油價(jià)變動(dòng)頻繁,開傳統(tǒng)燃油車的成本叫人心疼;想要加入省錢省心的純電動(dòng)一族,卻也難以接受必然存在的里程焦慮與充電不便的難題。 于是很多消費(fèi)者將目光投向了混合動(dòng)力車型。在動(dòng)力電池和電機(jī)的輔助下,混合動(dòng)力車型既有出色的起步響應(yīng)體驗(yàn),也有遠(yuǎn)低于同規(guī)格純?nèi)加蛙嚨挠秃乃?,它甚至?strong>不需要像純電動(dòng)那樣完全依賴充電補(bǔ)能,不存在續(xù)航焦慮。但有的消費(fèi)者在成為混合動(dòng)力車主之后卻發(fā)現(xiàn),自己的車怎么不像很能省油的樣子?教授認(rèn)為,可能是打開方式有點(diǎn)不對(duì)~畢竟混合動(dòng)力車型同時(shí)具有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī),要想讓它們相互配合實(shí)現(xiàn)降低油耗的效果,必須要有合適的使用方式。而要說混合動(dòng)力車型的“正確打開方式”,還是要先扯一下到底混合動(dòng)力有哪些種類。這是目前市面上最常見的混動(dòng)形式,其混合動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)比較“簡(jiǎn)單”,系統(tǒng)綜合功率和扭矩可由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)疊加計(jì)算,普遍具有出色的動(dòng)力性能表現(xiàn),而官方油耗數(shù)據(jù)往往也非常低。點(diǎn)擊查看途觀L新能源更多資料 途觀L PHEV是市場(chǎng)上比較具有代表性的普通插電式混合動(dòng)力車型,它搭載著一套基于1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分別可輸出150匹馬力與116匹馬力。不過,普通插電式混動(dòng)車型也是較多消費(fèi)者吐槽實(shí)際油耗與標(biāo)稱油耗差距較大的車型。油電混合動(dòng)力也稱混能式混動(dòng),燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過一套動(dòng)力分配裝置(通常是采用行星齒輪組結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱)實(shí)現(xiàn)不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的配合,讓油和電協(xié)同工作。點(diǎn)擊查看漢蘭達(dá)更多資料 豐田是油電混動(dòng)領(lǐng)域的老玩家,旗下最新一代三排座SUV——漢蘭達(dá)就搭載了豐田最新的THS油電混合動(dòng)力系統(tǒng),基于2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)打造。點(diǎn)擊查看奧德賽更多資料 本田的iMMD油電混動(dòng)系統(tǒng)在市場(chǎng)上也有頗好的口碑,旗下MPV車型奧德賽目前全系搭載基于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的iMMD油電混動(dòng)系統(tǒng)。這種車型的綜合動(dòng)力參數(shù)往往不能通過簡(jiǎn)單的疊加計(jì)算,而是需要基于系統(tǒng)工作時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間動(dòng)力占比以及傳輸效率等計(jì)算。而近年市場(chǎng)上出現(xiàn)了不少支持插電補(bǔ)能的油電混動(dòng)車型,其實(shí)它們一樣是和普通油電混動(dòng)車型一樣通過動(dòng)力分配裝置使燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作,只是前者用上了更大容量的電池,在電機(jī)的動(dòng)力性能方面有時(shí)會(huì)更強(qiáng)一些。點(diǎn)擊查看宋PLUS新能源更多資料 在近年興起的插電式油電混合動(dòng)力車型中,比亞迪的DM-i系列尤其值得關(guān)注;這一系列新車一改過往DM系列車型“滿電是龍,虧電是蟲”的形象。采用的工作原理與本田iMMD類似的混能式動(dòng)力系統(tǒng),同時(shí)亦具備混動(dòng)專用高效刀片電池,讓純電續(xù)航里程更長(zhǎng),可謂是當(dāng)前市場(chǎng)上最先進(jìn)的自主品牌混動(dòng)車型之一。至于增程式電動(dòng)車,則是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最特別的混動(dòng)車型。因?yàn)樗举|(zhì)上是一種純電驅(qū)動(dòng)車型,但因?yàn)?strong>加裝了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用作增程器直接為電機(jī)供電,因此能夠解決純電動(dòng)車型充電時(shí)間長(zhǎng)、不方便導(dǎo)致的里程焦慮短板。點(diǎn)擊查看理想ONE更多資料 雖說增程式電動(dòng)不是什么新鮮事物,但理想ONE卻是首次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將增程式電動(dòng)技術(shù)與中大型SUV結(jié)合起來(lái)。既解決了消費(fèi)者對(duì)純電車型續(xù)航缺乏信心的顧慮,也照顧到了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)追求高檔大氣大空間的主流喜好,最終使這款增程式電動(dòng)車型成為國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)最暢銷的產(chǎn)品。