Q1：決定一架飛機(jī)實(shí)際安全程度的因素是什么？

¤ 某民航業(yè)人士

簡(jiǎn)單的回答：是航空公司的盈利平衡點(diǎn)。

¤ 黃俊 （遼寧通用航空研究院副院長(zhǎng)、北京航空航天大學(xué)教授）

雖然每架飛機(jī)都符合最基本的安全指標(biāo),但航空公司和飛機(jī)制造公司在決定向一架飛機(jī)上安裝何種更安全設(shè)施之前,會(huì)預(yù)測(cè)收益、飛機(jī)發(fā)生事故的概率以及可能的賠償金額,如果飛機(jī)發(fā)生事故的概率與可能賠償金額的乘積大于收益,就需要增加更安全的設(shè)施,反之則不會(huì)增加,“航空公司購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的主要目的就是為了贏利,不會(huì)做賠本買(mǎi)賣(mài),所以這就是一個(gè)合算與否的問(wèn)題”。

¤ Rusty Aimer（美國(guó)聯(lián)合航空公司前機(jī)長(zhǎng)）

許多德國(guó)之翼、亞航等廉價(jià)航空公司便宜的原因在于其在飛行員訓(xùn)練、飛行員薪酬和飛機(jī)保養(yǎng)方面節(jié)省開(kāi)支,這都會(huì)增加飛行的安全隱患。“他們很多都從錢(qián)的角度來(lái)考慮,想盡辦法縮減開(kāi)銷(xiāo)。在未來(lái),我們可能會(huì)看到更多的航空事故是來(lái)自廉價(jià)航空公司”。

Q2：大型飛機(jī)與小型飛機(jī)在安全方面有差別嗎？

¤ 姚樹(shù)明（國(guó)內(nèi)某航空公司機(jī)長(zhǎng)）

從理論上來(lái)說(shuō)，只要是能夠投入運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)，無(wú)論大小、型號(hào)肯定都是滿足各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)的，在安全性上沒(méi)有什么差異。不過(guò)，從實(shí)際角度來(lái)看，大飛機(jī)攜帶的備份系統(tǒng)較多，比如液壓系統(tǒng)一般帶有3套，而小飛機(jī)只攜帶2套；大飛機(jī)的電瓶續(xù)航時(shí)間也肯定要比小飛機(jī)的長(zhǎng)，等等。所以，遇到極端情況，大飛機(jī)還是要比小飛機(jī)安全些。

¤ 俞小寶（東航去前資深乘務(wù)長(zhǎng)）

我覺(jué)得飛機(jī)的安全性和大小沒(méi)有什么關(guān)系，而是與新舊程度有關(guān)。老舊的飛機(jī)肯定安全性差些，但最新的飛機(jī)也不意味著最安全，因?yàn)闊o(wú)論是飛機(jī)的各個(gè)部件還是飛機(jī)與駕駛員之間都需要磨合期。我建議選擇已經(jīng)使用過(guò)一段時(shí)間的飛機(jī)?，F(xiàn)在許多航空公司都會(huì)在網(wǎng)站上標(biāo)注機(jī)齡，一般說(shuō)來(lái)三至五年的飛機(jī)相對(duì)安全。

Q3：網(wǎng)絡(luò)上流傳著各種標(biāo)注飛機(jī)上相對(duì)安全座位的圖片。這些圖片所標(biāo)注的位置正確嗎？

¤ 廈航某飛機(jī)維修師

沒(méi)有相對(duì)安全的座位。說(shuō)哪個(gè)座位安全要看發(fā)生的是什么事故。如果是在地面著陸的話，尾部會(huì)相對(duì)安全，因?yàn)榍懊鏁?huì)接觸沖撞比較多；如果是機(jī)艙后部著火，顯然尾部又不安全了。如果飛機(jī)是在空中爆炸或是掉到海里的話，那就根本沒(méi)有區(qū)別，哪個(gè)地方都不安全。

Q5：飛機(jī)上到底是否允許使用手機(jī)？為何飛機(jī)上往往會(huì)存在個(gè)別手機(jī)開(kāi)機(jī)的乘客？

¤ 俞小寶（東航前資深乘務(wù)長(zhǎng)）

手機(jī)信號(hào)可能會(huì)干擾飛機(jī)上的設(shè)備，所以飛機(jī)上絕對(duì)不允許使用手機(jī)，我們?cè)陲w機(jī)起飛前都會(huì)要求乘客關(guān)閉手機(jī)。但遇到不配合的乘客，我們不能強(qiáng)行讓他把手機(jī)關(guān)閉。因?yàn)楹娇展疽?guī)定，所有乘客投訴都視為有效投訴。在這種情況下，遇到堅(jiān)決不關(guān)機(jī)的乘客我們也很無(wú)奈。

