1992年11月24日，這一天，喧囂的都市似乎疲憊至極，它死一般地沉睡了整整一夜之后還未蘇醒。白云山在晨曦中漸漸透露出魁偉的身軀。

“乘坐3943航班，由廣州去桂林的各位旅客請(qǐng)注意，現(xiàn)在開(kāi)始登機(jī)。”女播音員柔軟的聲音也還帶著幾分睡意。當(dāng)時(shí)中國(guó)最繁忙的航空港——廣州白云機(jī)場(chǎng)昨天23點(diǎn)送走了最后一個(gè)航班之后，只平靜了6個(gè)小時(shí)，又開(kāi)始了它緊張的一天。

美麗的航程在召喚著3943航班133名男女乘客。他們?cè)谑锕獬跽罩械巧狭藱C(jī)號(hào)為2523的銀灰色的波音737飛機(jī)，只需45分鐘的飛行，他們就可降落在人間最美的天堂——桂林。那里的奇峰異山清水綠野在等待著這批新來(lái)的客人。

“2523注意，起飛！”

“2523明白，起飛！”

28歲的年輕機(jī)長(zhǎng)周繼南加大油門(mén)，波音737的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)大的空氣推力，將50多噸重的機(jī)體和141名乘客、機(jī)組人員推向蔚藍(lán)色的天空。起落架最后離開(kāi)白云機(jī)場(chǎng)跑道的時(shí)間，是公元1992年11月24日7時(shí)17分。

東方，一輪紅日正冉冉升起。 中國(guó)南方航空公司的3943航班向著美麗的桂林飛行。

按預(yù)定時(shí)間，3943航班于8時(shí)13分降落在桂林機(jī)場(chǎng)。然而，桂林機(jī)場(chǎng)的無(wú)線(xiàn)電臺(tái)一直呼叫到9點(diǎn)多，仍未與3943航班聯(lián)系上。

中國(guó)航空史上又一幕慘烈的悲劇發(fā)生了。7時(shí)52分，美國(guó)波音飛機(jī)制造公司1991年生產(chǎn)的波音737-300型客機(jī)、中國(guó)南方航空公司的3943航班，失事在距離桂林機(jī)場(chǎng)大約30公里的陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)白屯橋村后、海拔600米的山坡上。飛機(jī)粉碎性解體。141名乘客和機(jī)組人員無(wú)一生還。

唯一目擊者報(bào)告

141個(gè)生靈誰(shuí)也不會(huì)想到這次飛向美麗桂林的航程竟然變成飛向死亡的航程。3943航班全體死者的痛苦，全部留給了他們的家眷。來(lái)自廣州、臺(tái)灣以及國(guó)外的死難者家屬在飛機(jī)失事地點(diǎn)嚎哭，呼喚他們?cè)俨粫?huì)生還的親人名字，他們?cè)谕纯嘀匈|(zhì)問(wèn)民航負(fù)責(zé)人：飛機(jī)為什么墜毀？

所有關(guān)心“11·24”空難的人都在問(wèn)：飛機(jī)是怎樣失事的？11·24

3943航班撞山爆炸粉碎性解體之后，桂林市的駐軍、公安武警和民兵迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，警戒和搜尋殘骸。白云機(jī)場(chǎng)、桂林機(jī)場(chǎng)和中國(guó)民航的專(zhuān)家們也聞?dòng)嵹s來(lái)，他們要了解本次航班失事的原因，以向死難者家屬和輿論界公布。

在出事地點(diǎn)，3943航班粉碎性解體，以及死難者的悲慘景象，使得前來(lái)的救援人員感到十分震驚：巨大的機(jī)體全部化為碎片，散落在直徑2000米的灌木叢中，沒(méi)有一個(gè)機(jī)件是完整的，殘骸中最大的一塊是起落架，才6公斤。令人震驚的是，黑匣子也炸裂，黑匣內(nèi)記錄飛行參數(shù)的磁帶只剩下3小截，每截才10厘米多，無(wú)法提供飛機(jī)失事的有關(guān)資料。機(jī)上141名乘客和機(jī)組人員的尸體全部成為碎片，連一片完整的骨頭也沒(méi)有，唯一能夠辨別尸體性別的是，一撮掛在灌木上的長(zhǎng)發(fā)和半個(gè)頭蓋骨以及一頂藍(lán)色的南方航空公司空中小姐的禮帽。碎裂的雜物都沾滿(mǎn)了刺鼻的焦煙味——這是世界航空史上罕見(jiàn)的慘劇。

