【原】50噸碾壓后性能正常！海豹CTB技術(shù)將激發(fā)電動(dòng)汽車革命？

電駒 2022-05-27 發(fā)布于河南

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最近，在比亞迪海豹上市發(fā)布會(huì)上，官方放了一段視頻。

當(dāng)電池被50頓卡車“無(wú)情”碾壓之后不僅沒(méi)有變形，而且電池安裝回車上測(cè)試后，一次啟動(dòng)并且仍然能夠正常行駛。要知道，50噸的重卡堪比10頭大象重量。這讓人不禁好奇，這到底是如何做到的呢

答案就是比亞迪的CTB電池車身一體化。下面我們就來(lái)聊聊，比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)牛在哪里？

都是一體化技術(shù)，CTB和CTC有何不同

在搞明白比亞迪CTB技術(shù)之前，我們先來(lái)了解一下動(dòng)力電池設(shè)計(jì)的三個(gè)階段。

首先，1.0階段的電池集成技術(shù)，是最傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，即電芯→模組→電池殼→車身底盤(pán)；

此時(shí)的動(dòng)力電池設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)非常繁瑣，從內(nèi)到外分別為電芯、模組和電池包。許多個(gè)電芯打包成一個(gè)模組，許多個(gè)模組再打包成電池包，最后安裝在車上。這樣的設(shè)計(jì)不僅復(fù)雜，同時(shí)需要更多的額外零件等生產(chǎn)成本，更重要的是占體積，占重量，對(duì)于整車?yán)m(xù)航也會(huì)帶來(lái)影響。

于是，2.0階段，CTP技術(shù)（無(wú)模組技術(shù)）問(wèn)世，全稱為Cell To Pack。顧名思義，就是減少或去除電池“電芯→電池殼→車身底盤(pán)”的三級(jí)Pack結(jié)構(gòu)的技術(shù)。

CTP電池包即是電芯直接集成到電池包內(nèi)，這種電池由于省去了電池模組，電池包集成到車身地板上作為整車結(jié)構(gòu)件的一部分。相比于傳統(tǒng)電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%并降低動(dòng)力電池的制造成本。

可以看到，取消模組后，CTP技術(shù)在各性能方面已經(jīng)很優(yōu)秀了，但是3.0階段的CTC則是在次基礎(chǔ)上，更上一層樓。其設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是將電池、底盤(pán)集成融合在一起，成本進(jìn)一步降低，同時(shí)更好的優(yōu)化車輛空間和提高續(xù)航表現(xiàn)。

那么，比亞迪的CTB與前者相比又有何不同呢？

事實(shí)上，從嚴(yán)格意義來(lái)講，比亞迪的CTB也是CTC的一種，其在CTP的基礎(chǔ)上，把車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合，從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu)，進(jìn)化為CTB的“整車三明治結(jié)構(gòu)”。

叢具體的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)看，“CTB技術(shù)”和CTC差不多，都就將電池直接融合在底盤(pán)中。但是與CTC不同的是，比亞迪的CTB技術(shù)不僅是“融合”這么簡(jiǎn)單，更厲害的是，它直接將傳統(tǒng)電池變成“底盤(pán)”，成為白車身的一部分。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電池組不僅僅只是“能量體”，輸送能量保證車輛行駛，同時(shí)也是整車的“結(jié)構(gòu)體”，共同構(gòu)成整車的安全性。

看到這，有人可能會(huì)感到好奇：電池本來(lái)就是整車的重點(diǎn)“保護(hù)對(duì)象”，而比亞迪的CTB技術(shù)直接將電池作為白車身的一部分，那么安全性有保障嗎？

恰恰相反，比亞迪CTB技術(shù)不僅大大提高了整車的安全性，同時(shí)更是帶來(lái)了產(chǎn)品的全方位進(jìn)化。這點(diǎn)在首款搭載CTB技術(shù)的比亞迪海豹上，得到有力驗(yàn)證。

