光伏日發(fā)電量可達(dá)到350度，每年預(yù)計(jì)減少碳排放160噸。因采用光伏發(fā)電，充電費(fèi)用相對(duì)較低。光儲(chǔ)充放一體化充電站是集光伏發(fā)電、新能源充電、智能管理于一體的智慧示范站。

充電站的車(chē)位用來(lái)建造既美觀又具有實(shí)際價(jià)值的車(chē)棚，為太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備的安裝提供了得天獨(dú)厚的條件。將光伏組件與車(chē)棚結(jié)合成光伏車(chē)棚，既可以實(shí)現(xiàn)車(chē)棚的遮陽(yáng)擋雨的作用，也可以實(shí)現(xiàn)新能源發(fā)電，達(dá)到環(huán)保、節(jié)能的目的。

在當(dāng)前疫情反復(fù)的情況下，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的需求仍舊呈較快增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)示著新能源汽車(chē)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間仍將保持較高的增長(zhǎng)速度。同時(shí)，盡管新能源汽車(chē)的發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率在快速提升，但是困擾新能源汽車(chē)的“充電難”問(wèn)題依舊沒(méi)有得到有效解決。

新能源行業(yè)目前正經(jīng)歷著以充電樁為核心的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)1.0向儲(chǔ)充為核心的2.0的迭代跟跨越。在解決新能源汽車(chē)快充需求迅速增長(zhǎng)與城市快速充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度緩慢的矛盾中，在城市快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以起到減少初期投資、提升運(yùn)營(yíng)收益、增強(qiáng)供電可靠性、解決部分電網(wǎng)增容、擴(kuò)容的矛盾問(wèn)題等作用。

隨著光伏、儲(chǔ)能、新能源汽車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加速，“光伏 儲(chǔ)能 充電”組合被越來(lái)越多的應(yīng)用到市場(chǎng)中，國(guó)家、地方更是出臺(tái)了多項(xiàng)“光儲(chǔ)充”支持政策。年202011月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》明確指出，鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”多功能綜合一體站建設(shè)。2022年3月22日，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出：“推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)間的能量和信息雙向互動(dòng)，開(kāi)展光、儲(chǔ)、充、換相結(jié)合的新型充換電場(chǎng)站試點(diǎn)示范?！?/span>

南京市印發(fā)《年2020度充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)財(cái)政補(bǔ)貼辦法的通知》顯示，具備“光儲(chǔ)充放”功能、儲(chǔ)能電量500kWh及以上且光伏裝機(jī)容量達(dá)到100kW的社會(huì)公共充電設(shè)施可以獲得運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼0.2元/kWh。21年203月，《高郵開(kāi)發(fā)區(qū)光儲(chǔ)充產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2020-2025)發(fā)布。高郵開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)10000畝的光儲(chǔ)充產(chǎn)業(yè)園，新簽約光儲(chǔ)充產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目14個(gè)，計(jì)劃總投資近500億元。

▲ 科士達(dá)-山東濟(jì)寧汶上縣光儲(chǔ)充項(xiàng)目

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了多座光儲(chǔ)充一體化充電站，江蘇、浙江、云南、海南、上海、北京、山東等地的光儲(chǔ)充充電樁都已投入運(yùn)營(yíng)。所謂光儲(chǔ)充放一體化充電站，即白天有光照時(shí)，光伏板將陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為電能，供充電樁使用，多余的電能通過(guò)儲(chǔ)能設(shè)備進(jìn)行儲(chǔ)存，夜晚再通過(guò)儲(chǔ)能設(shè)備為充電樁供電，實(shí)現(xiàn)“低碳”甚至“零碳”運(yùn)營(yíng)。

光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)包括四部分：光伏部分，儲(chǔ)能部分，充電樁部分，能量管理部分。其中光伏部分的能量轉(zhuǎn)換部分、儲(chǔ)能部分和能量管理部分放置于集裝箱中，具備施工快速，配線距離短、維護(hù)方便等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也契合快速布置，分批建設(shè)的思路。