3943航班撞山爆炸時(shí)產(chǎn)生的巨大震響，以及飛濺的殘骸，驚動(dòng)了白屯橋和朝陽(yáng)村的居民。兩個(gè)村莊60戶(hù)人家，有43戶(hù)的房頂被飛機(jī)爆炸所產(chǎn)生的殘骸擊中，不同程度受到破壞。盡管當(dāng)時(shí)有幾個(gè)村民在出事地點(diǎn)附近打柴勞動(dòng)，他們看到了飛機(jī)爆炸景象，但真正目擊飛機(jī)在飛行過(guò)程中解體并撞山爆炸的，只有一個(gè)人。

57歲的白屯橋村民唐年坤一早到山上打柴。從他頭頂呼嘯而過(guò)的飛機(jī)使得他感到驚奇：今天的飛機(jī)飛得這么低，快碰到我的頭頂了，飛機(jī)上的窗戶(hù)看得很清楚，飛機(jī)上往下掉東西，一塊塊的東西，看不大清楚，它轟的一下撞到對(duì)面的山上，像原子彈爆炸，天上飛下許許多多碎片，火燒得很大，把我的臉烤得發(fā)燙……這簡(jiǎn)短的敘述成為研究本次空難的唯一現(xiàn)場(chǎng)資料。

3943航班粉碎性解體在航空歷史上是罕見(jiàn)的。近50多噸重的機(jī)體只找回1噸多的殘骸，所有死難者只找到幾片破布碎條和極少的軀體碎片，無(wú)法找到一件完整的物品和一具完整的尸體。更奇怪的是，本次航班沒(méi)有留下任何可以直接判斷事故原因的蛛絲馬跡。到底是什么力量、什么原因使得飛機(jī)突然解體爆炸呢？中國(guó)的航空專(zhuān)家、美國(guó)波音公司的專(zhuān)家以及白云機(jī)場(chǎng)、桂林機(jī)場(chǎng)的技術(shù)人員也眾說(shuō)紛紜，沒(méi)有一個(gè)比較可信的或傾向性的結(jié)論，這也是航空史罕見(jiàn)的。

“11·24”空難為中國(guó)民航又留下許多不解之謎。

謎團(tuán)之一：空中解體——劫機(jī)爆炸？

3943航班從起飛到撞山的35分鐘里，地面塔臺(tái)與它的聯(lián)系一直是正常的。機(jī)長(zhǎng)周繼南于7時(shí)52分最后一次與地面的聯(lián)系錄音是：

“地面指揮保持2100，通場(chǎng)，它是好的，保持2100，就這么辦?！?/p>

非常明顯，飛機(jī)在失事之前1分鐘，無(wú)發(fā)現(xiàn)任何異常情況。就在最后一次與地面聯(lián)系之后，3943航班發(fā)生了不測(cè)災(zāi)禍。從唯一目擊者的口頭報(bào)告中，有一個(gè)細(xì)節(jié)十分重要，即飛機(jī)在撞山之前，就失去正常飛行狀態(tài)，并在飛行過(guò)程中發(fā)生解體，一塊一塊的東西從機(jī)體上往下掉落。

海外報(bào)紙這樣分析報(bào)道：桂林失事的波音737客機(jī)空中解體，這是飛機(jī)上的爆炸物所為，由于飛機(jī)突然爆炸，毀壞了機(jī)上儀器，以致機(jī)組人員來(lái)不及向地面報(bào)告。根據(jù)目擊者。 的證實(shí)，飛機(jī)空中就發(fā)生爆炸?？梢哉J(rèn)為，這是一起劫機(jī)或破壞事件。

