【原】官方600實(shí)際400km續(xù)航？特斯拉表示：最嚴(yán)苛的測(cè)試都不怕

玩車教授 2021-12-25

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特斯拉Model Y自從上市以來(lái)銷量就節(jié)節(jié)攀升，雖然期間特斯拉也經(jīng)歷了不少風(fēng)波，但經(jīng)過(guò)多次調(diào)價(jià)后，Model Y依舊吸引了不少消費(fèi)者，11月份的銷量能達(dá)到26759輛。

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近日，美國(guó)EPA（美國(guó)環(huán)保署）對(duì)2022款特斯拉Model Y三款車型進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試，測(cè)試結(jié)果為：后驅(qū)版為393公里，長(zhǎng)續(xù)航版為531公里，高性能版為488公里；

而官方公布的續(xù)航里程分別為：后驅(qū)版CLTC續(xù)航545km，長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版NEDC續(xù)航640km和566km。

2022款Model Y EPA成績(jī)

關(guān)于新能源車的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，從最開(kāi)始的NEDC到后來(lái)的WLTC和CLTC，三個(gè)不同的續(xù)航數(shù)值可以說(shuō)讓很多想要選購(gòu)純電動(dòng)車的用戶非常頭疼。

很多人只是粗略的知道精準(zhǔn)程度大概為：WLTC>NEDC>CLTC，但這些都比不上EPA續(xù)航測(cè)試。

EPA測(cè)試是目前世界范圍內(nèi)最為嚴(yán)苛續(xù)航測(cè)試，其測(cè)試循環(huán)包括市區(qū)工況、高速工況、激烈駕駛工況以及可選測(cè)的空調(diào)工況4個(gè)循環(huán)。

市區(qū)工況行駛1874秒，最高時(shí)速60km/h，平均時(shí)速34km/h，主要模擬在市區(qū)不同路況下的情況；

高速工況行駛765秒，最高時(shí)速97km/h，平均時(shí)速77km/h，長(zhǎng)時(shí)間處于高能耗條件下，主要模擬車輛在高速公路行駛的情況；

高速加速工況行駛約600秒，最高時(shí)速128km/h，平均時(shí)速77km/h，并存在多次急加/減速；

空調(diào)開(kāi)啟工況行駛約600 秒，平均時(shí)速35km/h，主要模擬車輛在市區(qū)內(nèi)開(kāi)啟空調(diào)的情況。

從這幾個(gè)測(cè)試工況來(lái)看，EPA的續(xù)航測(cè)試的確非常接近我們?nèi)粘５鸟{駛工況，例如市區(qū)的車速跟平均時(shí)速更加貼切，還加入了空調(diào)開(kāi)啟的工況。對(duì)比NEDC在所有電氣設(shè)備的都關(guān)閉的情況下測(cè)試，EPA續(xù)航測(cè)試肯定是更加接近真實(shí)情景。

而專門為中國(guó)國(guó)情研發(fā)的CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)反而是虛標(biāo)最嚴(yán)重的。CLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)只需要覆蓋城市、郊區(qū)以及高速行駛?cè)N常見(jiàn)的用車場(chǎng)景，而且其測(cè)試的最高車速較低，還多了很多怠速、停車工況來(lái)模擬國(guó)內(nèi)堵車的路況。

這對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)顯然更加友好，因?yàn)樵趽矶侣窙r上電機(jī)是不工作的；反之區(qū)別于燃油車，電動(dòng)車在高速上連續(xù)的高負(fù)載工況會(huì)更加耗電。

這也就是為什么很多純電動(dòng)車在更換了CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)后，續(xù)航里程還有所增加的原因。

因此在這個(gè)EPA的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，新款Model Y三款車型的成績(jī)可以說(shuō)是可圈可點(diǎn)。

后驅(qū)版EPA成績(jī)?yōu)?93km，城市道路續(xù)航420.8km，高速道路續(xù)航357.4km。

長(zhǎng)續(xù)航版EPA成績(jī)?yōu)?31km，城市道路續(xù)航550.6km，高速道路續(xù)航508km。

高性能版EPA成績(jī)?yōu)?88km，城市道路續(xù)航505.9km，高速道路續(xù)航465km。

根據(jù)車主的反饋，此前后驅(qū)版的車型實(shí)際續(xù)航在350km上下，相比EPA的續(xù)航里程大概打了九折。不過(guò)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，一般都不會(huì)開(kāi)到完全沒(méi)電才進(jìn)行充電，因此這樣的成績(jī)可以說(shuō)是與EPA的成績(jī)非常接近了。

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而且還有車主表示，特斯拉續(xù)航能跑多少公里主要看表顯續(xù)航里程。特斯拉的表顯續(xù)航是根據(jù)EPA標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，雖然充滿電時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程并沒(méi)有達(dá)到官方的最大續(xù)航，但在實(shí)際使用上特斯拉的表顯續(xù)航準(zhǔn)確較高，甚至有車主表示極限時(shí)能開(kāi)出與表顯1比1的續(xù)航。

通過(guò)EPA的測(cè)試能看出，特斯拉Model Y相比目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌的車型在續(xù)航上并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，但是在表顯續(xù)航上更加準(zhǔn)確。

不過(guò)目前國(guó)內(nèi)很多純電動(dòng)車都仍在使用NEDC的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，其得出的續(xù)航里程與實(shí)際會(huì)有一定的差距。而之后國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車都會(huì)改用CLTC的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，官方顯示的續(xù)航與實(shí)例續(xù)航的差距只會(huì)進(jìn)一步拉大。

教授認(rèn)為，續(xù)航里程不應(yīng)該是一味追求數(shù)字“大”，像之后即將推出的續(xù)航超1000km的車型，如果用戶在實(shí)際使用只能達(dá)成7折甚至6折的續(xù)航，心理的落差更加巨大。

純電動(dòng)車綜合續(xù)航只要能維持在500-600公里，且保證實(shí)際續(xù)航的真實(shí)度，這點(diǎn)其實(shí)更為重要。

網(wǎng)友評(píng)論

網(wǎng)友1:為什么國(guó)內(nèi)不采用這個(gè)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)？

網(wǎng)友2:表顯續(xù)航足夠準(zhǔn)確的話，一定程度也能減少續(xù)航焦慮。

網(wǎng)友3:官方續(xù)航700km，實(shí)際500km都跑不到，總感覺(jué)被騙了！！

網(wǎng)友4:現(xiàn)在純電動(dòng)的續(xù)航里程，比燃油車的油耗還要不準(zhǔn)！

網(wǎng)友5:什么時(shí)候?qū)嶋H續(xù)航超700km，純電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)才能體現(xiàn)！