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大家對(duì)于巴拿馬運(yùn)河應(yīng)該都并不陌生，這個(gè)被稱為世界七大奇觀之一，是全球極具標(biāo)志性的基礎(chǔ)設(shè)施。 但是提到巴拿馬這個(gè)國家很多人卻并不熟悉，巴拿馬之所以被大家知道，就是因?yàn)檫@條巴拿馬運(yùn)河的存在，否則它也只是眾多中美洲國家泯然眾人矣的一個(gè)。 正所謂不鳴則已，一鳴驚人，巴拿馬的這條巴拿馬運(yùn)河不僅造福了整個(gè)國家，對(duì)巴拿馬的經(jīng)濟(jì)作出了巨大貢獻(xiàn)，同時(shí)也對(duì)全世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來起到了不可忽視的作用。 我們都知道，過路需要交過路費(fèi)，巴拿馬運(yùn)河也是如此，所有經(jīng)過這里的船只都需要繳納“過河費(fèi)”。 光是憑借每年“過路費(fèi)”的收益，就足以支撐巴拿馬整個(gè)國家一年的開銷，可見其利益之大。那么這條運(yùn)河到底重要在哪里？它又是如何修建起來的呢？ 01 巴拿馬運(yùn)河對(duì)全球的重要性巴拿馬運(yùn)河的地理位置簡直不是優(yōu)越兩個(gè)字可以形容的，它是一條人工開鑿的運(yùn)河，橫穿了整個(gè)巴拿馬海峽，它不僅連接了南北美洲大陸，而且毗鄰太平洋大西洋。 它是許多國家進(jìn)行航運(yùn)和對(duì)外貿(mào)易的一條便捷路徑，同時(shí)也是一條重要的軍事戰(zhàn)略通道。 在巴拿馬運(yùn)河修建之前，美洲東西部以及歐洲和亞洲東部國家之間要想實(shí)現(xiàn)物資的相互運(yùn)輸是一個(gè)很大的難題。 早在殖民時(shí)期，各國的商船只能選擇繞遠(yuǎn)道走合恩角，但是因?yàn)槟抢锍Ｄ暧袗毫拥奈黠L(fēng)帶，所以很多經(jīng)過這里的商船都有去無回。 而美洲大陸的北部以及加拿大北部更是離北極圈非常之近，很難進(jìn)行通行。也就是說在巴拿馬運(yùn)河開通之前，美洲大陸以及亞洲東部之間想要互通商貿(mào)只能走遙遠(yuǎn)的南極洲。 交通的閉塞帶來的不僅是商貿(mào)發(fā)展受阻，而且也對(duì)戰(zhàn)爭造成了一定困難。在十九世紀(jì)末爆發(fā)了一場美西戰(zhàn)爭，美國當(dāng)時(shí)想要使用自己最新研發(fā)的戰(zhàn)艦，讓戰(zhàn)艦從西部海岸出發(fā)前往墨西哥灣進(jìn)行參戰(zhàn)。 可是當(dāng)時(shí)并沒有巴拿馬運(yùn)河，而戰(zhàn)艦又不能穿越沙漠，所以唯一的一條路就是向南走，繞到南極大陸的合恩角，走過整個(gè)南美大陸，最后回到北回歸線附近。 按照這個(gè)路線來說，總航程至少達(dá)到2.5萬公里，先不說中間會(huì)不會(huì)出現(xiàn)什么意外，光是走完這段路程黃瓜菜就已經(jīng)涼了，美國人也因此直接大喊道：這仗還怎么打嘛？ 好在后來巴拿馬運(yùn)河得以開通，這才解決了通航問題。以前的巴拿馬運(yùn)河通航量比較小，整條運(yùn)河最寬的地方也不過才300多米，每次只能允許一艘大型船只通過。 但是在近幾年得到擴(kuò)建之后，它的通航能力得到了大大的提升，可以一次性容納的集裝箱數(shù)量也迅速增多，這給開展海上貿(mào)易帶來了極大的便利。 巴拿馬得到擴(kuò)建之后，不僅在一定程度上緩解了全球航運(yùn)能力不足的情況，最主要的是還大大降低了往來之間的運(yùn)輸成本。因?yàn)楹＿\(yùn)相比于空運(yùn)和陸運(yùn)來說具備著載貨量大，價(jià)格低廉的突出優(yōu)勢。因此可以推斷，隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷發(fā)展，巴拿馬的海上運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)變得愈加繁盛。 