要說汽車技術(shù)誰家的比較強(qiáng)，這一點(diǎn)大家可能有著許多不同的意見，畢竟無論是在我國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)上，都被日產(chǎn)、東風(fēng)、奔馳、本體、寶馬等其他國(guó)家的車?yán)卫握紦?jù)著不可動(dòng)搖的地位；即便是在高端跑車領(lǐng)域也無一例外的全都是國(guó)外品牌，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)汽車幾乎就是低端的代言詞，要說誰的技術(shù)強(qiáng)，雖然說不清到底是誰，但絕對(duì)不可能是我國(guó)。

但是要說到卡車技術(shù)的話，那我國(guó)就可以競(jìng)爭(zhēng)一下第一了，就連俄羅斯這樣的軍工大國(guó)也被我國(guó)給遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面?？墒窃谶@就有人不認(rèn)同了，他們覺得俄羅斯當(dāng)前在卡車領(lǐng)域特別是軍用卡車領(lǐng)域依舊要比中國(guó)強(qiáng)，像俄羅斯用來進(jìn)行導(dǎo)彈機(jī)動(dòng)發(fā)射的運(yùn)輸車、運(yùn)兵車性能要比我國(guó)的先進(jìn)，而且俄羅斯的造車技術(shù)師承蘇聯(lián)，并沒有產(chǎn)生斷代。

在這里就要說到蘇聯(lián)和俄羅斯并不是一回事了，蘇聯(lián)雖然當(dāng)年在這類工業(yè)上號(hào)稱是世界第一的存在，各種各樣的飛機(jī)坦克拖拉機(jī)跟流水線生產(chǎn)似的批發(fā)到了全世界，在那個(gè)生產(chǎn)水平低下的時(shí)代很多人以擁有一輛來自蘇聯(lián)的汽車為榮，即便是在蘇聯(lián)解體后，我國(guó)也向俄羅斯購(gòu)買了大量的轎車和卡車，用于自己的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展；可是事情的變化也發(fā)展得非?？欤自捳f得好“有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)”，我國(guó)在改革開放后的迅速發(fā)展形成了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，雖然汽車業(yè)被那些國(guó)外的廠商給壓制得死死的，可是在卡車領(lǐng)域還有著很大的市場(chǎng)，特別是軍用卡車領(lǐng)域，各國(guó)對(duì)此都沒有太深的研究，所以大家都是半斤八兩的狀態(tài)。

在這巨大的市場(chǎng)之下，我國(guó)就開始了對(duì)卡車的研發(fā)，同時(shí)我國(guó)也是一直以來就對(duì)這種“大東西”十分感興趣，但是受制于技術(shù)和資金的限制一直都沒有研發(fā)，而我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展后對(duì)這方面的需求變得更大了，在這種情況之下對(duì)于卡車的研發(fā)也更加的迫切了。在1963年的時(shí)候我國(guó)頒布了《軍用輪式車輛系列化方案》，這個(gè)法案的發(fā)布代表著我國(guó)開始了7噸、5噸、3.5噸、2.5噸、1噸、0.5噸這六種基本型號(hào)的軍用車輛研發(fā)，隨后我國(guó)就研發(fā)出了東方紅LT665這款軍用卡車，使用的技術(shù)是捷克斯洛伐克的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是我國(guó)第一款重型軍用越野卡車，在部分車輛上還裝備了10噸重的絞盤，主要的功能是用于對(duì)130毫米加農(nóng)炮、152毫米加榴炮等重型裝備進(jìn)行牽引，在對(duì)越反擊戰(zhàn)中發(fā)揮出了十分重要的功能。

而在這款重型軍用越野卡車誕生之前的2年前，我國(guó)的濟(jì)南汽車制造廠還研發(fā)出了JN252這款重型越野車，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)也是一款水冷柴油機(jī)，并且搭載了一款5擋機(jī)械式變速箱，和LT665一樣，這款重型越野車也裝備了轉(zhuǎn)向助力器，它最引以為傲的一點(diǎn)就是作為一款5噸級(jí)的卡車，牽引力能夠達(dá)到18噸，而它的主要作用就是用來運(yùn)送那些戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈，當(dāng)年我國(guó)賣給沙特36枚彈道導(dǎo)彈的時(shí)候就是用這款卡車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，但是考慮到當(dāng)時(shí)我國(guó)的技術(shù)水平，解放軍對(duì)它的性能和可靠性并不滿足，所以又開始研發(fā)了其他類型的重型軍車，出現(xiàn)了SX250（后改名為SX2150）、CQ261這樣的重型卡車，在1984年的國(guó)慶大閱兵上這兩款卡車分別成為了81式122毫米火箭炮的運(yùn)載車和海軍的導(dǎo)彈牽引車，SX250更是我國(guó)裝備數(shù)量最多的一款車輛，大大解決了我國(guó)“有炮無車”的情況，讓這些大炮能夠通過這些車輛運(yùn)送到各個(gè)地區(qū)從而守衛(wèi)國(guó)家的安全。

在我國(guó)加入WTO之后，國(guó)內(nèi)的重型卡車企業(yè)開始不滿足于國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，將自己的目光放到了全世界，特別是非洲地區(qū)，由于這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)相對(duì)落后，所以他們對(duì)卡車的要求是耐用和實(shí)惠，而這正是我國(guó)卡車的一大優(yōu)點(diǎn)，所以時(shí)至今日我們還能在非洲土地上看到我國(guó)的各種重型卡車和軍用卡車的身影；而在2006年以后我國(guó)開始進(jìn)入了俄羅斯的市場(chǎng)，經(jīng)過了幾十年發(fā)展的我國(guó)卡車業(yè)，對(duì)還在吃蘇聯(lián)老本的俄羅斯簡(jiǎn)直就是“降維打擊”，陜汽、重汽、一汽等品牌迅速地占領(lǐng)了俄羅斯的市場(chǎng)，到后來甚至連俄羅斯的本土企業(yè)都開始使用我國(guó)的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)了。

既然重型卡車都已經(jīng)在全世界遍地開花了，那么作為更加靠譜的軍用卡車，可想而知有多么受歡迎了，就像SX2150，即便是在叢林雨林中都可以正常行駛，更別提我們現(xiàn)在的第三代軍用卡車技術(shù)了，即便不能說是世界第一，但是吊打俄羅斯還是不成問題的。