Q6：航空公司的大小對(duì)飛行安全有何影響？

¤ 王旭（現(xiàn)任國(guó)內(nèi)某航空公司機(jī)長(zhǎng)）

相比大型航空公司,小公司會(huì)偏向于“冒險(xiǎn)行事”,只要符合基本降落條件,便會(huì)盡力降落。因?yàn)檫@些公司難以承受備降或航班晚點(diǎn)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。為了節(jié)省成本，他們的理念是,能一次完成的飛行任務(wù),不要拖成兩次。但這客觀上增加了安全風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

¤ 某民航業(yè)人士

國(guó)內(nèi)對(duì)一些零部件,比如輪胎的使用壽命有著明確的要求,過(guò)期就需要更換。而某些小型航空公司則很難百分之百遵守?！八麄兊男睦硎秋w機(jī)能飛就行”

Q7：如何評(píng)價(jià)中國(guó)民航業(yè)安全管理水平？

¤ 姚樹(shù)明（國(guó)內(nèi)某航空公司機(jī)長(zhǎng)）

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)民航的安全水平已經(jīng)接近歐美。2013年，中國(guó)民航實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛行691萬(wàn)小時(shí)、309萬(wàn)架次，同比分別增長(zhǎng)11.7%、10.9%，全年未發(fā)生運(yùn)輸飛行事故和空防事故。2009—2013年（5年滾動(dòng)值），我國(guó)民航旅客公里死亡人數(shù)為0.002，我國(guó)運(yùn)輸航空百萬(wàn)架次重大事故率為0.08，這兩項(xiàng)數(shù)值的世界平均水平分別為0.009和0.42。另外，世界民航組織2013年安全報(bào)告指出，2013年全球所有地區(qū)中，事故率情況分別為：歐洲0.15，北美0.32，拉丁美洲和加勒比地區(qū)0.44，中東和北非地區(qū)0.68，亞太地區(qū)0.7，非洲2.03，獨(dú)聯(lián)體國(guó)家2.09，只有北亞地區(qū)運(yùn)營(yíng)的噴氣機(jī)實(shí)現(xiàn)了零事故。這個(gè)北亞地區(qū)就包括中國(guó)。

上述成績(jī)與嚴(yán)格的管理密不可分。對(duì)于目前管理的嚴(yán)格程度，我舉一個(gè)例子：去年國(guó)內(nèi)某航空公司有飛行員執(zhí)照被吊銷(xiāo)，意味著他終生不能再?gòu)氖嘛w行員職業(yè)。執(zhí)照被吊銷(xiāo)的原因是酒后駕車(chē)——在一般人看來(lái)這是與飛行安全完全無(wú)關(guān)的事情。此外，現(xiàn)在對(duì)飛行員培養(yǎng)的機(jī)制也日趨嚴(yán)格正規(guī)。在早幾年，飛行員從學(xué)校畢業(yè)后有了兩三年飛行經(jīng)驗(yàn)，得到單位領(lǐng)導(dǎo)賞識(shí)就能夠升為機(jī)長(zhǎng)。現(xiàn)在，成為機(jī)長(zhǎng)不僅需要滿足一定的飛行時(shí)數(shù)，還得經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練與考試?？荚囯y度很大，常常只有十分之一的人才能通過(guò)。

Q8：如果親朋遇到空難之后,應(yīng)當(dāng)如何索賠?

¤ 高峰國(guó)浩律師（北京)事務(wù)所合伙人

首先要判定事故是屬于國(guó)際運(yùn)輸還是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸性質(zhì)。因?yàn)椴煌\(yùn)輸性質(zhì)適用法律不同。國(guó)際航空運(yùn)輸可能適用《1999年蒙特利爾公約》;國(guó)內(nèi)的可能適用民航法、民法通則、合同法等。

具體來(lái)說(shuō),在事故發(fā)生后,承運(yùn)人也就是航空公司會(huì)為給家屬提供交通運(yùn)輸、住宿、喪葬事宜、悼念活動(dòng)等相關(guān)事故的善后安排。此后家屬即可以向航空公司索取賠償,航空公司一般會(huì)按照法律規(guī)定或高于法律規(guī)定的款項(xiàng)賠償。

目前國(guó)內(nèi)外大多數(shù)空難賠償都是通過(guò)協(xié)商的方式解決的,少有通過(guò)訴訟程序來(lái)解決。如果必須走訴訟程序,這也分為兩種情況:其一,通過(guò)訴訟選擇管轄地,提高賠償標(biāo)準(zhǔn);其二,通過(guò)訴訟迫使航空公司提高 賠償,然后撤訴、和解。

對(duì)于前者,家屬可以選擇境外的飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商、甚至飛機(jī)出租人作為被告,以此獲得境外法院的管轄權(quán)。因?yàn)樵S多國(guó)家空難的賠償金往往高于境內(nèi)。美、英、日、韓一般會(huì)按照“余生收入法”確定賠償數(shù)額。但是在中國(guó)目前還沒(méi)有采用上述賠償金的算法。我國(guó)的侵權(quán)責(zé)任法是按照地區(qū)(受理法院的地區(qū)&戶籍所在地&經(jīng)常居住地)城鎮(zhèn)或農(nóng)村平均標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的,與每個(gè)人的個(gè)體收入差 異無(wú)關(guān)。