這時(shí)候一個(gè)還沒(méi)一歲的品牌頭也不回就沖進(jìn)去了，并宣稱2025年完成 5000座換電站建設(shè)，且旗下產(chǎn)品只賣20萬(wàn)。它就是成立于2022年的新能源品牌睿藍(lán)汽車。

5000座換電站的目標(biāo)，可不比已經(jīng)做了幾年的蔚來(lái)野心小。蔚來(lái)作為目前國(guó)內(nèi)最大的換電站運(yùn)營(yíng)商，已經(jīng)建成超過(guò)1000座換電站，計(jì)劃2025年前完成國(guó)內(nèi)4000座、國(guó)外1000座換電站的建設(shè)。

乍一聽(tīng)著實(shí)為睿藍(lán)捏一把汗，換電成本如此之高，以換電為核心的蔚來(lái)一輛車賣40萬(wàn)仍然逃不過(guò)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，蔚來(lái)也回應(yīng)主要是換電成本導(dǎo)致虧損。想建立起一個(gè)換電帝國(guó)還將產(chǎn)品定價(jià)20萬(wàn)，睿藍(lán)是怎么敢的？

事實(shí)上，睿藍(lán)還真有自己的兩把刷子。這事兒得從睿藍(lán)的身世說(shuō)起。

睿藍(lán)汽車的前身是一家叫做力帆科技的公司，力帆成立于1992年，一直在新能源市場(chǎng)發(fā)展，對(duì)于換電技術(shù)也有所布局。近年陷入運(yùn)營(yíng)危機(jī)后被吉利收入囊中，2022年1月與吉利共同成立了換電汽車品牌——睿藍(lán)。

初來(lái)乍到的睿藍(lán)迅速向新能源市場(chǎng)交出了自己的答卷，2月23號(hào)睿藍(lán)旗下的首款智能換電轎車楓葉60S正式上市，主攻B端運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。在4月份睿藍(lán)分別與物產(chǎn)中大元通公司、曹操出行達(dá)成合作，穩(wěn)固了B端業(yè)務(wù)。

緊接著6月份睿藍(lán)汽車向C端用戶正式亮相，打出了自家的招牌“換電新出行普及者”并再次發(fā)布3款換電車型：睿藍(lán)7、睿藍(lán)9、睿藍(lán)楓葉80V PRO。

睿藍(lán)的拓展速度稱得上是風(fēng)馳電掣，僅半年就將觸角從B端伸向C端。2022年前雖然查不到睿藍(lán)的學(xué)歷，但是人家該上的學(xué)可都是上了，力帆早在2018年就推出了電動(dòng)汽車力帆650。

當(dāng)然，睿藍(lán)在換電賽道上想拿點(diǎn)名次還得看產(chǎn)品實(shí)力，其中在前幾天剛預(yù)售的面向C端的睿藍(lán)9應(yīng)該是壓力最大，畢竟在B端讓一個(gè)人滿意就能賣出去幾千輛，而C端讓一個(gè)人滿意差不多也就賣一輛。

從目前釋放出的信息來(lái)看，睿藍(lán)9定位于純電中型SUV，推出了7座版本。睿藍(lán)9的CLTC續(xù)航為470公里，最大功率為150千瓦，最大扭矩為310公里，快充需要1小時(shí)；搭載激光雷達(dá)，配備L2級(jí)別輔助駕駛功能，預(yù)售價(jià)為19.8萬(wàn)元。

從補(bǔ)能方面來(lái)看，睿藍(lán)這款車型主要押寶于換電，因?yàn)檫@個(gè)續(xù)航和快充速度在如今的新能源領(lǐng)域并不算優(yōu)勢(shì)。不過(guò)睿藍(lán)有著自己的打算，把換電這件事變成像加油一樣簡(jiǎn)單就行了——睿藍(lán)預(yù)計(jì)今年完成200座換電站，2025年將建成5000座換電站。

即使睿藍(lán)在蔚來(lái)面前算是個(gè)晚輩，不過(guò)在建成5000座換電站這件事上，我對(duì)睿藍(lán)更加看好。畢竟睿藍(lán)背后有實(shí)力雄厚的吉利撐腰，而睿藍(lán)和蔚來(lái)之間更大的區(qū)別是換電站的受眾不同。

蔚來(lái)的換電站目前只能讓蔚來(lái)車主使用，而睿藍(lán)的換電站除了滿足C端客戶的需求還可以供給B端以及其他愿意入局的伙伴。蔚來(lái)也動(dòng)過(guò)成為換電供給商的念頭，但目前的運(yùn)營(yíng)壓力還不能讓蔚來(lái)迅速布局這件事。

C端品牌的廝殺總是更能吸引消費(fèi)者的眼光。不過(guò)換電市場(chǎng)早在新勢(shì)力迸發(fā)之前就有人耕耘，從B端發(fā)家的奧動(dòng)新能源等來(lái)了下一個(gè)春天。

奧動(dòng)成立于2000年，在08年奧運(yùn)會(huì)上它就成功用換電模式的電動(dòng)大巴完成了服務(wù)，2019年奧動(dòng)和國(guó)內(nèi)多家主流車企達(dá)成合作，如今已經(jīng)是全球商業(yè)化換電服務(wù)平臺(tái)中的龍頭企業(yè)。

奧動(dòng)與車企的合作模式，首先需要車企接受奧動(dòng)的換電模式，奧動(dòng)提供電池包的容器，車企的電池在符合這個(gè)容器的情況下再裝回車上。到了換電站，奧動(dòng)再回購(gòu)電池。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，奧動(dòng)提供了統(tǒng)一規(guī)格的電池，車主不再擁有電池所有權(quán)，只能通過(guò)按次消費(fèi)的方式的進(jìn)行換電補(bǔ)能。這讓換電站向所有擁有該規(guī)格電池的車主敞開(kāi)服務(wù)。

在奧動(dòng)董事長(zhǎng)張建平的眼中，私家車主失去電池所有權(quán)并不是什么奇怪事，就像燃油車買來(lái)也是只有油箱一樣。電池更適合作為一種社會(huì)資源，因?yàn)樗苤貜?fù)利用，在使用周期內(nèi)循環(huán)更多次好過(guò)在同等時(shí)間內(nèi)白白放置。

新能源在C端的爆發(fā)更是為換電行業(yè)送來(lái)了春天。奧動(dòng)認(rèn)為私有車位的限制讓充電這件事無(wú)法從根本上解決補(bǔ)能的問(wèn)題，但是換電可以解決。

奧動(dòng)預(yù)計(jì)在2025年覆蓋全國(guó)100座城市，運(yùn)營(yíng)5000座換電站，換電服務(wù)能力達(dá)到200萬(wàn)輛車。

有人認(rèn)為換電并不算什么新花樣，然而在巨額的基建費(fèi)用面前，這可算不得保守。即使哪吒、大眾、上汽等大量車企入局，但以換電作為主打招牌的品牌并不多。

畢竟換電站跟不上，大家也只能說(shuō)自己很優(yōu)秀 “還”支持換電。也許和換電平臺(tái)合作的方式能夠壓低成本，不過(guò)運(yùn)營(yíng)的策略也不是一件簡(jiǎn)單的事。

大家如果想詳細(xì)了解換電服務(wù)的優(yōu)劣勢(shì)，可以點(diǎn)進(jìn)《換電會(huì)成為你買車的加分項(xiàng)嗎》，文里描述了支持換電和僅支持快充的服務(wù)差異。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，換電服務(wù)只是個(gè)選擇產(chǎn)品的元素。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，換電賽道究竟是窮途還是捷徑，就看機(jī)遇和實(shí)力了。