因此,雖然增程式電動(dòng)車并不依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力,但它依然可以被視為混合動(dòng)力汽車的一種。搞清楚混動(dòng)的大概種類之后,咱們就可以開始對(duì)號(hào)入座,看看這些混動(dòng)車型怎樣使用才能最高效了。首先,對(duì)于比較常見的普通插電式混合動(dòng)力車型來(lái)說,它們的燃油動(dòng)力系統(tǒng)與電動(dòng)系統(tǒng)具有相對(duì)獨(dú)立性,電動(dòng)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)提供額外驅(qū)動(dòng)力,可以單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛。這種類型的混合動(dòng)力車型往往擁有較大容量的電池組,可以支持車輛進(jìn)行幾十甚至上百公里的純電行駛。大眾途觀L PHEV的純電續(xù)航里程為55公里。當(dāng)插電式混動(dòng)車型能一直保持充足電量的時(shí)候,它在日常生活短途通勤中幾乎可以實(shí)現(xiàn)0油耗。途觀L搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最高可輸出150匹馬力和250牛·米扭矩,如在電量不足時(shí)需要單純以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這樣一臺(tái)軸距長(zhǎng)達(dá)2791mm、整車重量達(dá)1.87噸的中型SUV行駛,油耗當(dāng)然不會(huì)低。但是當(dāng)電量不足時(shí),車輛就需要幾乎完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛;此時(shí)普通插電式混合動(dòng)力車型的油耗表現(xiàn)與一臺(tái)普通純?nèi)加蛙囆筒畈欢?,甚至?xí)?strong>因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)帶來(lái)的額外重量而變得更費(fèi)油。雖說目前市場(chǎng)上新推出的插電式混合動(dòng)力車型大多也支持由發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電,但充電速度較慢,且會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,同樣不利于保持低油耗。大眾途觀L PHEV支持開啟強(qiáng)制充電模式,在車輛使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)為蓄電池充電,最高可充至80%電量,但充電銷量稍低,并非經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的功能。因此在駕駛普通插電式混動(dòng)車型時(shí),需要時(shí)刻保持電池電量充足,定期插上充電樁補(bǔ)能,否則在它的電量耗光的時(shí)候,也跟“省油”說再見了。而對(duì)于油電混合洞里車型來(lái)說,它們不需要擔(dān)心電量耗盡這個(gè)問題,因?yàn)槠浠靹?dòng)系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相互幫助,相互配合,二者幾乎總是處在最優(yōu)工作效率。發(fā)動(dòng)機(jī)可以非常快速的通過驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電,并且為快充快放的高效電池組補(bǔ)能,讓電機(jī)可以隨時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助,減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。豐田的THS油電混合動(dòng)力系統(tǒng)早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)投入量產(chǎn)銷售,技術(shù)非常成熟。但并不是所有的工況下混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是高效的,因?yàn)檫@一類車型的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為了提升效率而采用阿特金森循環(huán)技術(shù),這一技術(shù)雖然燃油效率較高,但發(fā)動(dòng)機(jī)往往在輸出功率和扭矩方面表現(xiàn)欠佳。新一代漢蘭達(dá)全系標(biāo)配的2.5L油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是目前全球范圍內(nèi)熱效率最高的動(dòng)力系統(tǒng)之一,但只要看一看詳細(xì)參數(shù)就會(huì)發(fā)現(xiàn):2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)只能輸出192匹馬力和238?!っ着ぞ?,峰值扭矩也需要在4200-4600rpm時(shí)輸出。進(jìn)行急加速或高速超車時(shí)都需要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉得很高才能獲得足夠動(dòng)力。因此當(dāng)車輛要進(jìn)行全力加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)往往需要大幅拉高轉(zhuǎn)速,才能提供加速所需要的動(dòng)力,而這種工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗必然會(huì)顯著提升。