必須在2022年銷售出140萬(wàn)至150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

　　而從近幾個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪已經(jīng)突破了連續(xù)月銷十萬(wàn)臺(tái)的大關(guān)，并且連續(xù)奪得了新能源汽車銷量榜的榜首，因此今年比亞迪極有可能完成這一目標(biāo)。

▲比亞迪工廠內(nèi)工人正在組裝

　　除此之外，今年4月初，比亞迪還宣布徹底停產(chǎn)了燃油車。比亞迪插混和純電銷量火熱，也讓傳統(tǒng)燃油車的銷量出現(xiàn)了明顯下降，今年2月比亞迪燃油車銷量為2795輛，同比下降84.6%，今年3月停產(chǎn)后燃油車銷量為0，同比下降89.78%。

　　徹底停產(chǎn)燃油車之后，比亞迪顯示出了全面擁抱電氣化的決心，站在成立二十周年的這個(gè)關(guān)口，比亞迪終于實(shí)現(xiàn)了全力發(fā)展電動(dòng)汽車的愿景。

　　05．

　　結(jié)語(yǔ)：比亞迪加速電氣化

　　回顧比亞迪在汽車行業(yè)沉浮的這二十多年，能夠看到這家企業(yè)的高瞻遠(yuǎn)矚。從一開(kāi)始就看好電氣化前景的比亞迪如今已經(jīng)是新能源汽車市場(chǎng)的佼佼者。

　　在電動(dòng)化浪潮下，比亞迪成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企，有著相當(dāng)重要的意義。這意味著電動(dòng)化的勢(shì)不可擋，同時(shí)讓更多傳統(tǒng)車企有信心快速邁向電動(dòng)化時(shí)代。

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