中國(guó)當(dāng)局不承認(rèn)桂林空難是劫機(jī)事件，因?yàn)樵谡麄€(gè)飛行過(guò)程中，3943航班沒(méi)有報(bào)告有劫機(jī)者，也沒(méi)有報(bào)告發(fā)生爆炸。從另一個(gè)方面分析，飛機(jī)已經(jīng)飛臨桂林上空，劫機(jī)者不可能選擇在這個(gè)時(shí)候動(dòng)手。因此，認(rèn)為飛機(jī)是由于劫機(jī)而爆炸，理由是不充分的。另外，機(jī)場(chǎng)安全部門(mén)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可疑乘客以及可疑物品上機(jī)，因此認(rèn)為飛機(jī)是被劫機(jī)者爆炸而毀滅的說(shuō)法，是牽強(qiáng)附會(huì)的。

劫機(jī)破壞與非劫機(jī)破壞的兩種說(shuō)法，誰(shuí)能說(shuō)服誰(shuí)？沒(méi)有充分的事實(shí)根據(jù)，誰(shuí)能作出結(jié)論呢？

謎團(tuán)之二：瞬間撞山——飛碟作怪？

“11·24”空難之前的一段時(shí)間里，楊堤鄉(xiāng)附近發(fā)現(xiàn)有不明飛行物。這給空難蒙上了一層神秘色彩。

10月31日晚上，有幾十個(gè)村民看到天空中出現(xiàn)桔紅色、呈掃帚狀的不明飛行光源，光源有3個(gè)，在天空均勻分布按逆時(shí)針?lè)较虮P(pán)旋，大約七八分鐘后消失。

就目前來(lái)說(shuō)，世界各國(guó)的科學(xué)家在解釋不明飛行物時(shí)，不過(guò)是這么幾種說(shuō)法：衛(wèi)星、天體、航天器的殘骸，特殊氣象，也不排除是外星智慧生命的飛行器。

在世界民航史上，飛行中的客機(jī)遇到不明飛行物舉不勝舉。我國(guó)民航客機(jī)在1991年3月18日就遇到過(guò)。那天下午6時(shí)13分，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛的肖特360-300型雙向渦輪螺旋槳客機(jī)，升空不久就與不明飛行物遭遇，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)西北上空3000米處有一橢圓形橙黃色光環(huán)。據(jù)飛行員觀察，光環(huán)中有一飛行速度極快的物體在移動(dòng)，尾部噴射出灼熱的紅光。當(dāng)不明飛行物迎面撞來(lái)的時(shí)候，飛行員向塔臺(tái)緊急呼救，幸好不明飛行物改變方向，才避免了一場(chǎng)災(zāi)難。既然已經(jīng)有過(guò)驚險(xiǎn)的經(jīng)歷，那么這次桂林空難，是否可以斷定是不明飛行物所造成的呢？

3943航班空中解體，現(xiàn)場(chǎng)找不到完整的飛機(jī)部件，也找不到遇難者一具完整的肢體，爆炸的威力如此之大，是前所未聞的。航空專(zhuān)家們不能斷然下達(dá)定論的原因還是事實(shí)不足，因?yàn)楫?dāng)時(shí)所有的氣象臺(tái)站未曾發(fā)現(xiàn)有不明飛行物，3943航班的機(jī)組人員也沒(méi)有報(bào)告發(fā)現(xiàn)有不明飛行物。就是遇到了不明飛行物，也不能認(rèn)為是由它造成飛機(jī)爆炸解體的殺手，因?yàn)榈侥壳盀橹?，世界空難史還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛行中的飛機(jī)是被不明飛行物擊毀的。

這又是一個(gè)沒(méi)有結(jié)論的答案。

謎團(tuán)之三：高度突降——駕駛失誤？

在飛機(jī)失事前1分鐘的聯(lián)系中，確定飛行高度為2100米。這是一個(gè)絕對(duì)安全的飛行高度，因?yàn)楣鹆值貐^(qū)的山峰大部分在海拔200至500米。飛機(jī)在2100米的高度飛越桂林市上空，然后再降低高度降落，這是正確無(wú)誤的飛行規(guī)則。機(jī)長(zhǎng)周繼南的最后報(bào)告是“保持2100，就這么辦”。可見(jiàn)3943航班的飛行在7時(shí)52分以前是十分正常的。