美國和中國一直是世界上的第一和第二大經(jīng)濟(jì)體，而這兩國之間總貨物量30%的運(yùn)輸都需要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河。近年來，由于中美之間貿(mào)易合作的加深，兩國之間的貿(mào)易總額也已經(jīng)達(dá)到了4萬億。 中國也因此成為巴拿馬運(yùn)河的第二大通行國，光是我國船只對(duì)巴拿馬運(yùn)河一年的通行量就占15%，每年累計(jì)要繳納上百億的過路費(fèi)。而平均每艘船所需要繳納的過路費(fèi)也多達(dá)十多萬美元，全球5%的貿(mào)易額也是經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河所完成的。 可以說，巴拿馬運(yùn)河造福了全球經(jīng)濟(jì)，而全球經(jīng)濟(jì)也成就了巴拿馬運(yùn)河。 02 巴拿馬運(yùn)河發(fā)展史在16世紀(jì)的殖民時(shí)代里，拉美地區(qū)一直受帝國主義所奴隸，他們不僅堂而皇之地占領(lǐng)了拉美國家的領(lǐng)土，還對(duì)其經(jīng)濟(jì)，交通進(jìn)行了控制。 位于北美洲附近的巴拿馬就是被侵占國家中的其中一個(gè)，而巴拿馬運(yùn)河作為巴拿馬最有價(jià)值的一條交通線，自然也是帝國主義的首要目標(biāo)。 巴拿馬地峽每年都有許多來自各國的商人在這里進(jìn)行商品交易買賣，巴拿馬也因?yàn)樯虡I(yè)的發(fā)展變得愈加繁盛起來，但是巴拿馬被殖民的命運(yùn)和被奴役的地位卻沒有得到改變。 在被西班牙殖民統(tǒng)治之后，西班牙看中了巴拿馬地峽所附帶的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值，于是打算開鑿巴拿馬運(yùn)河。 可就在西班牙興致勃勃作準(zhǔn)備的時(shí)候，卻意外和英國爆發(fā)了一場戰(zhàn)爭，所以運(yùn)河開鑿項(xiàng)目就被擱置了。但是西班牙并沒有就此放棄，或許是命運(yùn)的安排，在西班牙準(zhǔn)備第二次開鑿的時(shí)候又不巧遇到了戰(zhàn)爭，所以巴拿馬運(yùn)河的開鑿修建遲遲沒有得到落實(shí)。 好不容易到1824年，中美洲的一個(gè)聯(lián)邦共和國正式提出了修建運(yùn)河的請(qǐng)求，最后在四個(gè)開鑿點(diǎn)中選定了巴拿馬地峽。一旦運(yùn)河成功開鑿，那么帶來的經(jīng)濟(jì)效益可以說是巨大的，兩大洋之間的貿(mào)易往來不用再走遠(yuǎn)道經(jīng)過麥哲倫海峽。 從美國紐約到舊金山，從紐約到悉尼，從利物浦到舊金山，這三條路線的航程都將會(huì)因?yàn)檫\(yùn)河的開通而被大大縮短。 基于巴拿馬運(yùn)河所帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，各個(gè)國家也都紛紛爭搶巴拿馬運(yùn)河的修建權(quán)，這其中當(dāng)屬美國最積極。 美國對(duì)于獲得修建權(quán)也是志在必得，首先母國哥倫比亞根本無力支撐這樣一個(gè)龐大的修建工程，而英國實(shí)力又不如它，唯一一個(gè)頗有競爭力的就是法國，畢竟法國有過成功修建蘇伊士運(yùn)河的經(jīng)驗(yàn)。 最后，法國也如愿得到了巴拿馬運(yùn)河的承建權(quán)，法國因?yàn)橹坝羞^一次成功的經(jīng)驗(yàn)，所以對(duì)這次巴拿馬運(yùn)河的承建工作也信心滿滿，可是當(dāng)修建的工人來到巴拿馬運(yùn)河附近之后他們才發(fā)現(xiàn)，這里的地形地勢和氣候和蘇伊士相比簡直是天壤之別。 