CTB技術(shù)讓海豹變得有多強(qiáng)？

安全性更高

基于CTB車身電池一體化技術(shù)，比亞迪刀片電池得到了進(jìn)一步升級(jí)。其電池內(nèi)部上蓋采用“蜂窩”結(jié)構(gòu)，在材料重量相等的情況下，蜂窩結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)更高的剛度和強(qiáng)度。而刀片電池層層疊加，又運(yùn)用了“筷子”原理，使得整個(gè)電池模組，具有極高的防撞擊和碾壓性能。

此時(shí)，刀片電池本身的結(jié)構(gòu)就可以充當(dāng)橫梁和縱梁的結(jié)構(gòu)，同時(shí)在電池包的上層和下層增加蜂窩鋁板的機(jī)構(gòu)，大大的提升了電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所以，這也是為什么在經(jīng)受50頓卡車“無(wú)情”碾壓之后，電池不僅不變形，還能正常使用。

而除了電池安全性得到了進(jìn)一步升級(jí)之外，CTB技術(shù)通過(guò)實(shí)現(xiàn)車身與電池系統(tǒng)的高度融合，使得整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。而根據(jù)官方介紹，首款搭載CTB技術(shù)的海豹，整車扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)到40500N·m/°，且側(cè)柱碰撞侵入量可以減少45%，高效地吸收碰撞能量，最大程度保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。

要知道，一些豪華車的高性能版，比如奧迪RS7、寶馬M5這類車型，才會(huì)突破 40000N·m/°的大關(guān)。

2、空間表現(xiàn)更好

比亞迪的CTB技術(shù)將原本動(dòng)力電池模組的上方蓋板和車身底部的地板進(jìn)行融合，帶來(lái)的結(jié)果就是內(nèi)部空間和零部件的減少，換來(lái)的則是更高的空間利用率。

所以，這也是為什么比亞迪海豹的軸距能夠達(dá)到2920mm，遠(yuǎn)超特斯拉Model 3（軸距2875mm）等同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

3、操控性能再進(jìn)化

減少了更多車身零部件，集約化程度更高的同時(shí)，整車的重量必然會(huì)得到進(jìn)一步減輕。那么，當(dāng)車輛輕量化更好，整車剛性更強(qiáng)，兩者產(chǎn)生的化學(xué)結(jié)果一定是會(huì)帶來(lái)更好的操控性能。

而且，由于CTB技術(shù)將車身地板與電池上蓋板合二為一的設(shè)計(jì)，使得刀片電池包的質(zhì)心更均衡，實(shí)現(xiàn)整車50：50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。

4、續(xù)航進(jìn)一步提升

零部件的減少，能夠帶來(lái)更高的空間利用率，不只是可以提升乘坐空間體驗(yàn)，同時(shí)也意味著更大容量的電池。因此這也是為什么在4米8不算特別大的車身尺寸里，比亞迪海豹能夠塞下82.56kWh的電池包，這是海豹擁有700km續(xù)航的先決要素。

5、成本進(jìn)一步降低

最后一點(diǎn)，就是成本的降低。這點(diǎn)很好理解，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的減少，加之少去了很多焊接等工藝，那么成本自然也會(huì)減少。

技術(shù)迭代是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，其結(jié)果勢(shì)必要為用戶帶來(lái)更加優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)。而顯然，比亞迪CTB技術(shù)所具備的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

可以看到，在用戶最為關(guān)注的續(xù)航方面，比亞迪CTB技術(shù)能夠在不額外增加車身尺寸，不提升整車質(zhì)量的前提下，可以讓整車?yán)m(xù)航更長(zhǎng)，電耗更低。同時(shí)，依托于CTB技術(shù)，還能提升整車的操控性能、空間表現(xiàn)，從而讓海豹和未來(lái)搭載CTB技術(shù)的比亞迪新車型，擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

CTB技術(shù)將引發(fā)新一輪技術(shù)革命

對(duì)于比亞迪CTB技術(shù)而言，它不僅是一次技術(shù)上的革新，幫助產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大幅度升級(jí)，同時(shí)于行業(yè)而言，CTB的出現(xiàn)更是具備跨時(shí)代的意義。

一、促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)

