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威朗一直是別克旗下的定位為追求運(yùn)動的緊湊型車，但自從2018年后全系換裝三缸發(fā)動機(jī)后，消費(fèi)者便對其產(chǎn)生了質(zhì)疑：“三缸談何運(yùn)動？”也正因如此，威朗Pro決定重回四缸的懷抱，并帶來更加運(yùn)動的GS版本。
換裝了第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機(jī)的威朗Pro到底實(shí)際的表現(xiàn)如何，教授在最近體驗(yàn)了威朗 Pro GS 疾風(fēng)版后找到了答案！威朗Pro GS這臺1.5T發(fā)動機(jī)，最大能輸出184馬力，250牛·米，百公里加速僅需7.7秒，傳動系統(tǒng)匹配的是模擬7速的CVT變速箱，光看數(shù)據(jù)就已經(jīng)讓人熱血沸騰。除此之外，相比上一代1.5T發(fā)動機(jī)，它在功率、扭矩、燃油經(jīng)濟(jì)性上均有所提升，根據(jù)不同的調(diào)校，發(fā)動機(jī)功率輸出范圍可以在135千瓦到155千瓦之間，最大扭矩輸出范圍在250?！っ椎?70?！っ字g，未來通用旗下的更多的也會換裝此款發(fā)動機(jī)。光是數(shù)據(jù)好看可不行，何況作為一款GS車型，開起來的表現(xiàn)如何才是重頭戲。剛點(diǎn)上油門就發(fā)現(xiàn)新車明顯低扭變得更強(qiáng)了，油門反應(yīng)非常靈敏，在城區(qū)的前段加速感到非常輕快。而且到了后段加速，也完全沒有壓力，隨著油門踏板慢慢加深，能感受到發(fā)動機(jī)充沛的動力逐漸釋放。但令我不滿意的肯定就是變速箱了，擁有GS的名號，但配備的卻是CVT變速箱。不是說CVT變速箱就不運(yùn)動，而是它采用模擬7擋的形式，反而讓它的反應(yīng)變得更慢，當(dāng)你迅速調(diào)整油門的開度時，CVT明顯就跟不上了。如果不是CVT變速箱拖后腿，那也許它的運(yùn)動感會更加突出。但當(dāng)你細(xì)細(xì)品味它的底盤后，教授發(fā)現(xiàn)以運(yùn)動型車的標(biāo)準(zhǔn)來評判它屬實(shí)是有個苛刻了，因?yàn)橥蔖ro GS其定位是80%家用，20%運(yùn)動的車型。因此它的底盤也是以保證舒適性的前提，為駕駛者保留一定駕駛樂趣的車型。它的轉(zhuǎn)向手感比較輕巧、中間會有些許虛位，以至于你日常駕駛時不會太過緊張，而且路面通過方向盤傳達(dá)的信息也不會太多。懸架在面對一些小顛簸都能展現(xiàn)出不錯的舒適性，細(xì)碎震動不多，而且在彎中又有足夠的支撐，車身側(cè)傾不算太大。值得一提的是，它在隔音方面表現(xiàn)也是超越很多同級車型的，原本教授個人并不喜歡CVT加速時發(fā)動機(jī)那種持續(xù)咆哮的聲音，但在威朗Pro GS的車廂內(nèi)，不算大的發(fā)動機(jī)噪音明顯弱化了這種感覺，而且對于環(huán)境噪音的控制也相當(dāng)?shù)轿弧?/span>在車廂中也有些小驚喜，相比上一代威朗，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上明顯更加順眼了，簡化了大量的按鍵，更像是新時代的產(chǎn)物了。雙連屏雖然已經(jīng)不是新鮮的設(shè)計(jì)，類似曲面屏和不規(guī)則曲線的邊框，又有一種特別感。威朗Pro GS原生的車機(jī)系統(tǒng)本來在使用體驗(yàn)上就已經(jīng)比較不錯了，而且還支持車聯(lián)網(wǎng)。更加分的地方在于，它從次低配開始就提供蘋果Carplay，有很多品牌的車型在配備了自家的車機(jī)系統(tǒng)后，就不在提供蘋果Carplay，但其實(shí)很多用戶對于這項(xiàng)配置是非常依賴的。2022款威朗Pro應(yīng)該怎么選？教授認(rèn)為，如果你想將它作為家用車，那么次低配車型的性價(jià)比最高，其基礎(chǔ)配置就已經(jīng)夠用。如果你還是一位熱血青年，那么頂配GS版本自然最值得推薦，次頂配與頂配都為GS版本，但是次頂配并沒有配上騷氣的運(yùn)動外觀套件，氣勢完全不在線。威朗Pro換回了大家都喜歡的四缸發(fā)動機(jī)，GS版本在家用的基礎(chǔ)上又注入了一些運(yùn)動感，完全迎合了如今年輕人的口味。如果在終端價(jià)格上能有一定的優(yōu)惠，相信銷量逐步回升完全沒有問題。
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