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以前坐火車：蒸汽機(jī)，綠車皮，木頭硬座椅，餐車服務(wù)員推著小車供應(yīng)三毛錢一盒的“蓋澆飯”，吃的人也很少，列車員拎著水壺挨個(gè)給乘客們倒水，沒有列車員向乘客推銷其他東西的現(xiàn)象，車廂里的照明燈是白熾燈 。
車廂里沒有風(fēng)扇，直到七十年代才有了那種可以360度旋轉(zhuǎn)的“萬向搖頭扇”，八十年代以后才改成日光燈，一直使用到上世紀(jì)結(jié)束，那時(shí)候坐火車的人很少，火車票隨到隨買，車上也不擁擠，那時(shí)候的人錢不多，一般的都是坐慢車，那時(shí)候的火車速度慢，徐州到濟(jì)南300多公里，快車要6個(gè)小時(shí)，慢車要10個(gè)小時(shí)。
一百五十年前，鐵路被清人視為破壞風(fēng)水的“奇技淫巧”，而如今，“國民經(jīng)濟(jì)命脈”展開了史無前例的跨越式發(fā)展，從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢，從“龍?zhí)枴睓C(jī)車到時(shí)速350公里的高速列車，中國鐵路發(fā)展史，見證了一個(gè)國家百年巨變。
19世紀(jì)，中國繼日本及印度之后，成為第三個(gè)修建鐵路的亞洲國家，1875年，英國在上海鋪設(shè)了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運(yùn)鐵路，第一次見到火車的中國人對(duì)這一新興事物充滿恐懼，盡管如此，受“師夷長技以治夷”思想影響的“洋務(wù)派”清政府官員，還是被迫接受了鐵路，于1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路：唐胥鐵路。
中國第一輛火車是當(dāng)時(shí)唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機(jī)車“火箭號(hào)”而造成的，并把它命名為“中國火箭號(hào)”，因?yàn)橹袊と嗽跈C(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車。
八國聯(lián)軍入侵之后，國內(nèi)要求保衛(wèi)路權(quán)、自修鐵路的呼聲越來越大，清政府終于決定自行興建第一條完全由中國人自行設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路，該鐵路由鐵路工程專家詹天佑主持設(shè)計(jì)建造。
目前中國鐵道博物館收藏著一臺(tái)中國現(xiàn)存最古老的機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱為“0號(hào)”機(jī)車。專家考證后認(rèn)為唐胥鐵路通車后，“1882年，又從英國購來兩臺(tái)小型的0—2—0式（只有兩對(duì)動(dòng)輪）機(jī)車（稱0號(hào)），參加運(yùn)行”，被認(rèn)為是中國進(jìn)口的第一輛機(jī)車。
歷史的車輪駛進(jìn)中華民國，鐵路建設(shè)的狀況有所改觀，南京臨時(shí)政府在其成立之初設(shè)有交通部，又先后成立中華全國鐵路協(xié)會(huì)和中國鐵路總公司，從1928年開始執(zhí)政的南京國民黨政府，在其長達(dá)20余年的統(tǒng)治中，雖然制訂了大規(guī)模發(fā)展鐵路的計(jì)劃，并一度設(shè)立鐵道部統(tǒng)管全國鐵路事業(yè)，但建成的鐵路并不多。 全國鐵路缺干少支的狀況，在國衰民窮、連年戰(zhàn)爭的情況下，一直未得到改變，到1949年，中國可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺(tái)，分別出自9個(gè)國家的30多家工廠，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種，難怪人稱中國是“萬國機(jī)車博物館”。
據(jù)現(xiàn)在可以查到的資料，從英國進(jìn)口的有1892年制造的Double，Bershire型（比謝爾式）機(jī)車等。
從美國進(jìn)口的有1897年制造的American型機(jī)車等。 美國造 1907年生產(chǎn)的PLl頗勒1型。
來自日本的機(jī)車有1936年制造的Decapod型機(jī)車等。
日本1934年生產(chǎn)，該號(hào)車是日本重工株式會(huì)社專為中日戰(zhàn)爭生產(chǎn)的產(chǎn)品，又稱亞細(xì)亞號(hào)。
該機(jī)車為日本造 1937年生產(chǎn)。
該機(jī)車為日本造 1927年生產(chǎn)。
該機(jī)車為日本造 1929年生產(chǎn)。
從有1910年制造的10-wheel，Compound型（復(fù)合式）機(jī)車等。
從法國進(jìn)口的機(jī)車有1902年制造的Mogul型機(jī)車等。
從俄國進(jìn)口的機(jī)車有1909年制造的8-wheel Switcher型（八輪式）機(jī)車等。
從捷克進(jìn)口的機(jī)車有1936年制造的Prairie型（草原式）機(jī)車等。
1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)機(jī)車的需要日益增加，自行制造機(jī)車是當(dāng)務(wù)之急，由于當(dāng)時(shí)的鐵路牽引動(dòng)力還是蒸汽機(jī)車，機(jī)車的制造即從蒸汽機(jī)車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進(jìn)而自行設(shè)計(jì)新型機(jī)車的道路，循序漸進(jìn)。 1952年7月，四方機(jī)車車輛工廠制造出新中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車定名為解放型，代號(hào)JF，構(gòu)造速度80km/h，全長（機(jī)車加煤水車）22634mm，這種機(jī)車隨后成批生產(chǎn)，到1960年停止生產(chǎn)時(shí)，共制造了455臺(tái)。
1956年四方機(jī)車車輛工廠試制出，第一臺(tái)勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車，代號(hào)SL，構(gòu)造速度110km/h，全長（機(jī)車加煤水車）22618mm，這種機(jī)車到1959年停止生產(chǎn)時(shí)，共制造了151臺(tái)。 1956年9月，中國自己設(shè)計(jì)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車終于試制成功，當(dāng)時(shí)定名為和平型。
“文化大革命”期間又改為反帝型，后再改為前進(jìn)型，代號(hào)QJ，該車軸式1-5-1，構(gòu)造速度80km/h，全長（機(jī)車加煤水車）29180mm，前進(jìn)型到1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺(tái)，是中國貨運(yùn)主型蒸汽機(jī)車。
1960年，由大同機(jī)車工廠設(shè)計(jì)，長春機(jī)車工廠試制成功了星火型地方鐵路用蒸汽機(jī)車，代號(hào)XH。
