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本次廣州車展上，共有3款號(hào)稱續(xù)航里程超過1000km的電動(dòng)車，分別為AION LX Plus、智己L7以及蔚來ET7。

1000km是什么概念？從廣州一路開車穿過湖南省到達(dá)武漢，里程也還不到這個(gè)數(shù)。

以后逢年過節(jié)開電動(dòng)車去旅游或回老家，路上再也不用排隊(duì)充電了？

別高興那么早，當(dāng)我看到這是NEDC或CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程時(shí)，一切驚喜瞬間化為烏有。

懂的都懂！電動(dòng)車在這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程，與真實(shí)駕駛的續(xù)航里程相去甚遠(yuǎn)。

春秋季節(jié)打個(gè)七八折，到了夏天和冬天，特別時(shí)北方的冬天，有個(gè)六折就算不錯(cuò)了。

為什么這倆續(xù)航里程會(huì)這么“虛”？除了它們，還有哪些續(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)？

很“虛”的NEDC

NEDC全稱為“New European Driving Cycle” ，翻譯成中文，就是“新歐洲駕駛周期”或“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”。

別看名字里有個(gè)“New”，但它一點(diǎn)也不新。該標(biāo)準(zhǔn)誕生于1970年代，最后一次更新標(biāo)準(zhǔn)還是在1997年。

此前我國(guó)工信部，在對(duì)新能源汽車的綜合里程進(jìn)行測(cè)試時(shí)，都會(huì)采用這種標(biāo)準(zhǔn)，其主要使用地為歐洲、中國(guó)、澳大利亞。

NEDC循環(huán)工況中，主要參考的是歐洲的典型道路環(huán)境，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），總用時(shí)19min20s。

其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，最高車速為50km/h，平均車速為18.77km/h，每個(gè)循環(huán)時(shí)間為195s，行駛1.013 km。

郊區(qū)循環(huán)的車速則高一些，最高車速為120km/h，平均車速為62.6km/h，有效行駛時(shí)間400s，共行駛6.955km路程。

實(shí)際測(cè)試中，車輛將處于封閉空間內(nèi)，測(cè)試溫度在20-30度之間，關(guān)閉車輛空調(diào)，將車輛安置在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)之上，以模擬加載真實(shí)行駛中的阻力。

此時(shí)，測(cè)試員將根據(jù)上圖中的速度曲線（±2km/h）進(jìn)行加速和減速操作，但并不會(huì)發(fā)生實(shí)際的移動(dòng)。如此往復(fù)，經(jīng)過幾輪測(cè)試后，得出被測(cè)車輛的油耗/電耗。

不難看出，NEDC循環(huán)工況模仿了我們?nèi)粘ｑ{車時(shí)的加減速、以及高低速巡航等不同工況，但存在相當(dāng)大的局限性。

首先，NEDC并不是讓汽車在實(shí)際道路上跑，而是在實(shí)驗(yàn)室的架臺(tái)上，用滾筒模擬道路阻力，用鼓風(fēng)機(jī)模擬氣流。

同時(shí)所有其余負(fù)載（空調(diào)，大燈，加熱座椅等）都會(huì)關(guān)閉，嚴(yán)重脫離實(shí)際情況。

其次，NEDC測(cè)試的時(shí)間短并且里程少，全程不到20min，總里程約11km，在這么短的過程中很難詳細(xì)測(cè)試出不同條件下的特征參數(shù)。

其三，NEDC基本不考慮環(huán)境溫度對(duì)車輛運(yùn)行的影響。目前電動(dòng)車在低溫環(huán)境下，續(xù)航會(huì)急劇縮短，和iPhone在低溫下自動(dòng)關(guān)機(jī)是一個(gè)道理。

其四，未考慮劇烈駕駛、擁堵以及高速工況。

畢竟，NEDC是歐洲上世紀(jì)70年代的標(biāo)準(zhǔn)，歐洲道路情況與國(guó)內(nèi)不同，在幾十年前車子也要少很多，工況簡(jiǎn)單得很。