波音737在短短的1分鐘時(shí)間內(nèi)，從2100米高度突然降低到200米以下而撞山爆炸，這就引起了人們的種種猜測(cè)，很可能是飛行員的麻痹大意和違章操作。737-300型波音飛機(jī)是一年前出廠(chǎng)的新機(jī)種，其性能是比較先進(jìn)的，在本次飛行之前共飛行4165小時(shí)，起落3153架次，美國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為它不可能會(huì)有什么機(jī)械故障，在飛行前的檢查中也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何毛病，本次航班突然撞山爆炸，他們認(rèn)為可能與駕駛員的錯(cuò)誤操作有關(guān)。

很多專(zhuān)家認(rèn)為飛機(jī)出事故的原因可能與飛行員思想麻痹有關(guān)，憑經(jīng)驗(yàn)飛行，天氣能見(jiàn)度不好，可能前面看到的僅是一片云，但云里藏著山頭，于是撞山爆炸；也有可能飛行員不按規(guī)定辦事，沒(méi)有達(dá)到飛行高度就下降了，此外突然有氣流出現(xiàn)使得飛機(jī)不能自控。

一切都是推理、猜測(cè)，但沒(méi)有任何一點(diǎn)事實(shí)可以證明3943航班的機(jī)組人員，在飛行中思想麻痹大意違反操作規(guī)定，也不能指責(zé)年輕的機(jī)長(zhǎng)周繼南有任何不負(fù)責(zé)任的行為。

白云機(jī)場(chǎng)具有30年飛行經(jīng)驗(yàn)的老飛行員劉光石，是失事的波音2523號(hào)遇難機(jī)長(zhǎng)周繼南的岳父，他說(shuō)：周已有8年的飛行經(jīng)歷，他上過(guò)航校，是中國(guó)最高等級(jí)技術(shù)飛行員，會(huì)講英語(yǔ)，飛行技術(shù)是全面的。他做事非常謹(jǐn)慎，身體健康，事故發(fā)生那天早上，他的心情很好，因?yàn)樗麥?zhǔn)備在27日喬遷新居，三室一廳的新房已經(jīng)裝修完畢，他不可能思想發(fā)生麻痹，也決不會(huì)違反有關(guān)飛行規(guī)定。

劉光石認(rèn)為，當(dāng)時(shí)天氣很好，遇難以前機(jī)組沒(méi)有異常的報(bào)告，機(jī)長(zhǎng)一直是按地面指揮飛行的，沒(méi)有違反任何規(guī)定，飛機(jī)在7時(shí)52分與地面還做了聯(lián)系，也就是說(shuō)：當(dāng)飛機(jī)在7時(shí)53分、54分鐘之間發(fā)生事故，在這么一兩分鐘之內(nèi)從2100米的高度降低到200米，不可能是人為的。一定是遇到了無(wú)法克服的巨大困難，飛機(jī)嚴(yán)重失控，才導(dǎo)致事故的發(fā)生。這怎么能責(zé)怪飛行員呢？

3943航班失事原因歸罪于飛行員麻痹大意的立論，同樣證據(jù)不足。

謎團(tuán)之四：飛行失控——機(jī)械故障？

“11·24”空難之后，美國(guó)波音公司的專(zhuān)家在接到中國(guó)方面的請(qǐng)求之后，立即飛來(lái)桂林，作為生產(chǎn)墜毀了的737-300型客機(jī)的廠(chǎng)方代表，他們對(duì)飛機(jī)的殘骸進(jìn)行了仔細(xì)的研究，可是僅僅從留下的極其少數(shù)的殘骸中，無(wú)法找到足以證明是機(jī)械故障的實(shí)物。而2325號(hào)飛機(jī)，由美方交給中方使用的一年多時(shí)間里，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障的記錄。既然，沒(méi)有任何事實(shí)可以證明本次航班以往飛行中，以及本次航班起飛前發(fā)生過(guò)故障，美國(guó)波音公司的專(zhuān)家們也就有充分的理由，來(lái)說(shuō)明3943航班空中粉碎性解體與機(jī)械故障無(wú)緣。

具有豐富經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)專(zhuān)家們，沒(méi)有因美國(guó)專(zhuān)家簡(jiǎn)單地否定，而放棄對(duì)3943航班機(jī)械故障的調(diào)查。目擊者看到飛機(jī)在空中掉下一塊塊東西，就有可能是機(jī)械失靈。在世界空難事故的記錄中，波音飛機(jī)在空中解體不止一次。