隨著對(duì)機(jī)車運(yùn)力需要的不斷增大，蒸汽機(jī)車已不能滿足我國因經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展而導(dǎo)致的對(duì)運(yùn)力的需求，內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展擺上日程。 中國第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)ТЭ3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的，它就是“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。
同年，北京二七機(jī)車廠試制成功“建設(shè)”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。
戚墅堰機(jī)車車輛廠也試制成功“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。
四方機(jī)車車輛工廠也于1958年開始設(shè)計(jì)，1959年試制成功中國第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號(hào)，代號(hào)NY1，后經(jīng)過長期試驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)。
中國設(shè)計(jì)制造的內(nèi)燃機(jī)車目前已形成“北京”、“東方紅”和“東風(fēng)”三個(gè)系列，質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平， 北京型是二七機(jī)車工廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。
東方紅型內(nèi)燃機(jī)車的型號(hào)較多，有東方紅1型、東方紅2型、東方紅3型、東方紅4型、東方紅5型、東方紅6型、東方紅7型、東方紅21型等 。 東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車，由四方機(jī)車車輛工廠于1976年設(shè)計(jì)，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)車標(biāo)稱功率是640kW，最大速度50km/h，車長12000mm，軸式B-B。
東風(fēng)系列是電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，也是中國內(nèi)燃機(jī)車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)的一半以上，“東風(fēng)”是個(gè)大家族，有東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3、東風(fēng)4、東風(fēng)5、東風(fēng)6、東風(fēng)7、東風(fēng)8、東風(fēng)9、東風(fēng)10、東風(fēng)11等型號(hào)。 東風(fēng)12型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，代號(hào)DF12。是資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的國內(nèi)功率最大的調(diào)車機(jī)車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級(jí)貨列的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。是目前國內(nèi)多功能、通用性最好的調(diào)車機(jī)車。
中國電力機(jī)車的研制開始于1958年，當(dāng)時(shí)的鐵道部田心機(jī)車車輛工廠，也就是現(xiàn)在的株洲電力機(jī)車工廠在協(xié)助湘潭電機(jī)廠制造工礦電力機(jī)車的同時(shí)，設(shè)計(jì)并試制鐵路干線電力機(jī)車，1958年12月28日，中國第一臺(tái)干線鐵路電力機(jī)車試制成功，命名為6Y1型。
1968年，經(jīng)過對(duì)6Y1型10年的研究改進(jìn)，在中國半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導(dǎo)體整流，試制出韶山1型，代號(hào)SS1，1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺(tái)。機(jī)車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機(jī)車獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng) 。
1969年，株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗(yàn)車，代號(hào)SS2。
株洲電力機(jī)車工廠1978年設(shè)計(jì)試制的大功率電力機(jī)車韶山3型客貨兩用干線電力機(jī)車、代號(hào)SS3。1989年開始批量生產(chǎn)至今。
韶山型電力機(jī)車：韶山3B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車 代號(hào)SS3B、韶山4型干線貨運(yùn)電力機(jī)車 代號(hào)SS4、韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車 代號(hào)SS4G、韶山5型準(zhǔn)高速電力機(jī)車 代號(hào)SS5、韶山6型干線客貨運(yùn)電力機(jī)車 代號(hào)SS6、韶山7型干線客貨兩用電力機(jī)車 代號(hào)SS7、韶山7B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車 代號(hào)SS7B、韶山7D型客運(yùn)電力機(jī)車 代號(hào)SS7D、韶山7E型客運(yùn)電力機(jī)車 代號(hào)SS7E、韶山8型快速客運(yùn)機(jī)車 代號(hào)SS8、韶山9型干線客運(yùn)電力機(jī)車 代號(hào)SS9。 韶山9型干線客運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS9，以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車，機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h。
期間，我國也從國外購買了不少型號(hào)的電力機(jī)車，主要有1971年羅馬尼亞制造的6G型。
1988年從蘇聯(lián)進(jìn)口的8G型。
1996年6月中國自行研制的第一臺(tái)交流傳動(dòng)電力機(jī)車誕生，標(biāo)志著我國電力機(jī)車有望從直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)躍進(jìn)，為趕上世界先進(jìn)水平打下了基礎(chǔ)。
DJ型交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車：DJ1型、DJ2型等。 DJ2型交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車是我國第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用交流傳動(dòng)電力機(jī)車。主要用于既有干線客運(yùn)牽引和高速專線牽引，并能覆蓋普速、快速、高速區(qū)段的通用型客運(yùn)電力機(jī)車。最大速度200km/h。