巴拿馬地峽位于雨林當(dāng)中，里面不僅悶熱潮濕，而且毒蟲肆虐，給工人施工增加了非常大的難度。因?yàn)閰擦之?dāng)中的環(huán)境過于惡劣，不少工人都因此染上了疾病瘟疫，就在施工人員們好不容易捱過了惡劣的環(huán)境問題之后，卻遇到了一個(gè)更大的難題。 本來法國的工人們打算照搬蘇伊士運(yùn)河的修建經(jīng)驗(yàn)，建造一個(gè)海平式的運(yùn)河，可是在施工過程中他們才發(fā)現(xiàn)，巴拿馬地峽在靠近太平洋那端的海面竟然比另一端要低出很多，根本沒有辦法達(dá)到海平的程度。 海平式運(yùn)河原理 法國人顯然解決不了這個(gè)難題，而他們轉(zhuǎn)頭向美國求助，美國卻也只是站在旁邊幸災(zāi)樂禍，完全沒有要幫忙的意思。 也是啊！美國巴不得法國做不成這個(gè)項(xiàng)目，好讓這塊肥肉掉到自己嘴里。 法國公司只好硬著頭皮繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)河修建工作，可是就在工程完成了三分之一部分的時(shí)候，卻意外發(fā)現(xiàn)他們的預(yù)算已經(jīng)超過了。 而運(yùn)河沒有開鑿的剩下的部分又恰恰是最艱難的一部分，按照最初約定的竣工期限，根本沒有辦法完成。而公司和政府方面也再也承擔(dān)不起巨額的開銷，最后不得不被迫放棄這個(gè)項(xiàng)目。 法國外沒有援手，內(nèi)沒有強(qiáng)大的資金技術(shù)，放棄巴拿馬運(yùn)河修建也是被逼無奈的選擇。而這個(gè)項(xiàng)目之后也順理成章地落到了美國的手里。 可是，哥倫比亞內(nèi)部有很大一部分人都堅(jiān)決反對(duì)美國接手這個(gè)項(xiàng)目，甚至還爆發(fā)了一場戰(zhàn)爭。美國為了保障自己在巴拿馬地區(qū)的利益，派兵干預(yù)了這場運(yùn)動(dòng)，結(jié)果不言而喻，美國成功了。 巴拿馬運(yùn)河在美國手里完成了修建，在1914年成功通航之后，美國東西海岸之間的航程被大大縮短，比之前繞道合恩角整整少了1萬多公里。 這條運(yùn)河也成功幫助美國在二戰(zhàn)期間運(yùn)送了大量武器裝備到太平洋區(qū)域，這條運(yùn)河的成功建造更是成為了美國時(shí)任總統(tǒng)羅斯福在位期間最大的一項(xiàng)成就。 但最初剛剛修建好的巴拿馬運(yùn)河也有一個(gè)很大的局限性，那就是它的通航范圍只允許巴拿馬型的船勉強(qiáng)通過。其他大型號(hào)的船要想走巴拿馬運(yùn)河是不可能的，還得繼續(xù)走以前的合恩角老路，這也是后來巴拿馬運(yùn)河一再擴(kuò)建的主要原因之一。 從巴拿馬運(yùn)河在1914年正式通航開始，此后的60多年時(shí)間里，巴拿馬運(yùn)河一直都由美國控制，直到1979年，運(yùn)河所有權(quán)才被歸還給巴拿馬政府。 03 巴拿馬——靠運(yùn)河富起來的國家巴拿馬運(yùn)河對(duì)于巴拿馬來說可以說是一本萬利，功在千秋萬代的存在。 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，許多國家都依靠進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的騰飛，有的國家依靠的是石油，有的國家依靠的是水果糧食或是加工品。 可這些國家要想通過這些產(chǎn)品來賺錢，還要經(jīng)過種植，加工，出口等一系列的貿(mào)易過程。 但是巴拿馬不一樣，它不需要任何商品，只需要一條河，巴拿馬運(yùn)河就放在那里，不需要投入什么東西，靜靜地接收來往的過路費(fèi)就可以，巴拿馬可以說是掙錢最容易的一個(gè)國家。 巴拿馬運(yùn)河是巴拿馬經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要支柱，許多國家選擇把公司建在巴拿馬也是因?yàn)檫@條運(yùn)河。 縱觀巴拿馬全國，沒有任何拿得出手的工業(yè)，但是單憑著美國之前遺留下來的金融業(yè)以及運(yùn)河航運(yùn)業(yè)就足可以讓它遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩那些拉美國家好幾條街。