1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747客機(jī)載著524名乘客，居然在飛行中飛掉了尾翼，飛機(jī)在失去控制中飛行，空姐居然在飛機(jī)尾部的破洞中看到了富士山。當(dāng)波音747客機(jī)從1萬(wàn)米高空墜落的時(shí)候，竟然出現(xiàn)一個(gè)奇跡，524名乘客和機(jī)組人員中有4名女性幸存，其中一名是空姐。她們親眼看到了飛機(jī)尾翼在飛行中脫落的事實(shí)，使得美國(guó)專(zhuān)家不得不承認(rèn)，這次空難是由于機(jī)械原因造成的。1974年土耳其一架DC10客機(jī)也是由于在飛行中一扇貨倉(cāng)門(mén)脫落，使飛機(jī)失去控制而墜毀。

那么，3943航班是否也是因?yàn)闄C(jī)上某個(gè)機(jī)械失落而造成事故的呢？問(wèn)題是飛機(jī)上沒(méi)有一個(gè)生還者，黑匣子被嚴(yán)重破壞，沒(méi)有留下可以證明空中解體的任何一點(diǎn)資料。

在分析“11·24”空難原因中，中國(guó)專(zhuān)家和美國(guó)專(zhuān)家的兩種不同意見(jiàn)決不出勝負(fù)，只好暫時(shí)存疑了。

謎團(tuán)之五：災(zāi)難60秒——大氣妖魔？

地面指揮與飛機(jī)最后一次聯(lián)系，到飛機(jī)撞山爆炸的時(shí)間大約1分鐘。天空中難道有二種神奇力量，能使現(xiàn)代化的飛機(jī)突然失去控制？氣象專(zhuān)家們?cè)诜治鍪鹿试蛑?，把目光投向大氣妖魔——風(fēng)切變。

風(fēng)切變是一種大氣現(xiàn)象，就是大氣中的風(fēng)向、風(fēng)速突然變動(dòng)，這種突然變動(dòng)的強(qiáng)大氣流，對(duì)飛行中的飛機(jī)以突然襲擊，嚴(yán)重影響航空安全。

據(jù)記載，1970年至1985年，世界各國(guó)因遭風(fēng)切變而造成的飛行事故有28起。美國(guó)聯(lián)邦航空公司因風(fēng)切變?cè)斐娠w行事故而死去的人數(shù)，占空難死亡人數(shù)的40％。

風(fēng)切變飛行事故，大多數(shù)發(fā)生在300米低空飛機(jī)起飛和著落階段。雷雨天氣、特殊地形都可以造成強(qiáng)烈的風(fēng)切變。11月24日桂林機(jī)場(chǎng)周?chē)鷿庠茝浡?，航線(xiàn)一側(cè)是600米以上的山峰，產(chǎn)生低空風(fēng)切變的客觀條件是存在的。氣象學(xué)專(zhuān)家們認(rèn)為，強(qiáng)大的突發(fā)的風(fēng)切變，完全可以對(duì)具有很大推進(jìn)力的噴氣式客機(jī)以毀滅性的打擊。

但也有氣象學(xué)專(zhuān)家持反對(duì)意見(jiàn)。他們認(rèn)為，桂林氣象臺(tái)當(dāng)天沒(méi)有預(yù)報(bào)到特殊氣象，再說(shuō)風(fēng)切變多形成于強(qiáng)風(fēng)暴情況下，春、夏兩季發(fā)生率較高，因?yàn)檫@時(shí)空中相對(duì)濕度大，氣壓較低，極易形成風(fēng)向的快速逆轉(zhuǎn)，導(dǎo)致風(fēng)切變的形成。桂杜當(dāng)時(shí)的氣候環(huán)境，還不具備這些條件。再說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)遇到強(qiáng)烈的氣流而不能控制時(shí)，飛行人員會(huì)及時(shí)報(bào)告地面指揮，而3943航班沒(méi)有報(bào)告遇到強(qiáng)烈的氣流，因此完全斷定飛機(jī)是由于風(fēng)切變而失事，根據(jù)是不足的。

