一邊是比亞迪正式官宣停止燃油車整車的生產(chǎn)，另一邊是比亞迪的全新旗艦轎車漢DM-i正式上市。關(guān)于前者，很多人覺得突然，但我覺得情理之中。因為早在2018年，王傳福就建議要明確燃油車禁售時間表，是最早提出這個想法的人之一；在當時看來，不過是為了角逐利益罷了。如今近4年時間過去，市場證明了比亞迪的戰(zhàn)略正確。關(guān)于后者，4月10日，比亞迪漢DM-i正式上市，售價21.58-28.98萬元。對比亞迪來說，這是旗艦轎車與自家旗下“金字招牌”技術(shù)的結(jié)合；對市場來說，這是自主品牌在高端化的又一次嘗試，無論從哪個方面講，這款車的意義都舉足輕重。它的產(chǎn)品力究竟如何？能否擔得起這樣的重任？就在上市之前的幾天，我們在成都，把比亞迪漢DM-i開了起來。在最開始，有必要先講清楚一個問題：這一次比亞迪的旗艦轎車煥新，到底煥新了什么？其實答案顯而易見，就是DM-i超級混動技術(shù)。那么，什么是DM-i超級混動技術(shù)？簡而言之，這套超級混動技術(shù)并不陌生，去年就開始在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i上搭載，并且斬獲了幾十萬的訂單，而是比亞迪將優(yōu)于市面上絕大部分混動系統(tǒng)的技術(shù)，拿到了更高級別的消費者面前，讓更多消費者能夠體驗到技術(shù)帶來的更好的燃油經(jīng)濟性。而這套DM-i技術(shù)搭載到漢上，所呈現(xiàn)出的不僅僅是省油。得益于DM-i技術(shù)，當我們在城市道路起步和直線加速時，即使是急加速到120km/h，漢DM-i的動力系統(tǒng)都能很好的領(lǐng)會駕駛者的意圖，你都不會感覺到頓挫感。雖然DM-i版本的百公里7.9s的加速成績并不算突出，但是這臺DM-i超級混動系統(tǒng)所體現(xiàn)出來的“順”和“靜”，依然是燃油車無法比擬的。何為穩(wěn)定性？對一款車來說，就是底盤帶來的扎實感。我們在成都試駕的路段中，有城市、高速、也有崎嶇的小路，這臺漢DM-i給我的最大感受就是極好的過濾性——這種明顯的感受來自于筆者是一位寶馬3系車主，相較于三系那種強烈的路感，漢DM-i在顛簸路段所呈現(xiàn)出的舒適體驗，令我十分意外。當然，這樣的底盤調(diào)教也來自于漢針對中國路況的復(fù)雜多樣性，在操控感與舒適感上找到的平衡，從這一點上說，非常令人滿意。對于一款DM-i車型來說，燃油經(jīng)濟性和續(xù)航表現(xiàn)自然是重中之重。比亞迪漢DM-i NEDC純電續(xù)航為121km和242km，是目前插電混動轎車中純電續(xù)航最長的車型。當天，我們試駕的版本是121km的版本，從成都到雅安這種跨地級市間的穿行，全程100多公里的路程。漢DM-i的優(yōu)勢在于EHS電混系統(tǒng)帶來的優(yōu)秀邏輯。在日常駕駛中，漢DM-i會在EV和HEV兩種模式中切換，不同模式下，電機、發(fā)動機扮演不同的角色。在起步及中低速且電池電量充足時，系統(tǒng)進入EV模式，以電機驅(qū)動，響應(yīng)快、瞬時扭矩大，直接給到駕駛員的反饋便是平順、有力。在電量不足的情況下，發(fā)動機會加入幫忙，有時只是幫忙充充電，有時則幫忙驅(qū)動，視乎油門的動力需求而定。但不管是哪種情況，DM-i這套系統(tǒng)都會讓發(fā)動機發(fā)揮最高效的作用。當行駛到狹窄路段需要頻繁更換油門剎車時，漢DM-i基本上不再用油，行駛感受無限接近于一臺純電車型，當你需要超車時，因為電機帶來的優(yōu)勢聽不到發(fā)動機的嘶吼，反而在兩者加持下油門并不需要踩多深超車過程就能完成，至于油耗方面，官方給出的是4.2L/百公里，而在當天的節(jié)油賽中，第一名的饋電油耗在3.5L左右。即使DM-i技術(shù)讓這款車已經(jīng)有了非常好的駕駛感受，但作為比亞迪王朝系列的旗艦車型，漢依然有很多先進的科技與智能配置值得一提。