雷帝網(wǎng) 雷建平 1月22日報道

隨著2017年春節(jié)來臨，越來越多的人準備回家，不過，網(wǎng)約車卻越來越難打，還頻繁遭遇加價，這使得滴滴遭遇到炮轟。

日前，一篇《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》刷爆朋友圈，反映的是自己漫長的滴滴打車和加價過程，大約10分鐘，加價從4元、10元一直加到20元。

文章作者憤怒指出，還是那輛停在其面前5米，狀態(tài)待運，擺手說不走的藍色聯(lián)盟，并且實測滴滴快車非高峰時段報價已超出租車。

“原來很多滴滴司機都在盯著手機等人加調度費，只接高的不然寧可不接。”作者還說，“現(xiàn)在滴滴真的很惡心，任何時候，任何地點都要加價，昨天十點回家都兩倍價格。”

其進一步指出，所謂分享經濟，一旦沒有了競爭對手，用戶體驗也沒有利潤來得重要了。體驗不好，用戶就要粉轉黑了。

對于外界的抱怨，滴滴高級產品總監(jiān)羅文日前在知乎中指出，這兩天在北京打車與之前相比，等待接單、接駕的時間更長，也更容易被動調。造成這一波“打車難”的原因——春節(jié)來了。

1月13日，近5年來最早的春運拉開大幕。學生流、務工流相互疊加，春運客流峰值創(chuàng)下新高。而在滴滴后臺上，春運表現(xiàn)為，司機回家早，運力下降，乘客出行需求卻大大增加。

羅文還曬出兩張數(shù)據(jù)圖：

分別是2016年11月—2017年1月北京滴滴平臺在線司機數(shù)量變化、及北京訂單需求變化。

春運開始后，北京在線的司機數(shù)量，或者說運力一直在往下走，與1月10日之前相比下降了近25%。而訂單需求卻一直在往上走，且增加幅度很大，有30%。

對于部分網(wǎng)友反映的，“用軟件叫不上出租車路邊揚招就有”、“明明附近顯示有車，司機反映聽不到”，進而質疑滴滴導流給快車專車，羅文也試著解釋：

1，首先，不是所有出租車都加入滴滴平臺，也不是注冊了滴滴就一定隨時在線，揚招仍然是出租車最主要的工作方式。

對多數(shù)司機來說在線訂單只是補充，因此產品設計上只能搶單為主。這個和全部訂單來自線上、實行派單的專快車不同。

2、對滴滴平臺上的出租車來說，高峰期出租車司機能聽到多個訂單，對多個訂單進行語音播報也要時間，司機可能沒來得及聽到訂單就被路邊乘客揚招到，或被其他先聽到司機搶走。

3、不管是出租車還是快車，如果附近的空車司機設置了只接順路訂單，與你前往的方向不一致，即便是空車也無法播單。

4、 乘客呼叫后，播單時間和車輛位移之間導致的時間差，雖然區(qū)區(qū)短暫幾秒，可能會導致訂單沒能立刻匹配給該司機。

5、 對快車來說，在一些限牌限號城市，如果要去城里，也不會匹配附近的外牌空車。

6、對于有些乘客在車內或者車旁發(fā)單卻派不到單測試，有可能是觸發(fā)滴滴的反作弊策略。

補貼減少、道路更擁堵也是重要原因

不過，羅文說出的這些并非是全部理由，還有幾個理由他并未提及，那就是1，滴滴補貼減少；2，網(wǎng)約車門檻大幅提高，京人京牌；3，北京新劃出的公交道加劇了上晚打車的擁堵。

滴滴補貼減少這個可從滴滴CEO程維的年會演講中看到。程維說，撤出補貼大戰(zhàn)后并沒像外界擔心的那樣訂單跌一半，從此一蹶不振。

“在過去6個月時間里面，順風車沒有一分錢補貼，業(yè)績反而增長了3倍，為順風車驕傲。代駕年初取消了補貼，到年底時已經贏得了市場超過70%的份額，為你們感到自豪。”

程維的驕傲在專車司機、順風車、代駕司機那里可能獲得的是不同的理解，那就是專車司機、順風車司機、甚至代駕司機對滴滴的熱情下降。

尤其是專車司機，已很難在滴滴平臺實現(xiàn)收入過萬，不僅沒有補貼，每次訂單獲得的收入還會被滴滴直接扣掉20%，導致不少退出滴滴平臺，還存在的對滴滴搶單熱情也存在下降。

另一個直觀感受是，自從網(wǎng)約車北京、上海等各地新規(guī)頒布后，不僅網(wǎng)約車的從業(yè)人員大幅減少，類似專車這些服務也大不如以前。

此外，北京在城區(qū)劃出公交車道后，每次早上7點到9點，下午5點到7點，公交車方便很多，但其他機動車的道路上明顯擁堵很多。道路的過于擁堵，也使得出租車司機不愿意接活。

某種程度上，滴滴是此次車難打頻加價抱怨的替罪羊，但O2O燒錢大戰(zhàn)大不如以前，現(xiàn)在滴滴不補貼，要加價，被滴滴培育出來的嬌慣消費者抱怨滴滴，也是有因果反應。

—————————————————

雷帝觸網(wǎng)由資深媒體人雷建平創(chuàng)辦，其為頭條簽約作者，若轉載請寫明來源。