別以為電量充足時(shí)以純電行駛能夠解決這個(gè)問題,因?yàn)檫@一類車型電池容量小,只能支持短暫的純電行駛;而且純電行駛的速度上限往往也不超過100km/h。在高速道路上只能采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力的形式行駛。因此駕駛油電混合動(dòng)力車型應(yīng)該保持一顆平常心,收起心中的那團(tuán)火,做一位佛系駕駛者。輕柔地加速,盡可能保持勻速巡航,避免讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)以高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。本田奧德賽的iMMD的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間充當(dāng)發(fā)電機(jī)的工作,不直接參與驅(qū)動(dòng),讓其在市區(qū)路況下能夠持續(xù)保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。但是在高速巡航、加速超車等工況下需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng),此時(shí)在6200rpm時(shí)才能輸出146匹馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)顯得比較吃力。因此對(duì)于本田奧德賽等iMMD車型的用戶來(lái)說,城市路況才是展現(xiàn)愛車混合動(dòng)力油耗優(yōu)勢(shì)的合適場(chǎng)景。此外,在下坡、松油門滑行時(shí)也可以善用動(dòng)能回收系統(tǒng)為電池補(bǔ)能,以使車輛能更多地依靠電機(jī)行駛,這樣就能獲得穩(wěn)定的低油耗。近年興起的插電式油電混合動(dòng)力車型可以被理解為換裝大容量電池、新增充電插口的油電混合動(dòng)力車型。這意味著它既擁有油電混動(dòng)車型的穩(wěn)定低油耗優(yōu)勢(shì),也能像普通插電式混合動(dòng)力車型那樣擁有頗為實(shí)用的純電續(xù)航里程。比亞迪宋PLUS DM-i的純電續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)110km,而且純電行駛的車速上限可以突破120km/h,滿電狀態(tài)下可以單純依靠電機(jī)滿足日常城市通勤需求,做到0油耗。因此對(duì)于這一類的混合動(dòng)力車型來(lái)說,大家其實(shí)不需要什么特別的駕駛技巧,只要像對(duì)待油電混合動(dòng)力車型一樣駕駛它,就能省下不少油錢。如果有條件定期充電補(bǔ)能,把它當(dāng)成純電動(dòng)車來(lái)開,那它的省油效果幾乎是目前市場(chǎng)上最好的。和普通的油電混合動(dòng)力車型一樣,DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效率雖高但最大輸出功率較小,哪怕是四驅(qū)旗艦版車型搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也只能輸出139匹馬力,少得可憐。最后要說的就是增程式電動(dòng)這種獨(dú)特的“混合動(dòng)力”技術(shù)了。因?yàn)檫@一類車型在本質(zhì)上還是一款電動(dòng)車,完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛,被稱為增程器的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)完全不會(huì)介入驅(qū)動(dòng),而僅僅用作發(fā)電。但增程式電動(dòng)車的電池組容量并不大,因?yàn)樾枰o油箱騰出空間,它們的純電行駛里程不能與純電動(dòng)車相比。理想ONE的電池容量為40.5kWh,純電續(xù)航里程188km。在電量低時(shí),增程器會(huì)啟動(dòng)直接供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)甚至為電池補(bǔ)能。在理論情況下,增程器是能夠保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)作的,但此狀態(tài)下的發(fā)電功率是不能支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)全力運(yùn)作的。理想ONE的發(fā)電機(jī)最大充電功率為60kW,因此在虧電狀態(tài)下增程式電動(dòng)車的動(dòng)力性能會(huì)有所下降。而且在進(jìn)行大幅加速、高速巡航時(shí)也需要提高增程器的轉(zhuǎn)速來(lái)提高發(fā)電功率,導(dǎo)致增程器負(fù)擔(dān)增大,油耗上升。60kW的增程器充電功率稱得上是快充,但要想持續(xù)輸出最高功率,需要讓增程器處于持續(xù)高負(fù)荷的工作狀態(tài)。因此對(duì)于增程式電動(dòng)車來(lái)說,在電量較低時(shí),應(yīng)該采用較為平緩穩(wěn)當(dāng)?shù)鸟{駛風(fēng)格,避免進(jìn)行急加速增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)。同時(shí),如果要上高速行駛,那教授也推薦先將電池充滿,這樣能夠盡可能使用電池中保存的電量跑完高速路段,避免增程器長(zhǎng)期處于高負(fù)荷充電狀態(tài)。其實(shí)混合動(dòng)力技術(shù)只是給能耗帶來(lái)了硬件支持,要想真正讓車變得又省油又好開,還是離不開駕駛者的黃金右腳??!
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