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作者｜聶一堯 今天是個(gè)甜蜜的日子，西歷情人節(jié)，相信不少小伙伴感受到這份甜蜜的節(jié)日氛圍了。不過在汽車圈，最近感受更多的是合資車企的中外股東之間，圍繞股比的話題和紛爭。都說有情人終成眷屬，但成了眷屬的夫妻之間，在長期的共同生活中，很少有不為各自在家庭中的地位和話事權(quán)，經(jīng)久博弈、彼此磨合的。尤其是大家族的聯(lián)姻，背后都牽扯著巨大的利益關(guān)系，彼此雙方都希望聯(lián)姻的結(jié)果能為己方獲得更多賦能。從1984年我國首個(gè)乘用車合資車企成立至今，圍繞中外車企在“聯(lián)姻”組建的合資公司中所占股比的爭奪之說，就沒有停止過。尤其在2022年這個(gè)早春，隨著國家規(guī)定自2022年1月1日起，取消對乘用車制造外資股比不得超過50%的限制，和取消同一家外商在國內(nèi)只能建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。關(guān)于合資車企股比變化的新聞，一下多了很多。2022年2月11日，寶馬集團(tuán)宣布，自當(dāng)日起，其在中國的合資企業(yè)——華晨寶馬汽車有限公司的新合資合同正式生效。根據(jù)新合資合同，自2022年2月11日起，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份為75%，剩余25%股份由合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司間接持有。并且，雙方合資合作有效期據(jù)此延長至2040年。寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“今天（2022年2月11日）標(biāo)志著寶馬集團(tuán)在中國投資的重要一步?！?/span>此話不假。隨著華晨寶馬的新合資合同正式生效，寶馬集團(tuán)爭取了多年的提高對華晨寶馬的控股比例要求，終于在新合資合同中得以實(shí)現(xiàn)。華晨寶馬也因此成為股比放開后，首個(gè)由外資控股的傳統(tǒng)合資車企。2003年華晨寶馬成立時(shí)，按照當(dāng)時(shí)的國家政策，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)雙方持股比例均為50%。此后，隨著寶馬在中國豪華車市場銷量一路高升，曾經(jīng)穩(wěn)固的“聯(lián)姻”關(guān)系，開始發(fā)生微妙變化。寶馬在中國擁有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和市場擁躉，作為品牌和技術(shù)輸出的一方，寶馬集團(tuán)對于在合資公司的話事權(quán)和利益分配，順理成章地產(chǎn)生了更多訴求。為此，寶馬集團(tuán)做出了實(shí)打?qū)嵉呐Α?018年，寶馬集團(tuán)出資36億歐元從華晨集團(tuán)手里收購了25%的股權(quán)，寶馬集團(tuán)控股了華晨寶馬75%的股份。2021年，寶馬又宣布以16.33億元收購中華工廠，進(jìn)而推進(jìn)華晨集團(tuán)的重整以及華晨寶馬的股權(quán)調(diào)整。但此后有消息稱寶馬收購中華工廠受阻。此次華晨寶馬新合資合同的生效，宣告著寶馬集團(tuán)的這場股比之爭終于畫上了圓滿句號(hào)。對于寶馬來說，新的篇章已經(jīng)開啟。合資車企股比放開，撩動(dòng)的不止有寶馬。有意在股比放開之后提高股權(quán)比例，以求在如日中天的國內(nèi)汽車市場獲得更多發(fā)展的外資車企，還有不少。2022年1月27日，Stellantis集團(tuán)在官網(wǎng)宣布，計(jì)劃將其在國內(nèi)合資企業(yè)廣汽菲克中所持有的股份占比，從目前的50%提升至75%，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。不過就在當(dāng)晚，廣汽集團(tuán)便發(fā)布公告“辟謠”，表示Stellantis官網(wǎng)發(fā)布關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜，并未得到其認(rèn)可，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。從Stellantis與廣汽集團(tuán)的發(fā)言中不難看出，Stellantis對于在廣汽菲克的股比提升愿望強(qiáng)烈，而廣汽集團(tuán)似乎還不大同意，雙方并沒有達(dá)成一致。