【原】比亞迪美國(guó)新工廠投產(chǎn)，但國(guó)內(nèi)困局又該如何突破？

汽車大觀 2021-08-20

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在沖擊海外市場(chǎng)的同時(shí)，比亞迪更不應(yīng)該忽視“短板效應(yīng)”帶來(lái)的危險(xiǎn)。

文|江央索珍

在其他自主品牌紛紛想要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的當(dāng)口，比亞迪憑借電動(dòng)大巴，已經(jīng)率先在美國(guó)站穩(wěn)腳跟。

前不久，比亞迪在美國(guó)獨(dú)資設(shè)立的大巴工廠第三期竣工并全面投產(chǎn)，在10月6日的竣工儀式上，美國(guó)民主黨和共和黨政要代表更是同時(shí)現(xiàn)身為比亞迪剪彩，這么高級(jí)別的待遇，對(duì)于一家中國(guó)獨(dú)資工廠而言很少見(jiàn)。

據(jù)了解，這是中國(guó)企業(yè)首次在美國(guó)獨(dú)資運(yùn)營(yíng)并成功投產(chǎn)的電動(dòng)大巴工廠，工廠占地面積近4.1萬(wàn)平方米，年產(chǎn)1500輛純電動(dòng)大巴，成為了北美地區(qū)最大的電動(dòng)大巴工廠。

目前，比亞迪占據(jù)美國(guó)純電動(dòng)大巴80%以上的市場(chǎng)份額。

其實(shí)早在2010年，比亞迪就進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)。

比亞迪最初在美國(guó)拓展的是其可再生能源產(chǎn)品的銷售，如新能源車、太陽(yáng)能產(chǎn)品等。

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)時(shí)是美國(guó)市場(chǎng)的新興產(chǎn)業(yè)，一個(gè)中國(guó)品牌想要立足于此并不容易，更何況，當(dāng)時(shí)的美國(guó)市場(chǎng)也早已被本土品牌以及歐、日、韓系車瓜分完畢。

比亞迪最終選擇將純電動(dòng)大巴作為一個(gè)突破口，進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，但比亞迪還是栽了跟頭。

2013年3月，比亞迪中標(biāo)美國(guó)長(zhǎng)灘運(yùn)輸署的10臺(tái)電動(dòng)巴士訂單，但同年10月，比亞迪位于加州的工廠和辦公大樓突然遭到洛杉磯勞工局的查處，理由是比亞迪違反了美國(guó)勞工法。

同時(shí)，《洛杉磯時(shí)報(bào)》頭版刊登比亞迪欺詐員工的不實(shí)消息，一時(shí)間，比亞迪卷入輿論漩渦之中。半年后，長(zhǎng)灘運(yùn)輸署董事會(huì)迫于壓力取消了訂單。

隨后，比亞迪純電動(dòng)大巴K9成為全球首輛通過(guò)Altoona測(cè)試的12米純電動(dòng)大巴，同時(shí)比亞迪也獲得了美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局頒發(fā)的整車生產(chǎn)資質(zhì)。

接下來(lái)，比亞迪在美國(guó)純電動(dòng)大巴市場(chǎng)一路“開掛”。至今，比亞迪已積累超過(guò)40多個(gè)優(yōu)質(zhì)客戶，純電動(dòng)大巴的足跡已遍布全美東西兩岸超過(guò)30個(gè)州。

目前，比亞迪擁有1.2萬(wàn)項(xiàng)以上的專利，其中新能源車的電池、電機(jī)和電控技術(shù)都是全球領(lǐng)先，比亞迪對(duì)純電動(dòng)大巴自主研發(fā)的電動(dòng)卡車和儲(chǔ)能產(chǎn)品能也在美國(guó)站穩(wěn)腳跟，填補(bǔ)了美國(guó)在純電動(dòng)大巴技術(shù)上的空白。

但是，美國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的不穩(wěn)定必將影響到剛剛建廠投產(chǎn)的比亞迪。美國(guó)總統(tǒng)特朗普下令廢除奧巴馬遏制發(fā)電廠溫室氣體排放量的政策，今年6月更是宣布退出《巴黎協(xié)定》。這一系列舉動(dòng)將打壓美國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)這一經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，未來(lái)幾年美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展并不樂(lè)觀。

此外，特朗普推崇貿(mào)易保護(hù)主義，主張美國(guó)本土企業(yè)優(yōu)先原則，增加了外來(lái)車企在美國(guó)市場(chǎng)生存的壓力。

而比亞迪在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)困局，以及自身在車型、質(zhì)量等方面的短板，也是比亞迪進(jìn)一步?jīng)_擊全球市場(chǎng)的絆腳石。

首先，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車上相對(duì)薄弱，導(dǎo)致比亞迪近年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力不及其他自主品牌。所以在9月末，比亞迪又發(fā)布了一款傳統(tǒng)燃油車，但在其他車企轉(zhuǎn)向新能源汽車發(fā)展的時(shí)候，比亞迪卻回頭發(fā)布了燃油車，這看起來(lái)卻有點(diǎn)本末倒置的感覺(jué)。

同時(shí)，比亞迪“自燃”事件層出不窮，讓消費(fèi)者對(duì)比亞迪汽車的質(zhì)量問(wèn)題持懷疑態(tài)度。在車質(zhì)網(wǎng)等投訴平臺(tái)也都接到了不少車主的投訴，主要反應(yīng)的問(wèn)題集中在車身附件及電器上，包括電瓶故障、車身生銹等問(wèn)題。