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一轉(zhuǎn)眼，2021年還剩下不到4個月。這一年來，汽車市場受疫情以及芯片短缺這兩只“黑天鵝”之影響，正在緩慢轉(zhuǎn)化成長期影響的“灰犀牛”，車市遭受前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)，但是沖擊也是機會，挑戰(zhàn)便是彎道。彎道是所有人的彎道，但過彎的速度和力量，決定著未來的方向。如何加速？最核心的優(yōu)勢就是技術(shù)。業(yè)內(nèi)人都知道，從獨步天下的“刀片電池”，到率先打破外資壟斷的精密制造IGBT，再到電池-系統(tǒng)-整車-的完整產(chǎn)業(yè)鏈，連奔馳、豐田都搶著跟它合資，“比亞迪”幾乎就是“技術(shù)之王”的代名詞。消息一出，比亞迪股價應(yīng)聲上漲。那么，如何理解比亞迪e平臺3.0？很多人是最近幾年才開始押注新能源，但作為新能源行業(yè)引領(lǐng)者的比亞迪，從11年前就開始了。從秦開始，比亞迪每推出一款車，幾乎都會同步考慮燃油、插電混動、純電動三種布置。有些人會質(zhì)疑這樣布局的產(chǎn)品效率，但這些年的快速發(fā)展也讓大家明白了比亞迪的策略——燃油和插電混動是來解決當下吃飯的問題，而純電動代表了詩和遠方。也正是因為有了不同動力總成的經(jīng)驗積累，才能有如今DM-i的一車難求，才能有漢家族在中型車市場的突破。回望比亞迪e平臺發(fā)展史，可以追溯到2010年。當時還是燃油車的天下，比亞迪e6的誕生，被認為是比亞迪e平臺1.0時代；e平臺2.0體現(xiàn)著當時比亞迪進行技術(shù)自主創(chuàng)新、垂直整合的努力。正是數(shù)以萬計的比亞迪工程師十幾年來的技術(shù)積累，才讓e平臺由1.0向2.0進化，而e2、唐EV等暢銷車型，則代表了比亞迪e平臺2.0的成功。如今，以海豚為首款車型，e平臺3.0也正式發(fā)布。那么，為什么會選在當下這樣一個時間節(jié)點，來發(fā)布e平臺3.0呢？首先，2021年，比亞迪迎來了銷量高歌猛進的時刻。數(shù)據(jù)顯示，8月，比亞迪新能源汽車銷量6.14萬輛，同比增加301.81％；1-8月累計銷量26.65萬輛，同比增加192.64％；新能源乘用車8月銷量實現(xiàn)6.05萬輛，同比大漲331.9%，這也是比亞迪連續(xù)多個季度實現(xiàn)，國內(nèi)首個新能源銷量占比遠超燃油車的傳統(tǒng)車企。旗下DM車型銷售為30126輛，環(huán)比增長5065臺，EV車型銷量為30382輛，環(huán)比增長5386臺。王朝車系旗艦車型漢單月銷量為9035輛，從去年上市至今累計超11萬輛；秦家族則穩(wěn)居銷量榜首，當月銷量22,384輛，累計銷量超40萬輛；宋家族則增長迅猛，單月銷量為17,691輛，尤其是宋DM系列，同比增長達1594.4%。其次，根據(jù)消息，比亞迪乘用車的單車均價十年內(nèi)增長近2.5倍，2020年單車均價約13.52萬元，2021年有望達到了15.17萬元，領(lǐng)先國內(nèi)自主品牌，更超越了國內(nèi)最暢銷的合資大眾品牌。萬事都已俱備，比亞迪也終于打出了e平臺3.0這張最全面能打的“硬牌”。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福說，我們要打造的e平臺3.0，是要消費者能夠“閉眼買、放心開”。實際上，比亞迪e平臺3.0的安全，不是一張牌，而是一把牌。大家都知道，比亞迪刀片電池的行業(yè)口碑和含金量，歐陽明高院士都為它打call。電動車不同于燃油車的一點就是電池安全，過去幾年的“起火”案使該問題更加敏感。業(yè)內(nèi)最嚴苛的“針刺試驗”中，“刀片電池”的安全性得到了充分驗證。相比采用傳統(tǒng)三元鋰電池包的純電動車，搭載“刀片電池”的車型安全性成倍提升。所以，延用刀片電池的e平臺3.0，打出的第一張牌，就是安全。然而，這只是它的第一部分，對車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，則是安全性的另一部分。在e平臺3.0上，比亞迪將刀片電池的強度融合到設(shè)計中，刀片電池參與傳力，作為傳力的一部分，提升整車的強度。新平臺下車身的扭轉(zhuǎn)剛度能夠達到40,000Nm/°，可以有效抑制底盤震動，提升駕駛質(zhì)感和操控性能，同時也大大提升了車輛的安全性能。這樣做的意義是整車剛性的再加強，這讓在e平臺3.0上生產(chǎn)的車型，具備全球法規(guī)超五星安全的能力，達到了頂級燃油車才有的安全強度。換言之，燃油汽車結(jié)構(gòu)強度的上限，成為了e平臺3.0在安全上的下限。對于一款純電車來說，如何實現(xiàn)高效？簡而言之，就是開源節(jié)流。“開源”上，e平臺3.0祭出了業(yè)界集成的頂峰：全球首創(chuàng)的八合一電動力總成。所謂八合一，是八個部件集成：電驅(qū)部件三個：電機、電控、減速器；電源部件三個：OBC、DCDC和高壓配電箱；以及電池管理器（BMS）和整車控制器（VCU）。這樣深度的集成，降低了能量傳遞損耗，綜合效率達到了全球頂級的89%。