與此同時(shí)，坊間也在流傳Stellantis集團(tuán)正在對其在中國的另一家合資公司——與東風(fēng)集團(tuán)合資組建的神龍汽車，尋求合資雙方更明確的架構(gòu)調(diào)整，即近日有媒體曝出的神龍汽車“兩室一廳”模式。“兩室”指的是神龍汽車旗下兩個(gè)品牌（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍），將分別由外方和中方進(jìn)行主導(dǎo)。“一廳”指的是共用現(xiàn)有的商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。根據(jù)有關(guān)信息，Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)對于神龍汽車旗下品牌的此次調(diào)整，是對神龍汽車的繼續(xù)深化改革，是符合雙方股東對中國市場的一致需求，是雙方基于對中國市場的長遠(yuǎn)看好下，為了雙品牌的良好發(fā)展所采取的一種全新舉措。或許，隨著股比放開，更多合資車企的外資一方，將會(huì)通過各種方式來實(shí)現(xiàn)股權(quán)的提升。如江淮大眾已更名為大眾（安徽），大眾集團(tuán)持股75%。奧迪、大眾及一汽合資成立的奧迪一汽新能源合資公司，奧迪及大眾持股60％。50%的股比紅線，正式出臺(tái)于1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。規(guī)定整車企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資資本的持股比例不能超過50%，外資在華生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)不能超過兩家。在2004年版、2009年版汽車產(chǎn)業(yè)政策中，均延續(xù)了這兩項(xiàng)限定政策。而當(dāng)初這兩項(xiàng)規(guī)定的目的，是為了保護(hù)我國自主汽車工業(yè)不受到外資品牌沖擊。改革開放初期，我國汽車工業(yè)（尤其是轎車）技術(shù)薄弱，需要借助國外車企先進(jìn)的技術(shù)和管理來幫助自身發(fā)展，而國內(nèi)市場發(fā)展的巨大契機(jī)又吸引著國外車企。如此一來，隨著1984年1月北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司舉行開業(yè)儀式，合資車企如雨后春筍般相繼成立。事實(shí)上，在《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》正式出臺(tái)前，中外合資車企的股比也是嚴(yán)格按照外資企業(yè)持股不得超過50%的紅線，約定俗成的。譬如，1984年北京吉普成立時(shí)，北汽集團(tuán)持股68.65%，美方持股31.35%。1985年上海大眾成立時(shí)，中德雙方各持股50%。不過，隨著中國車市的迅猛發(fā)展，關(guān)于股比放開的討論越來越多。2016年4月，時(shí)任工信部部長苗圩公開表示，合資股比放開已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，長則8年，短則3-5年就會(huì)放開，這是中國首次透露合資企業(yè)股比放開時(shí)間表。針對這一表態(tài)，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)反對聲音頗為強(qiáng)烈。但是今時(shí)今日來看，股比放開對中國自主車企來說，已早非不可接受。經(jīng)過幾十年的發(fā)展沉淀，尤其是最近十年的追趕突破，自主車企無論在技術(shù)、品牌、市場等各個(gè)方面，都有了明顯的質(zhì)的飛躍。2021年國內(nèi)市場銷量排名中，吉利汽車超越上汽大眾躍居第三。長安汽車超越東風(fēng)日產(chǎn)位列第五。而新能源汽車中，比亞迪、蔚來、理想、小鵬等自主品牌，全面超越合資品牌。顯然，如今的國內(nèi)車市，合資品牌的光環(huán)正在逐漸消退，自主品牌的實(shí)力正在逐漸上升。汽車“新四化”轉(zhuǎn)型開辟了新規(guī)則、新戰(zhàn)場，而這正是自主車企更擅長的舞臺(tái)。自主車企還害怕股比放開帶來的沖擊嗎？大可不必。反而是該利用好股比放開帶給自主車企的，更多鞭策和激勵(lì)。
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