風(fēng)切變是一個(gè)看不見(jiàn)的空中殺手，是民航飛機(jī)失事的死敵。有專(zhuān)家認(rèn)為，雖然不能斷言桂林空難是風(fēng)切變所為，但風(fēng)切變對(duì)飛行的危害是不可否定的，不能完全排除桂林空難風(fēng)切變的因素。

又一個(gè)結(jié)論消失在茫茫的天空。3943航班究竟是什么原因爆炸失事的呢？

謎團(tuán)之六：殘骸難找——球狀閃電？

3943航班撞在兀立漓江邊秀麗的山峰上，不到200米高的山崖被撞出直徑30米、深6米的巨大石坑。撞擊時(shí)飛濺的機(jī)體殘骸和石塊散布在幾公里范圍之內(nèi)。數(shù)千名解放軍戰(zhàn)士和武警戰(zhàn)士進(jìn)行拉網(wǎng)式的搜尋，找到的飛機(jī)殘骸才1噸多，死難者竟然找不到十個(gè)完整的肢體。解放軍某部戰(zhàn)士鐘汝敬從石縫中找到的黑匣子也破殘不堪（黑匣子表面為紅色）。爆破專(zhuān)家認(rèn)為，黑匣子能夠承受10倍于飛機(jī)壓力的爆炸，世界上許多空難飛機(jī)雖然四分五裂，但黑匣子完好無(wú)損，為破譯飛機(jī)失事原因提供了可靠的依據(jù)。而本次飛機(jī)失事爆炸連黑匣子也難于成全，其威力之大是令人震驚的。經(jīng)過(guò)上海有關(guān)部門(mén)對(duì)3943航班殘存不全的黑匣子進(jìn)行技術(shù)鑒定的結(jié)果表明，由于爆炸威力太大，黑匣子已經(jīng)遭到嚴(yán)重破壞，無(wú)法找到飛機(jī)失事的有關(guān)證據(jù)。

3943航班巨大威力的爆炸是個(gè)謎團(tuán)。有專(zhuān)家認(rèn)為，如果完全排除是人為破壞和其他原因，飛機(jī)巨大爆炸也可能是球狀閃電所為，國(guó)家地震局的一位研究員指出，在飛機(jī)出事的地點(diǎn)，前幾天空中出現(xiàn)了不明發(fā)光飛行物，這是雷雨云撞擊產(chǎn)生的火球。這位專(zhuān)家還指出，雖然當(dāng)時(shí)周?chē)炜罩袥](méi)有雷雨區(qū)，但那幾天桂林地區(qū)氣溫高達(dá)28攝氏度，完全有可能產(chǎn)生空中靜電。在藍(lán)色的大氣空間，正常飛行的飛機(jī)被球狀閃電突然毀滅的事例早有記載。因此，桂林空難有可能是威力巨大的球狀閃電，將飛行中的3943航班以迅雷不及掩耳之勢(shì)突然摧毀。

這僅僅是一種假?zèng)]。浩渺的大氣層中，有著人類(lèi)暫時(shí)還無(wú)法完全認(rèn)識(shí)的許許多多的奧妙，球狀閃電到底是如何摧毀3943航班的，專(zhuān)家們也沒(méi)有科學(xué)的證據(jù)來(lái)說(shuō)明本次空難的真正原因。正因?yàn)槿绱?，桂林空難的原因也就留下了一個(gè)又一個(gè)不解之謎。

謎團(tuán)之七：同途同歸——死亡航線(xiàn)？

桂林空難不僅僅是這一次。1982年春夏之交，一架由中國(guó)空軍優(yōu)秀機(jī)組人員組成的支援機(jī)組，為解決旅游旺季中積壓在廣州白云機(jī)場(chǎng)的旅客，奉命擔(dān)任送112名中外游客去 桂林，就在同一航線(xiàn)上，三叉戟客機(jī)失事在陽(yáng)朔漓江邊的山山肇上，所有乘客包括57名外國(guó)游客全部遇難。如詩(shī)如畫(huà)的桂林山水，隱藏著可怕的殺機(jī)。

10年前后的兩次空難如此相像，而且失事原因同樣無(wú)法查清。兩架飛機(jī)在同一航線(xiàn)同一地區(qū)同樣粉碎性解體，前后發(fā)生的悲劇幾乎重合，這在世界航空史上也是罕見(jiàn)的。