而且，從它誕生之初，到最后一次更新標(biāo)準(zhǔn)，都沒考慮過新能源汽車的工況。

所以電動(dòng)車企業(yè)搞宣傳，自然最愛用NEDC數(shù)據(jù)做門面了~

好處是，當(dāng)你買車時(shí)，看到NEDC，這四個(gè)字母都會(huì)刺激你，要你立刻打起精神，保持謹(jǐn)慎。

面對(duì)與傳統(tǒng)燃油車結(jié)構(gòu)、工況完全不同的新能源汽車，“虛”也就是自然的事情了。

讓車企顫抖的WLTC

為了解決汽車“虛”的問題，今年年初，工信部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB 19578-2021）正式發(fā)布。

新標(biāo)準(zhǔn)已于2021年7月1日起正式實(shí)施。

其中最大的變化是，WLTC標(biāo)準(zhǔn)取代沿用多年的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，成為國(guó)內(nèi)新車?yán)m(xù)航里程和能耗的測(cè)試新標(biāo)準(zhǔn)。

WLTC是我國(guó)從WLTP衍生過來的。

WLTP全稱為World Light Vehicle Test Procedure，即“世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程”，由日本、美國(guó)、歐盟等共同制定，其嚴(yán)格度來說比NEDC高了不少。

與采用路況較為理想化的NEDC不同，WLTP模擬了城市（低速）、城郊（中速）、鄉(xiāng)村（高速）和高速公路（超高速）4種不同工況，更貼近車主日常使用情況。

對(duì)應(yīng)最高車速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h，持續(xù)時(shí)間分別為589s、433s、455s以及323s，并且設(shè)置了停車、剎車、急加速等不同操作。

加速、減速、勻速、怠速的占比約為30%、27%、28%、12%。它的循環(huán)測(cè)試時(shí)間約為30min，循環(huán)測(cè)試?yán)锍?3.25km。

顯然，與NEDC相比，WLTC更嚴(yán)苛，更接近真實(shí)路況的行駛條件。

在NEDC切換為WLTC后，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的續(xù)航里程標(biāo)定較現(xiàn)階段有明顯的下降，車企虛標(biāo)里程問題也受到打擊。

不過，還是有很多公司?；^，仍以NEDC續(xù)航里程作為宣傳。

此外，WLTC雖好，但和我們的實(shí)際駕駛情況還有一定的差距。

例如，低速工況負(fù)荷較低且變化不夠劇烈、低速工況占比仍然偏少、沒有考慮環(huán)境溫度變化等都是其不夠合理的地方。在沒有不限速高速公路的中國(guó)，超高速工況也沒有適用性。

說白了，畢竟是歐美制定的標(biāo)準(zhǔn)，沒有根據(jù)中國(guó)的專門優(yōu)化，不夠切合中國(guó)國(guó)情。

最嚴(yán)苛的EPA

EPA是美國(guó)國(guó)家環(huán)保局的縮寫，也代表了美國(guó)對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，可以說是目前最嚴(yán)苛的測(cè)試。

具體來看，它們主要的流程是油電分開進(jìn)行測(cè)試。

如果是純電動(dòng)汽車就會(huì)直接進(jìn)入測(cè)試內(nèi)容，如果是混合動(dòng)力汽車就需要先在充滿電的狀態(tài)下測(cè)試純電續(xù)航，然后在虧電狀態(tài)下測(cè)試真正狀態(tài)下的混合動(dòng)力油耗。

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括：城市循環(huán)和兩個(gè)補(bǔ)充循環(huán)（ 高溫空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和 高速、高加速度工作循環(huán)）。

最終結(jié)果由這三個(gè)工況的實(shí)測(cè)結(jié)果通過不同的比例計(jì)算所得，因此這樣的數(shù)據(jù)更接近實(shí)際使用。

同樣一輛特斯拉Model X(參數(shù)|圖片) P100D，在美國(guó)市場(chǎng)它采用EPA標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程為295英里，合474+公里。