除此以外，巴拿馬還依靠它的運(yùn)河發(fā)展起了航運(yùn)，物流產(chǎn)業(yè)，這里有著一家拉美地區(qū)非常重要的貨物集散中心——科隆自由貿(mào)易區(qū)。 現(xiàn)在的巴拿馬是拉美地區(qū)非常富裕的國家，僅次于智利，位列拉美地區(qū)第二。值得一提的是，巴拿馬以前的母國哥倫比亞人均GDP連巴拿馬的一個(gè)零頭都不到，巴拿馬依靠它的運(yùn)河打了一場漂亮的翻身仗。 其實(shí)，大西洋和太平洋之間互通的路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止巴拿馬運(yùn)河這一條，但這條路無疑是最便捷也是最經(jīng)濟(jì)的一條。巴拿馬可以說是一個(gè)名副其實(shí)靠地緣位置而崛起的國家，就連巴拿馬的國歌都叫做《地峽頌》。 巴拿馬靠著它的這條河養(yǎng)活了全國的人民，整個(gè)國家的財(cái)政支出都源于這條河所創(chuàng)造的收益。或許大家很好奇巴拿馬運(yùn)河每年到底能賺多少錢？
下面給大家舉個(gè)例子就一目了然了。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，巴拿馬從2020年10月至2021年6月，累計(jì)通過船舶數(shù)量多達(dá)1.3萬，為國家創(chuàng)造了29.13億美元的收益，同比去年增長了11%。 對(duì)國家財(cái)政的直接貢獻(xiàn)占比巴拿馬運(yùn)河收益的一半還多，達(dá)到了17億美元，對(duì)全球的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)也多達(dá)28億美元。這樣從直觀的數(shù)據(jù)中就能看出巴拿馬運(yùn)河究竟有多么值錢了吧！ 隨著全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，船舶趨向大型化也已經(jīng)成了一個(gè)不可逆的趨勢。因此，巴拿馬運(yùn)河為了滿足最新的行業(yè)需求也作出了相應(yīng)的改變。 2007年，巴拿馬運(yùn)河正式開始了擴(kuò)建工程，擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河承載量是之前的三倍多，每年的貨物通過數(shù)量和重量也是之前的兩倍多。巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建不僅是對(duì)運(yùn)河本身的改良修繕，也對(duì)全球的海運(yùn)設(shè)施作出了巨大升級(jí)。
小結(jié)巴拿馬作為一個(gè)只有400萬人口的小國，可人均收入?yún)s達(dá)到了1.3萬美金，當(dāng)然了，這其中絕大部分的收益都來自于巴拿馬運(yùn)河，巴拿馬運(yùn)河對(duì)國家的收入貢獻(xiàn)多達(dá)60%。 事實(shí)證明，大自然的價(jià)值果然是無窮的，那些擁有豐富石油天然氣和礦產(chǎn)的國家所獲得的收益也全都要?dú)w功于大自然。 但是估計(jì)沒有哪個(gè)國家可以像巴拿馬一樣，把大自然利用得如此成功，巴拿馬也因?yàn)檫@條珍貴的巴拿馬運(yùn)河成為了全球僅有的一個(gè)可以靠“過路費(fèi)”發(fā)家致富的國家。 |
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