近期打車難和平臺的派單邏輯無關

打車難可以有很多種解釋，前UBER資深員工談婧給出了一種說法，流傳甚廣，她認為，造成現(xiàn)在這種狀況的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，“導致其引導司機故意加價和慢速接單?！?/p>

她說的這個派單邏輯，是指打車時跳出的加價頁面，司機知道乘客在打不到車的情況下，會選擇多次加價，所以傾向于不接剛開始加價少的訂單。

打車難的原因，真的是因為這個派單邏輯嗎？總體來看，談婧的說法存在兩個問題。其一，“界面默認在加價的選項上”僅僅是出租車才有的固定設置，而專車、快車用戶是不可自行加價的，一般是網(wǎng)約車平臺依據(jù)當時的車輛行使情況，給予一個倍數(shù)，司機甚至都不知道這個倍數(shù)。如果談婧的說法成立，為什么快車和專車同樣難打？

在高峰期，出租車乘客可以自主加價，但專車和快車并不是

其二，網(wǎng)約車平臺是一個相對而言競爭充分的市場（對司機而言），司機沒有辦法通過等待加價的模式，穩(wěn)定獲取利益，因為很可能在等待的過程中而錯失一個可能得到的訂單。只有一種情況例外：打車市場里的供求已經(jīng)不平衡了。

一個明顯的原因是年關將近，供需矛盾突出

最近這段時間打車越來越難，理由并不復雜——需求增多的同時，供給也在減少。先看需求端，因采買年貨、舉辦年會等事由，日常出行變多；因過年返鄉(xiāng)，去火車站、機場等長途路線變多，導致市區(qū)內車輛供應減少；而這次過年相比往年又提前了一點，有些學生也才剛放假，和上班族春運高峰正好重疊。

供給端，春運期間，網(wǎng)約車整體運力一定是在下降的，滴滴表示，春運開始后，很多司機都回老家了。需求在增多，供給在減少，打車不困難是不可能的。

中國人對春節(jié)期間的“供需矛盾”不應該陌生。你現(xiàn)在去北京餐館吃飯，明顯能感到上菜速度慢了很多，因為很多外鄉(xiāng)廚師已經(jīng)放假了；洗車行業(yè)也是如此，很多人過年希望車干凈點，都趕在年前去洗車，而洗車工人又緊缺，洗車價格至少翻倍。

為什么別的行業(yè)可以漲價、可以供不應求，而網(wǎng)約車一難打，就立馬很多人抱怨呢？這和人的心理預期有關。人們已經(jīng)享受到了網(wǎng)約車帶來的巨大便捷，現(xiàn)在遇到點困難，就很難接受落差。

網(wǎng)約車新政也難逃脫干系

近期打車難，除了比較顯然的供需矛盾外，還有一個因素也該拎出來考察一下。這就是去年11月開始實施的網(wǎng)約車新政，尤其是北京和上海限制牌照、戶籍的行為。根據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，上海已經(jīng)注冊的41萬網(wǎng)約車司機中，超過40萬都是非本地戶籍人士；北京有本地戶籍的網(wǎng)約車司機也僅占3.6%。而北京和上海只有相當少數(shù)的本地人愿意從事網(wǎng)約車工作。

平臺一方的說法不可盡信，而且新政實施后，不代表所有達不到要求的司機，都會放棄這個行業(yè)。但可以肯定的是，專車、快車司機一定呈減少趨勢。不可能一項限制性政策出臺后，反而繁榮了這個行業(yè)。

而且，這樣的限制性政策，非常有可能讓網(wǎng)約車司機提前回家過年。比如，北京近期密集地在機場、火車站、人流量大的商場布點，查處所謂的“網(wǎng)約黑車”，由于有新政撐腰，現(xiàn)在查起來底氣十足。

北京警方查網(wǎng)約車時間點選得很巧妙

還有一點值得注意，就在最近，北京第一張“網(wǎng)約車資格證”出爐，據(jù)說已經(jīng)有1200名司機完成了考試，而這些司機都是京籍。這很可能釋放了一個信號，以后網(wǎng)約車司機都要持證上崗了，這是對非京牌、非京籍司機信心的又一次打擊。在這種情況下，提早回家過年，完全是一個明智的決定。

網(wǎng)約車也要持證上崗

打車問題重回原點？這不可能，但確實有兩個讓人遺憾的副作用

很多人都在議論，說繞了一大圈，打車難問題重回原點。從情緒上，可以理解這種判斷。從事實考慮，這是站不住腳的，還記得打車難的原點是什么嗎？是你只能路邊攔車。什么時候滴滴停止向出租車開放接口，這才叫回到原點。不管目前遇到什么困境，相比之前的出行體驗，確實好出太多。

但在網(wǎng)約車新政的背景下，除了專車、快車司機減少的趨勢外，還有兩個讓人憂心的副作用。第一，最近北京出租車司機的心情都很好，明顯區(qū)別于之前一段時間的消沉。“政府管得好??！”“你看，不讓外地車通行，路面多通暢?！边@些話，他們常說。打壓快車和專車，會反作用于出租車司機，讓他們意識到自己的地位越來越高，越來越有底氣只接加價訂單，讓談婧說的“接單速度慢”成為可能。

第二，快車很可能又變成黑車?？燔囉幸欢ū壤?，就是從之前的黑車轉化而來?？萍歼M步讓他們從黑轉白，有了合法身份。但如果某些城市在2017年持續(xù)打擊外地籍貫、車牌，并且要求平臺方把所有不合格司機剔除，這些人是很有可能再去從事黑車生意——可以禁止他們跑快車，但沒法禁止他們跑黑車。相比于快車，黑車的不安全因素要多得多，重回黑車時代，是真正的退步。