光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)可以與常規(guī)電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行，也可以獨(dú)立運(yùn)行，形成微電網(wǎng)，被稱(chēng)為新能源技術(shù)的“最后一公里”，它不僅具備新能源發(fā)電無(wú)污染，可持續(xù)，綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)彌補(bǔ)了新能源發(fā)電不穩(wěn)定，電能質(zhì)量低以及需要昂貴輸配電網(wǎng)配合的缺點(diǎn)，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)充電功能，能夠完美的解決新能源發(fā)電在發(fā)電端，用戶(hù)端和電網(wǎng)端的需求矛盾。

目前，由于各地區(qū)的自然環(huán)境和地方政策不同，光儲(chǔ)充一體化的發(fā)展在一定程度上也會(huì)受到一定限制，尚未普及。但隨著光儲(chǔ)充系統(tǒng)成本的降低、性能的優(yōu)化以及合適的商業(yè)模式實(shí)踐，高性?xún)r(jià)比將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，同時(shí)更穩(wěn)定、安全、便捷將成為光儲(chǔ)充一體化不可或缺的優(yōu)勢(shì)。

儲(chǔ)能是未來(lái)新型電力系統(tǒng)的核心資產(chǎn)，賽道景氣度高。光儲(chǔ)充一體化不僅可以解決未來(lái)更多更大功率電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)的功率沖擊問(wèn)題，而且可以解決光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電平穩(wěn)輸出問(wèn)題，滿足城市用電負(fù)荷動(dòng)態(tài)平衡需求問(wèn)題。隨著電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，光儲(chǔ)充一體化在城市充電站、高速公路服務(wù)區(qū)、工業(yè)園區(qū)等場(chǎng)景應(yīng)用也會(huì)越來(lái)越多。

據(jù)測(cè)算，在不考慮其他類(lèi)型電化學(xué)儲(chǔ)能的貢獻(xiàn)情況下，僅考慮國(guó)家電網(wǎng)覆蓋業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的電網(wǎng)側(cè)及“光儲(chǔ)充”儲(chǔ)能，預(yù)計(jì)2022年新增需求3.31GWh，2024年可達(dá)13.58GWh。

整體來(lái)說(shuō)，光儲(chǔ)充一體化儲(chǔ)能系統(tǒng)的市場(chǎng)增長(zhǎng)將在未來(lái)兩年呈現(xiàn)出迅速發(fā)展的趨勢(shì)。特別是隨著國(guó)內(nèi)利好政策出臺(tái)，儲(chǔ)能市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)，光儲(chǔ)充一體化的發(fā)展?jié)摿?huì)得到有力體現(xiàn)。在“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)與新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸滲透的背景下，光儲(chǔ)充一體化有望在未來(lái)幾年廣泛普及，并在我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和碳達(dá)峰目標(biāo)以及能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮巨大的作用。

▲ 保定中泰光儲(chǔ)充示范園區(qū)科士達(dá)充電樁

截至目前，光儲(chǔ)充一體化這條賽道上已經(jīng)容納了整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)備商，能源公司等在內(nèi)的各方勢(shì)力。

對(duì)于充電站來(lái)說(shuō)，光伏發(fā)電的度電成本，整體低于向電網(wǎng)購(gòu)電的成本；在部分峰谷電價(jià)差較大的區(qū)域，儲(chǔ)能可以通過(guò)電價(jià)低的時(shí)候儲(chǔ)存電量，電價(jià)高的時(shí)候釋放電量，可有效降低充電成本。光儲(chǔ)充一體化電站，是國(guó)家碳中和政策的有效實(shí)現(xiàn)路徑，在綠電政策的大背景下，未來(lái)光儲(chǔ)充一體化充電站的投建規(guī)模和保有量將逐步擴(kuò)大，更多充電設(shè)備供應(yīng)企業(yè)將在這一發(fā)展過(guò)程中受益。