【原】蔚來(lái)的換電模式真的好嗎？

清揚(yáng)君 2021-11-01

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這兩天“蔚來(lái)全球首個(gè)高速換電網(wǎng)絡(luò)落地”的宣傳火爆網(wǎng)絡(luò)，簡(jiǎn)直和李想汽車的汽車發(fā)布會(huì)一樣成功。不過(guò)想想也很正常，畢竟蔚來(lái)是在美國(guó)紐約證券交易所上市的公司，財(cái)大氣粗，可以一下子邀請(qǐng)19家媒體參與京港澳高速換電行。

然而面對(duì)鋪天蓋地、眾媒體的一致叫好，換電模式真的能讓消費(fèi)者滿意，能讓投資者享受企業(yè)成長(zhǎng)帶來(lái)的紅利嗎？

站在消費(fèi)者角度，當(dāng)然是希望換電站多一些，最好比加油站還多，這樣可以隨時(shí)換電，解決純電汽車充電難的問(wèn)題，也可以縮減充電的時(shí)間。尤其在充電時(shí)間上，如果不排隊(duì)可以6—8分鐘之內(nèi)完成充電，雖然可能超出了當(dāng)初“3分鐘之內(nèi)完成充電”的宣傳，但也能讓消費(fèi)者提高對(duì)新能源汽車的體驗(yàn)感。

對(duì)于換電站的技術(shù)清揚(yáng)君并不質(zhì)疑，早年在以色列推廣換電模式的Better Place公司因?yàn)橥顿Y成本過(guò)高而導(dǎo)致資金鏈斷裂，并于2013年宣布破產(chǎn)。美國(guó)的特斯拉2013年發(fā)布93s換電技術(shù)，并建立了多個(gè)換電站，結(jié)果在2015年就不再推廣。

這里可能涉及到蔚來(lái)汽車不得不面對(duì)的幾個(gè)問(wèn)題。

第一，簽約換電站的汽車不多。

即便是現(xiàn)在，全球新能源乘用車市場(chǎng)占有率依然不高，而且有不少車主自己家或附近有充電樁，不需要投入高昂的換電費(fèi)用。

即便是現(xiàn)在，全球新能源乘用車市場(chǎng)占有率依然不高。更重要的是各大車企之間電池技術(shù)不共享，由此導(dǎo)致電動(dòng)汽車電池設(shè)計(jì)難以形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著換電模式下電池很難在不同車型上使用，由此難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)而達(dá)到降低成本的目標(biāo)。

第二、換電站建設(shè)成本高。

如果換電車輛數(shù)量不夠，難以維持后期換電站的維護(hù)和繼續(xù)推廣。

據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀今年曾透漏：“一個(gè)換電站最早期的成本在800萬(wàn)元，現(xiàn)在連站帶電池接近500萬(wàn)元，這么重的資產(chǎn)投入，如果沒(méi)有相應(yīng)車輛匹配而變成閑置的話，就是很嚴(yán)重的問(wèn)題?！?/span>

蔚來(lái)汽車雖然沒(méi)有公布換電站成本，但應(yīng)該不會(huì)比北汽新能源的便宜多少。這也注定了換電站不可能像加油站布局那么多。

如果按500萬(wàn)一個(gè)換電站來(lái)計(jì)算，以蔚來(lái)汽車在ES8上市發(fā)布會(huì)上所講到2020年在全國(guó)建設(shè)1100座換電站來(lái)計(jì)算，需要持續(xù)投入50億元。以蔚來(lái)汽車目前的價(jià)格44.8—55.8萬(wàn)的平均價(jià)格50.3萬(wàn)來(lái)計(jì)算，需要賣約1萬(wàn)輛車才能達(dá)到的這個(gè)營(yíng)業(yè)收入。當(dāng)然這個(gè)還沒(méi)有除去成本，如果除去各種成本，企業(yè)何時(shí)盈利真是個(gè)未知數(shù)。何況目前蔚來(lái)汽車已經(jīng)虧損了100多億美元。

第三，換電成本并不低。

車主每年免費(fèi)高速換電 12 次，再加上原本免費(fèi)異地加電權(quán)限每年12次，每年高速公路免費(fèi)換電的次數(shù)可以達(dá)到 24 次?？粗芏?，但對(duì)經(jīng)常上高速的車主來(lái)講根本不夠用，超出部分每次180元或許只有這些土豪車主才能承受得起。

第四，電池安全問(wèn)題。

不怕千萬(wàn)，就怕萬(wàn)一。萬(wàn)一因?yàn)殡姵匕踩[患，尤其是舊電池，遇到接觸不良、涉水或摩擦有自然起火爆炸的問(wèn)題造成事故，這個(gè)責(zé)任如何劃分？

第五，貶值問(wèn)題。

新能源汽車一般都比燃油車保值率低，目前特斯拉三年的保值率在50%左右，國(guó)產(chǎn)純電新能源汽車，三年后的保值率更低，甚至江淮IEV的保值率只有18.44%。如果選用租賃模式或換了舊電池，會(huì)不會(huì)加大蔚來(lái)汽車的貶值率？或因?yàn)槲祦?lái)汽車在江淮代工，貶值率會(huì)變得更低？

第六，換電的管理和維護(hù)問(wèn)題。

目前每個(gè)換電站備用電池5塊，換電車輛少的話會(huì)造成浪費(fèi)，如果換電車輛過(guò)多那么即便擴(kuò)充到10塊是否能夠滿足循環(huán)利用？

換電操作的可靠性、安全性和可持續(xù)性有多高是否經(jīng)得起考驗(yàn)？一年后電池循環(huán)利用檢查和更新會(huì)不會(huì)影響消費(fèi)者的正常使用？

換電模式或許是目前解決新能源汽車充電難的最優(yōu)辦法，但在實(shí)施過(guò)程中還面臨著諸多難題，亟需解決的可能是來(lái)自于各大車企之間換電模式標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。

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