此前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則一直采用NEDC標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程達(dá)到552公里，相差足足78公里。

不過，即使是參考性最高的EPA，其測(cè)試也僅是對(duì)電動(dòng)車車主在城市和高速公路行駛，與真實(shí)駕駛的續(xù)航里程仍會(huì)有偏差。

為此，外媒專門以當(dāng)下銷售的幾款全球主流車做了一次續(xù)航測(cè)評(píng)：

可以看到，除了個(gè)別車型，大部分電動(dòng)車的真實(shí)續(xù)航和EPA續(xù)航偏差在10%左右。

因此EPA續(xù)航的參考性相對(duì)來說還是要高一點(diǎn)的，但也僅僅作為參考而已。

比NEDC還“虛”的CLTC？

從嚴(yán)格程度上來說，EPA>WLTC>NEDC。電動(dòng)車在EPA標(biāo)準(zhǔn)下，比NEDC的續(xù)航里程數(shù)要少20%左右。

但是，WLTC與EPA參考的都是歐美國(guó)家的工況。比如EPA相對(duì)更注重高速工況，因?yàn)槊绹?guó)的高速車少路況，速度相對(duì)較快；WLTC的超高速工況，在中國(guó)沒有適用性。

放到國(guó)內(nèi)來，始終有一些水土不服。作為國(guó)家汽車工業(yè)的主管部門，此前工信部就已經(jīng)意識(shí)到這一問題。

因此進(jìn)行了新標(biāo)準(zhǔn)的制定，也就是CLTC，全稱為“China light-duty vehicle test cycle-passenger”，是即將在中國(guó)使用的新的汽車行駛工況法CATC中的一種。

它是基于國(guó)內(nèi)41座城市、3832輛車型樣本，累計(jì)實(shí)驗(yàn)里程3278萬公里，并參考了20億條GIS（交通低頻大數(shù)據(jù)），得出的更加貼合國(guó)內(nèi)道路法規(guī)及駕駛習(xí)慣的標(biāo)準(zhǔn)工況。

聽著好像有點(diǎn)東西，但隨著CLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的推出，大家卻發(fā)現(xiàn)通過CLTC測(cè)試出來的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，比NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航還要長(zhǎng)。

比如前不久從NEDC標(biāo)準(zhǔn)換為CLTC標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉Model 3(參數(shù)|圖片)，同一車型續(xù)航居然多了70公里。

說好的更符合我國(guó)國(guó)情呢？這是怎么回事兒？

較NEDC而言，CLTC主要是增加了范圍更廣的路況信息：城市工況、郊區(qū)工況和高速工況，循環(huán)時(shí)間為1800s。

但高速部分所占的時(shí)間是最少，并且最高車速、平均車速為最低，這與目前高速法規(guī)要求和交通GIS收集的大數(shù)據(jù)較匹配 。

恰好，純電動(dòng)汽車擅長(zhǎng)的就是中低速的城市工況。在都沒有考慮環(huán)境溫度和取暖制冷開銷的情況下，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程自然比NEDC標(biāo)準(zhǔn)下更高。

而高速行駛更節(jié)能的傳統(tǒng)燃油車則恰好相反，CLTC下的成績(jī)比NEDC還要差。

之所以會(huì)這樣，大家的推測(cè)是，國(guó)家為刺激傳統(tǒng)車企，向新能源車企轉(zhuǎn)型使出的一記狠招。

不過也無所謂了，只要在選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)，知道車企宣傳的續(xù)航里程是基于何種標(biāo)準(zhǔn)，然后自己換算下，就能得出大概的真實(shí)續(xù)航里程。

越往北天氣越冷的地方，需要減去的“虛位”就越多。

相較于續(xù)航里程的增加，我更關(guān)心的是快充的速度和充電樁的建設(shè)。

當(dāng)有一天充電的便捷度和加油一樣時(shí)，又有幾個(gè)人會(huì)關(guān)心續(xù)航里程這種東西，是這個(gè)道理吧！