廣州——桂林的空中航線(xiàn)難道真的是死亡航線(xiàn)？一些航空專(zhuān)家對(duì)桂林機(jī)場(chǎng)附近的地質(zhì)地貌，和特殊的環(huán)境氣候進(jìn)行研究之后認(rèn)為，有可能存在“死亡航線(xiàn)”。桂林機(jī)場(chǎng)作為處于丘陵山地之中的機(jī)場(chǎng)，當(dāng)然不能與平原地區(qū)的機(jī)場(chǎng)相比。桂林地區(qū)屬于石灰?guī)r風(fēng)化地質(zhì)帶，山峰在長(zhǎng)期的自然風(fēng)化中陡峭險(xiǎn)峻，而且山峰溶洞很多，形成世界上典型的“喀斯特”地貌。這種特殊的地質(zhì)地貌造成了比較特殊的區(qū)域氣象，如容易產(chǎn)生區(qū)域狹小的小雷雨區(qū)，容易產(chǎn)生風(fēng)切變，加上桂林地處亞熱帶，空氣濕度大，陰雨天氣多，這些為航行安全制造了許多障礙。從這些方面考慮，桂林機(jī)場(chǎng)存在的事故隱性因素要比同類(lèi)機(jī)場(chǎng)多，也有可能存在不同于其它機(jī)場(chǎng)的不安全因素，而沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識(shí)。“死亡航線(xiàn)”可能存在，但是，絕大多數(shù)航班卻是安全飛行的，這又怎么解釋呢？

也有人說(shuō)，10年間桂林陽(yáng)朔連續(xù)發(fā)生兩起空難是巧合，并不存在桂林機(jī)場(chǎng)的“死亡航線(xiàn)”，這是一種迷信的形而上學(xué)的說(shuō)法。但持這種觀點(diǎn)的專(zhuān)家，自己也無(wú)法回答為什么連續(xù)兩架飛機(jī)在同一地點(diǎn)失事的原因。

世界上有許多事情是巧合。但愿桂林陽(yáng)朔10年間兩次空難是一個(gè)巧合。

沒(méi)有結(jié)論的結(jié)論

“11·24”空難之后的20天時(shí)間里，中國(guó)、美國(guó)、法國(guó)的專(zhuān)家們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查察看，分析了所有的飛機(jī)殘骸，查閱了“11·24”空難前后所有的航空資料，對(duì)造成本次飛行事故的原因，最后沒(méi)有得出—個(gè)肯定的結(jié)論。中美法三國(guó)專(zhuān)家向新聞界發(fā)布公告：“11·24”空難的事故由于殘存的黑匣子遭到嚴(yán)重破壞，現(xiàn)場(chǎng)的殘骸也嚴(yán)重殘缺不全，無(wú)法判斷事故原因。對(duì)于中國(guó)南方航空公司租借美國(guó)波音飛機(jī)制造公司的波音737-300飛機(jī)，在桂林陽(yáng)朔失事原因的調(diào)查暫時(shí)結(jié)束，事故原因待今后繼續(xù)分析研究。

專(zhuān)家們飛走了。死難者家屬在飛機(jī)失事地點(diǎn)痛哭流涕哀悼之后，領(lǐng)到死者的一份撫恤費(fèi)后也離開(kāi)了。就在3943航班撞山后殘骸還在燃燒的時(shí)候，二架又一架乘坐著旅游者的客機(jī)沿著3943航班曾經(jīng)飛行過(guò)的航線(xiàn)，繼續(xù)飛往美麗的桂林。當(dāng)飛機(jī)盤(pán)旋在漓江上空的時(shí)候，旅游者們從機(jī)艙看到秀麗的桂林山水時(shí)，不無(wú)驚嘆：好漂亮??！

后來(lái)經(jīng)過(guò)一系列調(diào)查，排除暴力劫持、人為破壞以及外來(lái)物干擾等因素。進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，“11·24”空難的原因才有所披露。一個(gè)是未經(jīng)證實(shí)流出的“官方結(jié)論”，稱(chēng)事故由機(jī)械故障和機(jī)組處置不當(dāng)造成。

我們不能忘記曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的慘劇。所有關(guān)心中國(guó)航空安全的人以及每一個(gè)空中乘客必須了解并參與航空安全。