從二十世紀(jì)下半葉開始，歐美日本等開始大規(guī)模研制并運(yùn)用動(dòng)車組。我國也于20世紀(jì)90年代開始研制動(dòng)車組。 中國首列DMU型雙層內(nèi)燃動(dòng)車組是一種理想的中、短途軌道運(yùn)輸工具，唐山機(jī)車車輛廠于1998年自行開發(fā)研制成功，并于當(dāng)年6月在南昌至九江間投入運(yùn)行，設(shè)計(jì)速度120km/h，總定員540人 。
中國首列液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組，1998年底由四方機(jī)車車輛廠研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運(yùn)行，設(shè)計(jì)速度140km／h，總定員450人，液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組目前正在運(yùn)行的有9組，其中2組在南昌鐵路局，7組在哈爾濱鐵路局。
“新曙光”號(hào)準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動(dòng)車組于1999年8月由戚墅堰機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年10月在滬寧線上投入商業(yè)運(yùn)行，最大運(yùn)營速度180km／h，總定員1140人。
“春城”號(hào)電動(dòng)車組，長春客車廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會(huì)開發(fā)制造的中國首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車組。該電動(dòng)車組為無污染的環(huán)保型綠色交通工具，具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機(jī)動(dòng)開行的優(yōu)點(diǎn)，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運(yùn)量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)車組總功率為2160kW，設(shè)計(jì)速度120km/h。
“先鋒”號(hào)交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車組，首列電動(dòng)車組命名為“先鋒”號(hào)，列車運(yùn)營速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250km/h，總定員424人。
“中原之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)，首列動(dòng)車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運(yùn)營，最高運(yùn)營速度160km/h，總定員1178人。
“大白鯊”高速電動(dòng)車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺(tái)正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。最大速度200km/h。
“藍(lán)箭”交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運(yùn)要求，由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、長春客車廠和廣鐵集團(tuán)于2000年共同研制的新一代交流傳動(dòng)高速電動(dòng)旅客列車組?；揪幗M定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h。
中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線是２００１年３月１日開工建設(shè)的上海磁懸浮列車示范線，２００２年３月，這條磁懸浮列車示范線下部結(jié)構(gòu)工程竣工，磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直流電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動(dòng)列車高速行駛，從而取消了受電弓。 磁懸浮列車主要依電磁力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能，列車在運(yùn)行過程中，與軌道保持一厘米左右距離，處于一種“若即若離”的狀態(tài)，由于避免了與軌道的直接接觸，行駛速度也大大提高，其正常的運(yùn)營速度可以達(dá)到每小時(shí)500公里。
中國最早的準(zhǔn)高速鐵路是1998年5月完成電氣化提速改造后的廣深鐵路，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200km/h，采用租借的瑞典藍(lán)劍列車，實(shí)際運(yùn)行速度160km/h，2007年4月改用和諧號(hào)動(dòng)車，最高運(yùn)行速度達(dá)到200公里/h。 中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2003年10月建成運(yùn)營的秦沈客運(yùn)專線(2007年2月并入京哈線)，全線設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到200～250公里。
高鐵在中國已經(jīng)像過去的綠皮火車一樣，成為極其普通的存在，普通到我們壓根沒想過，中國高鐵到底有多強(qiáng)。 運(yùn)營時(shí)速最高：2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段，CRH380AL新一代高速動(dòng)車組創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營第一速。
世界首條新建高寒高鐵：哈大高鐵，2012年12月1日，中國首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)高速鐵路哈爾濱到大連高鐵投入運(yùn)營。
世界單條運(yùn)營里程最長高鐵：京廣高鐵，2012年12月26日，全球運(yùn)營里程最長的高速鐵路：京廣高鐵全線開通運(yùn)營。全長2298公里的京廣高鐵，北起北京，南至廣州，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
世界上一次性建成里程最長的高鐵：蘭新高鐵，2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長1776公里，是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L的高鐵。 除此之外，它還是首條穿越沙漠大風(fēng)區(qū)的高鐵，擁有橫穿海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，被譽(yù)為“世界高鐵第一高隧”。
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