近日，在距離洛杉磯市70公里的蘭卡斯特，以美國眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖Kevin McCathy、加州參議院議長Kevin De Leon和蘭卡斯特市長Rex Parris為代表的約20名政要人士，出現(xiàn)在一個中國品牌工廠的竣工典禮上。

這距離她帶著一箱電池踏上芝加哥的土地，已經(jīng)過去了將近18年。

作為一家中國企業(yè)在北美的負(fù)責(zé)人，她曾飽嘗中國制造出海必須遭遇的艱辛，也見證了中國智造如何經(jīng)受住嚴(yán)苛的美國市場的檢驗。

它是誰？她又是誰？為什么當(dāng)年差點被美國“趕出去”？

是的，它就是比亞迪，一家來自中國的新能源整體解決方案提供商。

而她，就是比亞迪的海外拓荒者——李柯。

早在1999年，李柯就奉命前往芝加哥，為比亞迪在美國開疆拓土。

但很長一段時間里，比亞迪主要依靠與摩托羅拉、諾基亞、蘋果等公司的電池業(yè)務(wù)合作。

直到2010年，比亞迪在美國洛杉磯建立北美總部，開始發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，開拓電動車市場。

作為一個成熟的汽車市場，美國早已被本土品牌和歐日韓等車系占據(jù)，中國的傳統(tǒng)燃油車想要進(jìn)入異常困難。

思考之后，李柯帶著團隊決定選擇競爭程度稍小的純電動大巴，作為進(jìn)入美國市場的敲門磚。

即便是這樣，依然有“三座大山”橫亙在眼前。

市場大山：電動車作為當(dāng)時的新物種，想得到市場認(rèn)可要經(jīng)過漫長等待，而且盈利緩慢，從進(jìn)入市場到拿到訂單通常需3-5年，只有投入沒有產(chǎn)出給公司經(jīng)營帶來很大壓力。

文化大山：因語言、本地化管理，以及對當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)把握不夠等問題，面臨著“水土不服”。

偏見大山：海外長期以來對中國制造的偏見，導(dǎo)致人們會帶著有色眼鏡看比亞迪。

李柯曾感慨：“要同時面對市場培育、經(jīng)營壓力、身份偏見這‘三座大山’，比亞迪在美國的打拼不是從零開始，而是從負(fù)數(shù)開始?！?/span>

2013年3月，比亞迪似乎迎來曙光——獲得來自美國長灘運輸署的10臺電動大巴訂單，但接踵而來的卻是一場異乎尋常的危機。

同年10月，有美國企業(yè)惡意狀告比亞迪違反該國勞動法，洛杉磯勞工局對其位于加州的工廠和辦公大樓進(jìn)行了查處。

《洛杉磯時報》很快就刊登比亞迪欺詐員工的不實消息，比亞迪隨即陷入美國勞動勞工仲裁案。

2014年3月，在美國聯(lián)邦運輸管理局的壓力下，長灘運輸署董事會不得不宣布取消給比亞迪的訂單。

絕地反擊

雖然遭遇重重危機，比亞迪并沒有退縮，決定用實力進(jìn)行反擊，并就終止合約發(fā)表聲明：“我們有信心在未來贏得有競爭力的競標(biāo)，我們將以去年同樣的原因勝出——我們優(yōu)越的技術(shù)。”

為贏得這場至關(guān)重要的戰(zhàn)役，比亞迪挑戰(zhàn)了被稱為“魔鬼測試”的Altoona測試。

包含整車安全性、結(jié)構(gòu)完整性、耐久性等關(guān)鍵指標(biāo)測試，要求車輛在顛簸路面上持續(xù)行駛約2.4萬公里。

在經(jīng)過116天的“錘煉”后，比亞迪純電動大巴K9成為全球首輛通過Altoona測試的12米純電動大巴，同時也獲得美國聯(lián)邦運輸管理局頒發(fā)的整車生產(chǎn)資質(zhì)。

這等同于得到在美銷售大巴和將其作為公交車經(jīng)營的許可證，并獲得參與政府專項資金支持的資格。

▲Altoona測試：翻滾實驗、涉水實驗、火燒實驗、冰天雪地運營實驗

2014年9月，長灘運輸署重啟電動巴士招標(biāo)。

次年4月，長灘運輸署董事會在進(jìn)行了2個小時的爭論后，宣布比亞迪獲得60臺大巴的訂單，除了此前的10臺訂單，又追加了50臺。

長灘一役的勝利，讓比亞迪的電動車夢在海外有了生根的可能。

美國《財富》雜志曾稱：“比亞迪的電動公交車能夠首次實現(xiàn)一次充電全天行駛，改變了燃油公交車污染環(huán)境的現(xiàn)狀，具有跨時代的意義?！?/span>

在美國有了一條以中國企業(yè)命名的路

在深圳，有一條七公里長的“比亞迪路”，兩旁是比亞迪太陽能路燈，地面上跑的多是新能源汽車，頭頂穿梭著是比亞迪云軌。

而萬里之外的美國蘭卡斯特，也有一條“比亞迪路”，見證著一家中國企業(yè)的綠色夢想。

蘭卡斯特位于莫哈韋沙漠一隅，曾經(jīng)終年塵土飛揚，比亞迪進(jìn)入后，讓它變成了一座“綠色汽車城”。

今年上半年，該市議會投票將全城的17825盞路燈全部換成比亞迪的LED節(jié)能燈。并將其中一條路命名為“BYD Road”。

10月6日，比亞迪竣工的工廠也是在蘭卡斯特，這次竣工的是蘭卡斯特電動大巴工廠的第三期工廠。工廠占地面積近4.1萬平方米，相當(dāng)于6個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小。

 此前這個工廠聘用了567名當(dāng)?shù)貑T工，三期竣工后，在將來員工人數(shù)將增至1500人，年產(chǎn)能也將達(dá)到1500臺，要知道全美公交大巴的總量才約為4000臺。

市長雷克斯·帕里斯曾說：“爭取到比亞迪大巴和電池工廠落戶蘭卡斯特，是我職業(yè)生涯最大的驕傲！”本次竣工典禮上，他欣喜地表示：“到年底前，將會有超過1000人在這里工作，而一年前，這1000個家庭還在失業(yè)的困境之中?！?/span>

朋友圈里的國際大咖

實際上，在比亞迪走向國際化的道路上，也一直有國際大咖助陣。

2008年，股神巴菲特在搭檔芒格的推薦下，以18億港元購入2.25億股比亞迪H股，并一直持有。

最近十多個交易日，比亞迪H股大漲近60%，巴菲特所持市值也迅速增值60億港元。

2010年，比亞迪在洛杉磯建立北美總部時，被時任加州市長的施瓦辛格視為加州推廣新能源政策的成功典范：“我張開雙臂歡迎比亞迪到來，希望加州與中國的友誼能夠為雙方的環(huán)境和經(jīng)濟帶來互惠雙贏?！?/span>

2013年，美國前總統(tǒng)克林頓出訪哥倫比亞時，曾對搭乘的比亞迪電動出租車e6贊不絕口，比亞迪的純電動大巴K9還在2012年獲得克林頓基金會的測試認(rèn)可。

截至目前，比亞迪在全球包括美國、巴西、日本、匈牙利等國家已擁有30多個生產(chǎn)基地。在全球化市場開拓上，比亞迪的新能源車足跡已遍布全球6大洲、50多個國家和地區(qū)、200多個城市。

在國際化的道路上，比亞迪走得很艱難，卻走得很踏實。

也唯有踏實，才能長遠(yuǎn)。

▲文章內(nèi)容來源于 無冕財經(jīng)