其功率、充電性能也有保證，如果采用全新電四驅(qū)動力系統(tǒng)，零百加速快至2.9秒；最大行駛里程突破1000km；采用全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，充電5分鐘，最大行駛里程可達150km。另外，比亞迪還首次采用了永磁同步電機+異步電機的組合，加速時雙電機輸出，日常以永磁同步電機為主，以降低永磁同步電機的空載損耗。“節(jié)流”的意義同樣重要，尤其是對于北方的冬季來說，續(xù)航短成為了電動車不可避免的問題。那么，e平臺3.0的解決方案是打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界，可充分利用環(huán)境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，開源和節(jié)流并重，可實現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%。這意味著，長期以來制約電動車的一大“短板”，在e平臺3.0上變成了電動車的“長板”。王傳福說：在未來汽車的競爭中，電動化是上半場，而智能化則是下半場。從某種角度上來說，智能化就是汽車的未來，更何況，比亞迪所處的純電領(lǐng)域，更是汽車智能化的排頭兵陣營。如何讓更智能的未來進入汽車生活？比亞迪e平臺3.0給出的答案是：全新電子電氣架構(gòu)+比亞迪OS。面向未來的智能電動汽車通信、數(shù)據(jù)安全、OTA、計算的需求，以及降低成本的需要，傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)面臨變革。比亞迪e平臺第一次包含了電子電氣架構(gòu)的部分。在智能上，e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。e平臺3.0將整車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向等功能深度融合，充分利用電機快速響應(yīng)的特性，開發(fā)出行業(yè)首個動力域控制器，并于海豚車型搭載。比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經(jīng)量產(chǎn)，是中國首個將域控制器量產(chǎn)的企業(yè)。軟件上，比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，為高級別的智能駕駛，提供高標準的協(xié)作體系。在新的智能平臺的支持下，新功能的迭代速度，可以從兩個月縮短至兩周，效率提升達70%以上。所謂美學(xué)，e平臺3.0強調(diào)的還是純電平臺車型的優(yōu)勢——同樣車長情況下，越級的乘坐空間。如何實現(xiàn)？在e平臺3.0之上，整車的前后懸更短，軸距更大，所以人的活動空間就能大幅拓展；更低的車身姿態(tài)，更長的軸距設(shè)計為整車空氣動力學(xué)設(shè)計提供了更自由的發(fā)揮空間，另外，比亞迪八合一的集成效果，扁平刀片電池融合的全平底盤，也讓出了不少空間。e平臺3.0將美學(xué)做到一個全新高度的另一個標志，是風(fēng)阻系數(shù)。在這個平臺上，整車的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)可低至0.21。橫向比較，小鵬P7為0.236，特斯拉Model 3為0.23，這樣的風(fēng)阻系數(shù)，將明顯優(yōu)于競爭對手。至此，e平臺3.0所展現(xiàn)出比亞迪雄厚的車載電源、電驅(qū)動實力，以及汽車電子電氣架構(gòu)、車載OS迅速進發(fā)的雄心，一目了然。而在此平臺上的首款中型車——ocean-X，也正式亮相，不久將與消費者見面。優(yōu)秀，不僅僅是一個形容詞，也是一種習(xí)慣。這句話體現(xiàn)在比亞迪上就是，在別人的優(yōu)勢上沒有短板，在自己的優(yōu)勢上遠高于別人。比亞迪e平臺3.0所體現(xiàn)出的優(yōu)勢，同樣來源于此。這也是為什么，比亞迪在近幾年給人漸入佳境的感覺。得益于研發(fā)積累和技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪在每個維度都精準切中市場需求，而作為領(lǐng)跑車，比亞迪每次的革新，都會給行業(yè)帶來全新的思考甚至是格局的改變。據(jù)了解，作為比亞迪2021年發(fā)布的第三個加速汽車電動化的重要舉措，e平臺3.0構(gòu)建的初心是為行業(yè)提供智能電動汽車基礎(chǔ)解決方案。按照比亞迪官方的說法，基于這個解決方案，伙伴們可以更快速、更方便地開發(fā)個性化車型，更專注、更高效地拓展個性化場景服務(wù)。也就是說，如果比亞迪能在e平臺3.0基礎(chǔ)上發(fā)展更多主機廠資源，從而衍生出基于智能汽車終端和互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)生態(tài)并活躍在電動智能出行的各個場景。那么比亞迪或許就能成為未來新能源行業(yè)的規(guī)則制定者。這就意味著，在其他車企還在比拼彎道超車速度的時候，比亞迪，已經(jīng)換道先跑了。
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