1、相較CTC，CTB的技術(shù)水平更高。

CTB技術(shù)不僅具備CTC將底盤(pán)和電池融合的優(yōu)勢(shì)，減少工藝成本，加大生產(chǎn)效率，提升續(xù)航和空間表現(xiàn)，同時(shí)進(jìn)一步提高了整車的安全性和操控性能。這點(diǎn)在比亞迪海豹上已經(jīng)得到充分的驗(yàn)證。

2、激發(fā)行業(yè)研發(fā)水平，升級(jí)動(dòng)力電池技術(shù)。

CTB技術(shù)對(duì)于產(chǎn)品力全方位的提升，以及在電池容量、扛扭強(qiáng)度等指標(biāo)都樹(shù)立了行業(yè)標(biāo)桿，勢(shì)必會(huì)促使其他企業(yè)紛紛跟進(jìn)，加速對(duì)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

事實(shí)上，從比亞迪刀片電池引發(fā)行業(yè)對(duì)電池安全性的升級(jí)，到DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)帶動(dòng)混動(dòng)汽車的火爆。不難預(yù)料，比亞迪CTB技術(shù)也將進(jìn)一步提升中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的整體水平。

3、一體式壓鑄技術(shù)之外的新路徑。

此前，特斯拉一體化壓鑄技術(shù)被追捧，能提高效率，降低成本，但也極大提升了消費(fèi)者修車成本。8萬(wàn)特斯拉Model Y被曝維修費(fèi)要花20萬(wàn)，不僅被大家吐槽，甚至拉高了新能源車的保險(xiǎn)費(fèi)用。CTB技術(shù)的出現(xiàn)，無(wú)疑為行業(yè)帶來(lái)了新的技術(shù)方向——除了一體化壓鋳技術(shù)之外，CTB不僅能降低生產(chǎn)成本，同時(shí)還能大幅度提高車身結(jié)構(gòu)的安全性，更重要的是相比一體化壓鋳技術(shù)，無(wú)需過(guò)高的維修費(fèi)用。

二、提高電動(dòng)汽車對(duì)燃油車的對(duì)比優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)電動(dòng)汽車快速替代燃油車

1、擴(kuò)大與燃油車的對(duì)比優(yōu)勢(shì)。

以前，電動(dòng)汽車相比燃油車，除了能上綠牌和能耗更低之外，主要優(yōu)勢(shì)還集中在空間相比同級(jí)燃油車型更大、加速操控性能更好等等。而采用CTB技術(shù)后，上述指標(biāo)進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，安全性能上有了質(zhì)的提升，并且在成本和價(jià)格方面做到了進(jìn)一步下探。

例如海豹目前的預(yù)售價(jià)是20－30萬(wàn)元區(qū)間，但未來(lái)不排除有進(jìn)一步降價(jià)空間。就和過(guò)去特斯拉一樣，只要物料、生產(chǎn)等成本得到控制，就會(huì)采取進(jìn)降價(jià)策略，來(lái)提高產(chǎn)品的銷量和競(jìng)爭(zhēng)力。

2、加速新能源車的普及。

根據(jù)國(guó)家新能源戰(zhàn)略提出，2035年新能源乘用車占比達(dá)到50%。而依托CTB技術(shù)的電動(dòng)車，能夠逐漸擴(kuò)大與燃油車的對(duì)比優(yōu)勢(shì)，從而加快電動(dòng)汽車對(duì)燃油車的的替代，助力這一目標(biāo)的快速實(shí)現(xiàn)。

三、促進(jìn)中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)向上、品牌向上

過(guò)去，中國(guó)品牌在燃油車市場(chǎng)屢次沖高失敗，很重要的原因就是缺乏核心技術(shù)，更多依靠是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。但如今，以比亞迪為代表的的中國(guó)汽車品牌，手握新能源和智能化領(lǐng)域的核心技術(shù)，已經(jīng)在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了階段性成功，比亞迪漢的暢銷就是最好的印證。

接下來(lái)，比亞迪依靠CTB技術(shù)，勢(shì)必將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)品牌向上。而在比亞迪的引領(lǐng)下，也將引領(lǐng)中國(guó)品牌追趕，集體向上。正如從刀片電池到長(zhǎng)城的短刀電池，從DM－i技術(shù)到各大品牌的混動(dòng)技術(shù)。這一次，CTB技術(shù)也不例外。

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