雖說動力系統(tǒng)的煥新，對比亞迪漢來說只是加入了一款車型，但比亞迪對DM-i要求還是挺高的。產(chǎn)品品質(zhì)感上的提升是肉眼可見的。比如在Dragon Face“龍顏美學(xué)”設(shè)計的基礎(chǔ)上，比亞迪漢最明顯的外觀設(shè)計改動在尾部造型上，漢DM-i全新設(shè)計的貫穿式尾燈采用了中國結(jié)的元素，更加復(fù)雜的內(nèi)部線條和燈帶不僅增加了制造成本和難度，極具視覺美感的同時也再次彰顯了比亞迪在設(shè)計方面的深厚功底。此外，像是全新的格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)、新增的一體式運動座椅以及支持選裝的金鱗橙/凝夜紫碳纖維內(nèi)飾，都進一步提升了整車的質(zhì)感。無論是內(nèi)外設(shè)計還是智能科技，比亞迪漢DM-i都體現(xiàn)出了很強的高級感。科技配置上，漢DM-i搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，最高配備24個感知元件，新增高速道路駕駛輔助、交互式變道輔助、智慧禮讓、DMS駕駛員監(jiān)測等功能，對車內(nèi)外人員形成了全面的保護。另外，漢DM-i所搭載的DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)堪比智能手機的反應(yīng)速度，詮釋了新時代背景下智能汽車應(yīng)有的樣子。更值得一提的是，漢DM-i的UI設(shè)計十分簡潔、人性化，易于上手。在炫酷的中控大屏下，集成了愛奇藝、抖音、微信、高德、相機等日常使用率最高的APP。而且，當你點開抖音時，中控屏?xí)詣有D(zhuǎn)至豎屏模式，便于觀看，十分貼心。此外，相機的使用也與手機無異，結(jié)合車內(nèi)攝像頭，家庭出行時來個車內(nèi)“全家?！保蛘唠S時抓拍前方道路狀況，都十分方便。不夸張地說，漢DM-i這套DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)幾乎超越了市面上90%的智能互聯(lián)系統(tǒng)。當漢DM-i車主體驗著極具燃油經(jīng)濟性的產(chǎn)品，同時享受著科技與智能配置帶來的有質(zhì)感的生活。于生活而言，一輛車的終極意義，便是如此。當漢DM-i問世，筆者認為，對比亞迪來說，它的意義不僅是一款車，更是一個象征性的符號。
基于品牌獨特的核心優(yōu)勢，比亞迪曾提出過“三個自信”，即科技自信、品質(zhì)自信和中國自信。從目前比亞迪的核心技術(shù)來看，無論是刀片電池，DM-i超級混動，e平臺3.0，IGBT等技術(shù)在業(yè)內(nèi)的地位，都足以撐起比亞迪的科技自信；而這些年全球車企紛紛與比亞迪進行合作，也從一個側(cè)面證明了比亞迪的品質(zhì)自信；那么，中國自信呢？盡管2020年的中高端新能源市場還仍處于混沌之勢，但比亞迪漢的上市就像是一陣風(fēng)，刮進了這個沒有秩序的領(lǐng)域。一年之后，漢憑借出眾的產(chǎn)品表現(xiàn)與純電、混動多種動力形式并存的豐富選擇，迅速突破了10萬輛銷量，并長期在中大型新能源轎車市場占據(jù)著銷量榜首的位置。而自三月比亞迪漢全新的DM家族預(yù)售以來，擁有DM-i以及DM-p賦能的比亞迪漢，訂單量已經(jīng)突破3.8萬輛，而加上全新的漢EV車型后，該數(shù)據(jù)則高達5萬輛之多。在豪華品牌稱霸許久的中高端新能源市場，第一次出現(xiàn)了中國品牌的名字，這就是比亞迪漢為中國車企帶來的自信。如今，隨著漢DM-i的上市，比亞迪王朝家族應(yīng)用DM-i技術(shù)的最后一塊拼圖補齊，比亞迪將如何占領(lǐng)下一個高地？我們拭目以待。
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